didou038

Je suis pas trop inquiet, y'a juste le nettoyage du compartiment moteur qui va être galère, le reste, le montage du cata et un petit diag vite fait ne devrait poser aucun soucis (je croise les doigts pour Ali)

Je suppose que bien que le cata ne chauffe pas outre mesure, sa position lors d'incendie c'est à dire complètement plaqué contre l'isolant (il y a même compression de l'isolant sous le plancher) a suffit a engager la combustion (vu le materiaux uniquement de la fumée car pas de trace de chauffe direct -flamme- ailleurs). Donc oui il chauffe pas outre mesure mais faire cuire un oeuf dessus je pense qu'il n'y a pas de soucis. Autre option : poser sa main dessus après 300km de route et nous dire si ça chauffe ou pas). De notre coté, on attend le nouveau Cata pour poursuivre les travaux.

la galère pour le retrouver ! c'est celui-là : http://www.auto-ricambi.eu/vypinac-ventilatora-kurenia-fiat-doblo-s-klimou-p15508/

tu parles bien du bouton de ventilation/clim intérieur ? si oui j'ai un lien pour l'acheter (faut que je le retrouve) Pour le tableau de bord, certains trouve ça très galère, perso je l'ai déjà tombé 4 fois au moins, juste pour ce bouton !sans plus de difficulté que ça, c'est juste un peu long (35minutes pour le démontage). Regarde dans les documents d'aide qu'il y a sur le forum, y'a un CD Elearn à télécharger. C'est avec lui que j'ai fais le 1er démontage du TdB, c'est sur un 115 mais je ne pense pas que sur le 120CV cela ait changé.

salut, si tu dis que le triangle est HS, j'ai envie de dire, cherche pas plus loin ! pour le jeu en rotation du cardan, c'est surement l'entrainement dans la boite, c'est normal (je viens de me lever j'ai bouffer le terme).

si le 120cv est foutu comme le 115cv, la pompe à vide est "en haut" du moteur (facile d'accès) et même avec des grosses paluches ça se fait fastoche (c'est le technicien support process en salle blanche qui apprend la mécanique sur le tas qui parle ! c'est pour dire !) ^^

la pompe à vide se change super facilement, en tout sur un 115cv, sur le 120cv je sais pas du tout. t'as regardé du coté de oscar* et consor ? j'ai changé la mienne en milieu d'année ça a du me prendre 10mn à tout casser

Merci pour ces détails JJ et Anard pour la question, reste à réussir à se connecter à l'ECU... Mais d'abord remplacer le cata, parce que faire ronfler le moteur sans ligne... Non merci lol

Finalement on a tombé la ligne pour le sortir et c'etait pas plus mal ! Un peu de thermique et beaucoup de marteau (de tout façon le choc d'origine à "détruit" le nid 'abeille intérieur et il est fissuré donc poubelle. JJ, je t'ai phone pour Ali, il doit te contacter par MP pour le catalyseur, dès que vous vous serez arranger, sauf contre ordre d'Ali faudra me l'expédier directement, t'as mon adresse, au pire Ali te la redonne, comme ça je pourrais attaquer le remontage. Sinon, la batterie est à plapla ! on a testé avec une autre batterie le moteur démarre sans aucun soucis !!! Par contre pas moyen de se connecter aux ECUs, faudra que je m'y remette dans la semaine ... quoi qu'il en soit pas "d'erreur" au TDB, à confirmer sur MES évidemment. Au final on a : Batterie HS Catalyseur HS Vanne EGR bridée que d'un coté ?! (à terminer) Compartiment moteur tout beurk tout cracra, Mr Propre si tu nous lis ^^

Non enfin si j'ai bien un mini chalumeau pour la plomberie mais mais les bouteilles sont vides ^^

faudra voir avec Ali, j'ai pas sa carte grise

Merci du conseil Superplapla, on va tester ça ce matin !

sur la photo : en bleu on voit le renfoncement du tuyau dans le cata suite au choc (partie orange), pareil en rouge. C'est dans ce renfoncement (le rouge) qu'il y a la fissure. Elle doit y etre aussi coté bleue d'ailleurs. Si on y regarde de plus près la patte à droite est pliée aussi et devrait être à la verticale de celle du chassis. N'ayant pas de chalumeau, se sera chauffé au thermique. La meuleuse, sans façon, on pourra plus retirer le tube restant dans la jonction avec le silencieux avant.

Pour en revenir au catalyseur, une idée de comment le déloger (cf message plus haut) ? J'ai eu beau tirer comme un malade, essayer de le tourner (pas possible y'a un téton qui l'en empêche), il a pas bouger d'un poil de ... chat ^^

ouais c'est bien ça je me suis donc pas trompé de nom ^^ Merci Anard Ali regardera pour du neuf ou de l'occaz', perso je partirai sur de l'occaz mais ça n'engage que moi (limite je l'aurai viré lol)

petit, tout petit avancement du jour : Démontage (partiel) du catalyseur, j'ai défait les 2 boulons la ligne elle est redescendue en position normal soit 15cm plus bas ! J'ai desserré le collier sur la ligne pour sortir le catalyseur ... impossible de l'extraire, je vois pas comment sortir ce fichu catalyseur ! Avis conseil are welcome ! 3 choses en ressortent : 1- le catalyseur part en miette à l'intérieur 2- belle fissure sur la jonction de sortie catalyseur 3- c'est tellement remonté haut que le longeron avant a une légère pliure (rien de méchant je te rassure Ali) Question : comment sortir le catalyseur ? à mon humble avis il faut le changer vu son état (photos dès qu'il sera sorti se sera plus aisé qu'en position sous la voiture), à voir avec Ali pour un changement par de l'occaz' (neuf ça doit faire mal !) edit : j'appelle le "catalyseur" la 1ere casserole sur la ligne, en regardant sur oscaro, ça n'y ressemble pas du tout ... c'est cette pièce :

Bon l'origine de la fumée noire est identifié, reste à remettre d'aplomb le compartiment moteur, redresser ce catalyseur, faire un diag et croiser les doigts ou tourner la clé de contact et démarrer au choix ^^ ps : ali, la photo est à l'envers j'ai mal au cou

Ali vous mettra les photos mais début d'incendie sous le plancher. Le catalyseur à été choqué et se retrouve plaqué à l'isolation qui a pris feu par échange thermique. Il ne semble pas cassé ni fissuré mais va falloir le tomber et le redresser sans l'esquinter.

Bon ça va je suis pas bête ouf, j'ai bien tout compris merci bcp pour tes explications et je suis du même avis que toi pour la panne. J'ai démonté le bouchon côté échappement il était à peine serré, la platine qui fait office de bouchon est très fine mais pas percée. Je l'ai remise en place correctement. Je vais vérifier côté vanne papillon, mais d'après tes explications et d'après ce que m' a dit Ali, le bouchon devrait y être car son plapla à une bonne pêche Je continue mes investigations

Avec les bons termes, une relecture du tuto, on va y arriver ! Donc il y a bien un bouchon en sortie d'échappement. Le tuyau allant de ce point vers (et c'est là qu'on me dit : t'as rien pigé ! ^^) l'échangeur thermique du système EGR n'existe plus. En haut de cet échangeur thermique et après, je ne vois aucun "bouchon" pour terminer la neutralisation de la vanne EGR, ni avant la vanne papillon, ni après ... walou pomme de terre ! A moins que le "gars" ait intercallé une bride (aussi fine qu'un joint) en lieu et place d'un des joints de la bride de sortie d'EGR (coté vanne papillon) je ne vois pas ... Bref ... le mystère reste entier tant que j'aurai pas démonté la bride de sortie. En admettant que ce bouchon n'existe "plus", les gaz d’échappement ne reviennent pas en arrière dans ce système EGR, ils ne redescendent pas l'échangeur thermique, on est bien d'accord ?

faut vraiment que je reprenne le tuto de la neutranilsation de la vanne egr que tu as fait, je commence a m'y perdre complètement avec ces 2 bouchons ... (c'est moi je fatigue). Le turbo cf juste avant c'est ok edit : la plaque d'obturation de sortie de turbo ? celle pour la vanne EGR du coup (je suis vraiment fatigué !) non je ne l'ai pas démontée. J'ai regardé coté admission air. Pour Vag/KKl pas encore, on veut "changer" les durites avant car tout le compartiment moteur est plein de produit d'extincteur + boite à air et batterie démontée. Donc avant cela faut tout nettoyer. Une fois fait, c'est la 1ere choses que je compte faire : Diag via vag/kkl et MES

Je viens d'aller voir, le turbo va bien, pas de jeu, pas de casse, sa tourne sans jeu et sans point dur. Coté vanne EGR, juste le bouchon du bas, pas de bouchon en haut.

hop hop hop ! merci pour vos réponses ! donc la durite coté boite à air vers le turbo, celle emballé, son changement est choisi à cause de "cet emballage" qui laisse penser qu'elle est abimé, pas à cause de la panne. le tuyau flexible en métal en sortie turbo, quant à lui est tel que sur la photo, avec un bouchon à gauche et rien à droite. Savoir si elle a "explosé", cassé, ou si elle a toujours été absente (avec ou sans bouchon coté droit) relève de la supposition. dans l'état actuel des choses, nous n'en savons pas plus avec Ali. Je vais aller voir coté turbo, si la turbine a volé en éclat (mais je pense pas). Je vous tient au jus.

je m'occupe des photos demain, là c'est repas puis boulot pour la juit -.- . C'est de la poudre blanche à priori. Pour la modif de vanne EGR, à moins d'aller y mettre les doigts ça ne parait pas du tout suspect, mais bon ...

un drogué accroc à la met' ^^ Y'a rien de bizarre, juste cette histoire de "bouchon" pour chinter la vanne EGR.