Manhattan

Voici les dernières news ! Elle est passée au para : Le carrossage est un peu plus prononcé mais pas tant que cela. Et au CT : Pratiquement rien à part une dissymétrie de freinage à l'avant (19%) et d'amortissement à l'arrière (13%). Un truc que je n'avais pas remarqué, c'est le nom de l'ancien proprio qui apparait sur le CT alors que je leur avais donné la carte grise à mon nom bizarre N'ayant pas vraiment le temps en ce moment, les prochaines impressions seront courant janvier. Si quelqu'un connait un crack pour le réglage du train avant en région parisienne cela put m"intéresser.

Pour escort86 : Je peux me tromper sur la puissance du 1.3L mais il me semble qu'il fait 30 ch de moins que ton zetec (soit 60ch) donc avec une monte trop large les frottements seront trop important d'où une sur-consommation et plus de difficultés à accélérer. Si d'origine il avais été en 155 de large, à mon avis, le 195 était d'office trop large. En 205, je pense aussi que tu es limite trop large en terme de performance accélération et consommation. Pour enzo94 : La question reste donc en suspend, le 195/50 R15 peut se tenter mais reste la taille maximal.

Ta monte actuelle c'est du 155/80 R13 ou du 175/70 R13 ? Si c'est le 155/80 R13 je pense que du 195 de large sera trop mais ce n'est qu'une estimation.

Le 295/40 R17 homologué en Belgique c'est bien car en France il ne l'est pas, il faut du 215/35 R17.

Le problème va venir non-seulement du diamètre de la jante mais aussi de la largeur du pneu. Dimensions d'un pneumatique : largeur de la bande de roulement/hauteur du pneu Rdiamètre de la jante. L'expression de la hauteur du pneu est relative à sa largeur (un 185/60 est moins haut qu'un 215/60). Diamètre de la roue = diamètre de la jante + 2 fois la hauteur du pneu Les taille homologuées étant très limités, il faut que tu te renseigne pour savoir ce que tu peu monter en fonction du diamètre de ta jante pour conserver un diamètre de roue correcte (exemple : la mienne est homologuée avec une monte en 195/50 R15 et je ne peux pas monter du 185/50 R15) 15 pouce me semble le maximum , quand à la largeur du pneu, il ne faudrait pas qu'elle excède 2 tailles de plus que la monte d'origine (exemple : si tu est en 175/70 R13 le maxi serait du 195/50 R15)

Pour la paire de basket, fais très attention à la taille car si elles sont trop grandes, tu n'avanceras plus et ta conso va bondir. Elle chausse du combien actuellement ?

J'ai eu plus court comme SMS : "Je vous offre 1800€ pour votre voiture". Pas de bonjours, pas de signature et une offre minable (elle est partie après pour 3250€), il n'avait pas osé le tutoiement.

ELLE ROULE !!!

Non, ça c'est pour être plus aérodynamique et rattraper le TGV.

Méthode malgache, il coupe le moteur dans les décentes

Salut Bienvenu sur un forum de passionnés.

Autant pour je. Après avoir regardé correctement les photo, compulsé ma doc et réfléchit un peu, j'ai bien 1 gros plus et 1 petite cosse. J'ai donc tenté le coup du shunt mais si le solénoïde clac bien le démarreur ne tournait pas. J'ai donc nettoyé au papier de verre la cosse d'arrivée batterie du gros plus, remonté et miracle, elle à démarrée avec la clé. Je n'ai tenté qu"un seul essai car il commence à pleuvoir. Cependant, cela relance l'une de mais crainte : elle fume blanc et le niveau de liquide de refroidissement semble descendre progressivement même après avoir laissé le temps à la purge de se faire).

Petit détail, je n'ai pas de petite cosse mais seulement un gros plus sur lequel arrivent deux câbles. J'ai fait un shunt carcasse du démarreur/gros plus et cela à lancé le moteur (j'ai vu vos messages après). J'ai stopper et ressayé avec la clé de contacte mais les symptômes sont toujours là. Est-il possible que mon alimentation "plus" du démarreur ne soit pas être connecté au bon endroit ? Si c'est la cas, où le connecter ? Si les possesseur d'RS2000 peuvent faire des photos pour comparer, je suis preneur.

Donc il faut shunter entre le gros plus et la carcasse du démarreur.

Bien, je vais regardé ça lorsqu'il fera jour mais au risque de passer pour un inculte, je ne savais même pas qu'il y avait un relais si près du démarreur. Je vais consulter ma doc ce soir.

La ligne est strictement la même pour le 1.6L et pour le 1.8L. Sur mon XR3i de 92, j'avais monté la ligne complète (collecteur plus ligne) avec isolation thermique du collecteur. Résultat, un bruit top qui faisait passer la moto pour des électrique et une température sous capot qui avait chuté en flèche. Pour le prix d'une ligne inox tu peux avoir la total avec une nette libération du moteur. Seul point, le garagiste qui avait fait le montage avait du modifier la fixation du démarreur ou de l'alternateur pour laisser passer la collecteur.

Ok, peux-tu préciser. L'écrou sur le démarreur, c'est celui qui apport le "plus" je suppose ? En revanche, qu'est-ce que le bendix ?

Je viens de changer la batterie et aucun changement. Cela ne pourrait pas être les "charbon collés" ?

Il faudrait renforcer les triangle sur le dessus, là où se visse la biellette et sur le dessous là où le trou est le plus gros. En attendant, voici les dernières photos : La biellette en place. Les freins de cosworth enfin montés La sortie d'échappement. Elle est trop à gauche et n'est pas dans l'axe d'où la question : mal montée ou est-ce normal ? Voila qui fait plaisir à voir, elle est de nouveau sur ces roues. Un bon nettoyage s'impose. Cependant, après 7 mois sans tourner, elle refuse de démarrer. Le problème doit être lié au démarreur car lorsque je tourne la clé à fond j'entend le "clac" du relais mais il ne se passe rien. LA batterie n'est pas en forme mais le démarreur ne se lance pas du tout. Une idée ?

Pour les biellettes, n'ayant pas de nouvelles de fordphb (je l'ai pas trop sollicité non plu), j'ai opté pour un perçage puis élargissement du trou inférieur pour passer écrou et rondelle. Cela donne un trou de 10 mm pour le dessus et un de 20 mm sur le dessous. Parmi les travaux futures, je pense rajouter des triangles percés et renforcés pour remplacer ceux-ci car je n'ai pas la grosse confiance totale et absolue. Il faudra que je trouve quelqu'un pour me les préparer car je ne suis pas équipé pour la soudure et je ne maîtrise pas les caractéristiques des matériaux pour sélectionner correctement les renforts.

Biellettes montées, frein avant monté et purge effectuée. Échappement monté mais la sortie n'est pas droite normal ou mauvais montage ? Les photos vont suivre. Remise sur roue demain si tous va bien. Pour le moteur, cela fait 7 mois qu'il n'a pas tourné, y a-t'il des précautions à prendre avant de remettre le contacte ?

J'ai déterré son poste sur RS80.

Je viens d'aller voir le poste de fordphb sur son clipper. Dommage qu'il ne détaille pas beaucoup le perçage. Pour pouvoir serrer un écrou, il faut faire un trou de 20 mm de diamètre sur l'autre face du triangle pour laisser le passage à la clé. L'autre solution est de "tarauder" le triangle mais je ne pense pas que cela soit suffisant ?

Merci ! Là c'est effectivement au bon endroit. Je pense qu'il a percé puis élargie le trou de l'autre coté pour pouvoir passer l'écrou. Sur quel poste a tu trouvé ça ?

Aujourd'hui, teste de montage des biellettes mondéo... Pas convaincu ! Voici ce que cela donne : À compare avec la photo posté par evildeath. Je trouve que la biellette est trop penchée vers l'avant. Le perçage du triangle à été fait au même endroit que pour une fiesta mais cela ne semble pas convenir pour le trian avant d'escort. À cet emplacement, il ne reste presque plus de filetage pour l'écrou. Si je devais percer juste au bon endroit pour être droit par rapport à la BAR, l'épaisseur du triangle serait trop important par rapport à la longueur du filetage. Conclusion, soit ce montage n'est pas possible sur escort, soit il y a un paramètre que j'ai oublié.