Rekord

superbe, original et tres british meme si ce n'est pas de la ronce de noyer

normalement sur un modele 1982 tu es en motorisation vauxhall , demande a ton vendeur si le moteur est droit ou incliné sur le coté on saura ton modele et la on te donnera une ref .

c'est passible le bouchon dans la bloc mais dans la mesure ou le joint a été changé il est possible qu'il ait été monté un modele inadequat .

Pour moi si tu as tout verifié c'est un soucis de circulation d'eau . j'ai deja vu ça avec un montage du mauvais joint de culasse .

tu sais nos engins c'est de la mecanique de base , donc si ça chauffe c'est que le circuit de refroidissement a un gag . ça peut etre calorstat, radiateur ou circuit de refroidissement qui presente un bouchon dans son parcours . comment son tes durites d'eau molles ou dures ?

Mathurin Pour ton soucis de chauffe regarde ton radiateur c'est souvent une cause de chauffe .

le bed de nadia et michel est un modèle des années 1950 , tu as d'ailleurs la doc d'origine avec ses caracteristiques dans la section camion si ça t'interesse . je suis d'ailleurs tout a fait d'acord avec toi il est sublime

tu as peut etre un CF2 , expique nous ce que tu cherches on fera de notre mieux pour t'aider .

merci kris pour ces superbes photos, que de souvenirs L'ambiance etait super, je finairais d'heberger les quelques videos qui manquent entre autres quekques une de la derniere soirée

je te remùercie de tes precisions Chris, car je me bats depuis des années en disants aux gens si vous prenez un Bedord il faut le faire en acceptant ce qu'il est , ses performances qui sont celles de son epoque . je n'ai rien contre un peu de personnalisation , mais je mets en garde contre d'autres modifications qui peuvent avoir de dangereuses consequences ( comme les changement de motorisation par exemple , et je trouve dangeruex certains propos que j'ai pu lire en leur temps , du style, je suis en carte grise collection, je fais ce que je veux .

pas de soucis imago59 , toutes les infos sont bonnes a prendre . j'ai d'ailleurs retrouvé un article qui vaut le coup d'etre lu sur les VEI et les VGE ce sont des procedures qui peuvent nous concerner avec nos vehicules anciens , je vous mets ça ici aussi car en carte grise collection on peut eventuellement sauver un vehicule . Véhicule Economiquement Irreparable (VEI) cette procedure s'applique en cas d'accident de votre vehicule Le montant des réparations est supérieur à la valeur du véhicule avant sinistre. Dans ce cas, nous sommes en plein dans la procédure V.E.I. telle que décrite par le code de la route. l'expert doit vous donner le choix : soit de garder le vehicule, soit de le ceder ala compagnie d'assurance Vous pouvez accepter la procédure : Vous devez faire parvenir votre carte grise à la compagnie. Cette dernière la renvoie en préfecture où elle est détruite. Vous êtes indemnisé en valeur à dire d'expert sans qu'il soit déduit une quelconque valeur de sauvetage. La franchise éventuelle est déduite de ce règlement. La compagnie fait son affaire de la vente du véhicule. Cette vente ne peut se faire qu'avec un professionnel de la réparation. En cas de non réponse de votre part: Il est considéré que vous conservez votre véhicule en létat et la compagnie envoi une demande d'opposition au préfet. Il devient alors impossible de procéder au transfert de la carte grise, mais rien ne vous empêche de circuler avec. Vous êtes indemnisé en valeur à dire d'expert déduction de la valeur de sauvetage figurant sur le rapport. Vous pouvez revendre votre véhicule vous même mais le nouveau propriétaire ne pourra pas obtenir de carte grise à son nom. Vous pouvez refusez la procédure : La compagnie envoi une demande d'opposition au préfet. Il devient alors impossible de procéder au transfert de la carte grise, mais rien ne vous empêche de circuler avec. Vous êtes indemnisé en valeur à dire d'expert déduction de la valeur de sauvetage figurant sur le rapport. Vous pouvez revendre votre véhicule vous même mais le nouveau propriétaire ne pourra pas obtenir de carte grise à son nom. Vehicule Gravement Endommagé ( procedure VGE) La nouvelle procédure concerne tous les véhicules légers (voitures particulières et camionettes) y compris les remorques immatriculées attelées à ces véhicules. Son objectif est de renforcer la détection, après un accident, des éléments du véhicule qui pourraient présenter un danger immédiat pour la sécurité. Elle conduit au retrait temporaire de la circulation et du marché de la vente d'occasion, de tous les véhicules qui ne sont plus en état de circuler dans des conditions normales de sécurité. A la suite d'un grave accident de la circulation, impliquant des tiers ou non, lorsque l'officier ou l'agent de police judiciaire constatera qu'en raison de la gravité des dommages le véhicule accidenté n'est plus en état de circuler sans danger pour la sécurité, il sera chargé de retirer le certificat d'immatriculation du véhicule et d'établir un avis de retrait de ce certificat. L'expert en automobile sera chargé d'examiner l'état du véhicule au regard de quatre critères de sécurité, que sont les déformations importantes de la carrosserie, de la direction, de la liaison au sol et des éléments de sécurité des passagers (ceinture de sécurité, par exemple). Si l'expert constate que le véhicule est dangereux parce qu'il présente au moins 1 déficience parmi ces 4 critères ci-dessus, mais qu'il est techniquement réparable, il en informera le ministère de l'Intérieur ainsi que le propriétaire, que le véhicule ne peut plus circuler. Si le véhicule n'est plus autorisé à circuler sur la voie publique, le ministère de l'intérieur informe le titulaire du certificat d'immatriculation de ce fait et procède à l'inscription d'une opposition au transfert du certificat d'immatriculation. S'il ne l'a pas déjà fait, le titulaire remet son certificat à la préfecture de son domicile. Une attestation de remise de son certificat est délivrée par les services préfectoraux. Le véhicule ne sera remis en circulation qu'après réparation contrôlée par un expert. Celui-ci devra certifier que le véhicule peut circuler dans des conditions normales de sécurité. Dans quels cas, le véhicule sera interdit de circuler ? L'examen du véhicule endommagé par l'expert sera alors réalisé à partir des dommages apparents sans démontage (conditions usuelles) en utilisant toutes techniques d'expertise (expertise à distance, in situ), sauf dossier technique (exemple : procès-verbal de contrôle technique, factures). Lorsque l'expert en automobile constate l'une au moins des déficiences définies ci-dessous, sans pour autant qu'il puisse les vérifier toutes systématiquement, il établira que le véhicule accidenté ne peut pas circuler dans des conditions normales de sécurité. Liste des déficiences permettant d'établir que le véhicule ne peut pas circuler dans des conditions normales de sécurité : •la carrosserie : déformation importante éléments concernés : compris entre les zones d'ancrage des éléments de liaison au sol (longerons, plancher, passages de roue, châssis, traverses) •direction : déformation importante éléments concernés : colonne, crémaillère ou boîtier, biellettes et timonerie •liaisons au sol : déformation importante éléments concernés : berceau, éléments de suspension, essieux et jantes •sécurité des personnes : dysfonctionnement (y compris mauvaise fixation) éléments concernés : ceintures, coussins gonflables, prétensionneurs, boîtiers de commande. critères d'irréparabilité technique du véhicule ? Sont considérés comme "techniquement irréparables" les véhicules (hors véhicules de collection) qui remplissent 1 des 6 critères décrits ci-dessous : •véhicules complètement brûlés ; c'est-à-dire les véhicules dont le compartiment moteur et l'habitacle sont détruits. •véhicules immergés au-dessus du tableau de bord. •véhicules dont un élément de sécurité n'est ni réparable ni remplaçable : - tous les éléments de liaison au sol (pneumatiques, roues), de suspension, de direction, de freinage et leurs organes de commande - les fixations et articulations des sièges - les coussins gonflables, prétensionneurs, ceintures de sécurité et leurs éléments périphériques de fonctionnement - la coque et le châssis. •véhicules dont tout ou partie des éléments de structure et de sécurité sont atteints de défauts techniques irréversibles et non remplaçables (vieillissement des métaux, amorces de ruptures multiples, corrosion perforante excessive, etc.). •véhicules dont la réparation nécessite l'échange de l'ensemble moteur-boîte et coque ou châssis qui entraîne la perte de leur identité d'origine. •par assimilation, les véhicules qui sont définitivement non identifiables, après épuisement des moyens de recherche et des démarches permettant de les identifier.

En fait Bedford c'etait distribue par Opel quelque part, c'est aussi Allemand

j'ai reussi a capturer tes photos imago59 , je te les mets en ligne je penses que tu vas avoir pas mal de boulot sur l'ossature du camping car mais avec un peu de patience c'est faisable .

tout a fait Mika c'est pour cette raison que je lui dit qu'a mon avis elle est a refaire si c' est bien un vauxhall bien sur

pas de soucis, fred , ce n'est pas grave , les discussions c'est souvent comme ça de fil en aiguille on parle de tout et de rien et finalement on revient au sujet . je me suis fait un petit plaisir avec ces plaques, puisque les textes sont tolerés j'ai redonné a Scorpion une identité Pour moi il est avant tout un Bedford mais c'est aussi un van qui a une histoire et qui meritait qu'on lui redonne vie un grand merci au passage a mon cher mari qui a rendu tout cela possible

si c'est un GM c'est sur c'est une chaine, mainteant je me mefoie, on a vu toutes les adaptations sur nos vieux bed .

vu qu'il est de 1980 , la motorisation normale dans ces années la etait en Vauxhall donc en courrie de distribution que ce soit 1.8 OU 2.3 ne change rien c'est la meme courroie . ce n'est pas tres compliqué a faire , paq tres cher et facile a trouver en France . maintenant certains bedford ont eu des changements moteurs dans leur vie donc tu pourrais aussi avoir un 2.0 GM . Pour le savoir c'est tres simple, le vauxhall est incliné, Le GM est droit donc des que tu auras ton bed il faudra regarder la position du moteur . Pour ce qui est de la frequence de changement de la courroie, je dirais tous les 80 000 KM environ donc a mon avis a faire

on est pas raciste on a beaucoup d'amis en CC comme julien qui refait justement le sien en ce moment , ils sont sympa aussi . normalement 13 cv essence ça doit etre un vauxhall 2.3 , il est de quelle année ça aidera a identifier ton moteur . Pour le modele on te dira ça sur photo t'inqiete ,

apres tant de travail scorpion meraitait des plaques personnalisées , c'est chose faite elles sont arrivées ce matin

allez quelques une de plus avec la prestation de nos amis suisse voici l'arrivée en force de la confederation Helvetique avec premier match thierry contre Dom 21 et enfin le duo stephane , polo , je dois vous mettre en garde, le vissionnage de ces video peut avoir de consequence urinaires imprevues , prenez vos precautions premiere partie le tour de chauffe deuxieme partie et jamais deux sans trois Pour ma part, je ris a chaque fois que je les revisionne

chris je te souhaite de passer de super moments au volant de ton bed , n'hesites pas a poser toutes les questions sur ton nouveau compagnon de route, le groupe se fera un plaisir de t'aider . ici c'est plutot ambiance potache , nous avons beaucoup de passionné de mecanique en general prets a faire la fete et a partager leur passion .

tout a fait exact chris , beaucoup de pieces d'angalaises se montent sur nos bed , par exemple sur les motorisation vauxhall nous avons le meme alllumage sur sur les triumph TR7

il existe 3 motorisation en opel omega diesel , le 2.3d, et deux 2.3 td , tu vas devoir mettre des photos et apporter un peu plus d'infos

pour l'ouverture sur scorpion pat me l'a modifiée , j'ouvre la capot moteur de l'interieur de la cabine