didou038

dac ! mes plaplas : JTD 115 ELX de 2003 (phase 1) JTD 115 (je connais pas la finition) phase 2 Je vous tient au jus, merci 😉

bon ben pour ma part, CT à faire avant juillet pour les 2 plapla, les 2 ont les voyant airbag allumé, et je doute franchement d'y arriver ... au pire, si y'a un savoyard ou isérois (je suis 25km de chambé et 30 de gre) qui a déjà fait et aurait du temps à m'accorder pour m'aider je serai pas contre (photo de "mon" installation parce que se serait trop simple d'avoir les même choses que vous chez moi ça diffère ...) sous la console centrale, la centrale abs avec 2 gros connecteurs sous le siège conducteur, 1er connecteur : 2eme connecteur : et sous le siège passager (j'ai trouver que celui-là) :

bon ben pour ma part, CT à faire avant juillet pour les 2 plapla, les 2 ont les voyant airbag allumé, et je doute franchement d'y arriver ... au pire, si y'a un savoyard ou isérois (je suis 25km de chambé et 30 de gre) qui a déjà fait et aurait du temps à m'accorder pour m'aider je serai pas contre

merci à tous pour vos réponses, je rentre de vacances avec la migraine, je regarde dans le détail vos réponses demain 😉

merci pour ton avis ! personne ne l'a déjà fait ? je vous crois pas ^^

Hello les multiplatistes ! Pour ceux qui ont remisé un plapla (ou autre) au fond du jardin pour pièce, comment avez-vous fait pour stopper votre assurance ? Il se peut que d'ici quelque semaine/mois je remise un de mes plapla pour pièce (snifff) mais payer l'assurance pour un véhicule qui ne roulera plus jamais ça fait chi*r et je ne sais pas du tout comment faire pour stopper l'assurance. Pour quelle solution avez-vous optez ? Dont du véhicule à un membre de la famille (cession) pour stopper l'assurance ? autre ? Merci d'avance pour vos réponses !

sur mon ELX y'a bien un relais rouge mais il ne sert pas aux VE, j'ai une centrale de commande sous la console centrale au pied du siège central.

bon ... j'ai démonter le mécanisme changer le moteur (surement pour rien) tester à vide en direct ça marche je remonte le tout, marche pas ... j'ai essayé avec d'autres boutons idem ... donc mécanisme et moteur ok fusibles ok je vais retenter un échange de la centrale de commande avec l'autre plapla pour être sur après cela je ne vois plus du tout quoi vérifier ... Pour ceux qui auraient un peu de temps, lorsque je met le voltmere sur le connecteur qui se branche au moteur du lève vitre, j'appuie sur le bouton du lève vitre (montée ou descente) j'ai une seule et unique impulsion de 12V ou -12V idem si j'appuie en continue sur le bouton, la tension ne reste pas à 12V/-12V sur une durée plus longue que 1-2sec. Si quelqu'un peut vérifier de son coté si c'est pareil se serai bien cool (à mon avis non vous devriez bien avoir une longue impulsion de 12v correspond au temps total de montée/descente de la vitre). C'est le seul truc qui me laisse penser que la centrale déconne ou autre chose mais je ne vois pas du tout quoi et où ...

Suite et fin ! un fusible de cramé ... que j'avais déjà changer au début du diag mais qui ne correspond absolument pas aux vitres électriques, sauf que je l'ai changé lors du 1er diag et qu'il a cramé dans la foulée sans que je ne m'en aperçoive, difficile donc de trouver le coupable si d'abord c'est pas un fusible "assimilé" par Fiat pour les VE et s'il crame avant de commencer lol Bref, j'en ai cramé 3 d'affiler (7.5A) j'ai fini par mettre un 10A. La vitre passager fonctionne enfin ! La vitre conducteur ... j'ai bien la tension au connecteur, mais pas de mouvement donc moteur cramé ... Si quelqu'un en vend un d'occaz je suis preneur :) (j'ai déjà check les casses ... pas de plapla ... pas de chocolat !)

le noir ne rend pas plus efficace que les autres couleurs, il masque simplement la réparation. Après au lieu du chatterton noir (qui va finir par se décoller, pourrir etc), un fer à souder, de la gaine thermorétractable (noire) et ça le fait très bien et sur du long terme. 😉

l'usure des plaquettes c'est vraiment aléatoire, sur mon PH1 elles sont fait 150.000 km ! oui oui 150.000km, je les ai changé car l'une des 2 coté conducteurs s'est décollé et a cassé sinon elles étaient encore largement bonne et les disques à peine usés. tout dépend de la conduite (et je suis en montagne lol) Le capteurs d'usure est pété sur mes 2 plaplas, je contrôle régulièrement, après l'humidité peut faire déclencher le capteur pour rien. Je vais les refaire pour le prochain CT mais bon

sacré job quand même !

dac, dommage ça fait un poil loin sinon on se serai retrouvé pour s'aider, des fois un diag à 2 cervelles c'est mieux ^^ (je suis en Savoie maintenant, j'ai pas changé mon pseudo lol je l'aime bien :p) Toi C20 moi C15 mdr raz-le-bol de ce bazar lol

je vois qu'on est dans la même galère ... c'est la déprime -.- t'es dans quel coin déjà ?

voilà ce que je vais faire concernant mes pb de vitres electriques et je pense que tu es un peu dans le même cas que moi c'est à dire trouver d'où le circuit est hs je vais prendre les tensions aux bornes des portes fusibles jusqu'à trouver d'où ça vient. J'ai pris au connecteur d'un moteur et 0v (lorsque j'actionne les vitres) donc le pb est en amont, je vais remonter comme ça et espérer trouver la panne, soit un fil coupé/cramé soit une mauvaise masse. Je vois pas d'autre solution 😞 concernant l'ouverture/fermeture du relais je peux pas te répondre.

vérif de la tension aux bornes du connecteur du moteur coté conducteur = 0V ... donc y'a bien un truc qui a dégagé en amont et je ne trouve pas ...

bon alors les b22 et b19 que je pensais être la cause du problème me font bien ch.er ! Je les ai débranché sur l'autre plapla et même sans eux les vitres marchent donc ils ne sont pas ce qu'ils semblait être ... et je vois pas où ils sont !

Avec les bons schémas !!! OMG j'en ai chié à les trouver ... Bref ... B22 semble OK si c'est le bon ... B19 semble se situer sur l'arrière de B1 (le porte fusible) et ressemble à un relais. Je vais tenter le swap avec celui de l'autre multipla en espérant que ça vienne de lui. si c'est le cas je vous mettrais une photo, restera à trouver ce fichu relais en remplacement. Si c'est pas lui le soucis ... faudra ouvrir les garniture et check les tensions à l'arrivée des moteurs, là j'aurai 2 cas, pas de jus et faudra trouver d'où ça vient ou alors y'a du jus et les 2 moteurs ont cramé ... Si je trouve pas la panne je crois que plapla sera à vendre pour pièce (oui pour si peu + une durite de clim à changer et toute l'entretient qui vient avec cette intervention) putain fait chier (désolé pour le gros mot je sature complètement avec ces soucis)

voici déjà B13 (sur mon plapla), j'ai pas trouvé B27

je pense que je t'ai pas filé le bon schéma, je viens de trouver celui qui correspond à mon modèle pour les vitres électriques (enfin). Pour être certain, il faudrait que tu me dises si tu as une centrale de commande (un boitier vert avec 2 gros connecteur multi-fil) derrière le cache qui se trouve sous la console centrale devant le siège centrale (2 vis BTR de part et d'autre et 4 vis cruciformes pour le démonter). Si tu as cette centrale, je vérifie les schéma que j'ai afin de te filer le bon si c'étais pas le bon.

je t'ai mis la vue sur ton post des fois que se soit plus parlant pour toi 😉

je suis en train de regarder de mon coté, du coup j'ai quelques questions pour faciliter l'aide 😉 ton relais A, sur le schéma il est où ? car le seul "A" que je vois est la boite à fusible B1 et semble être l'alim electrique depuis la batterie Sur le schéma pour les antibrouillards tu as H5 (commodo), J40 (relais), et surtout H90 (fichier ci-joint description.jpg -commande au TdB-). J40 dois être sur la gauche du porte fusible B1 selon schéma, perso j'ai le même soucis que toi, rien ne correspond entre la doc (PDF, Elearn et DTE). Si je trouve autre chose je te fais signe

Là j'arrête la mécanique cette semaine (en vacances et le dos bloqué ... j'kiff my life -.-) je regarde semaine pro ou suivante :) (j'ai pas regardé la masse C15, j'arrive pas à voir où elle se trouve ... ) Tu as un post ouvert pour ton soucis d'anti-brouillard ? sinon tu as quoi comme modèle je check dans mes soft si j'ai un schéma électrique qui puisse t'aider

la vanne egr n'a jamais été débranché seul le débitmètre qui était en défaut. La suite tu la connais, nettoyage et dégrippage de l'egr, défaut toujours présent = capteur d'admission aavec régime bloqué à 3.000tr/mn (turbo ne s'activant pas) L'egr était bloqué à 1% (grippée). Après c'est ce que le mécano a essayé de m'expliquer (et que j'ai essayé de retranscrire lol), j'ai pu certainement (surement même) mal "comprendre" son raisonnement 😉