didou038

Merci pour vos réponse ! Je complète, j'ai oublié la moitié des choses ... Donc, c'est un 115 PH1 de 2004, j'ai changé déjà la pompe à vide pensant aussi à cela au début, mais ça n'a rien améliorer. Et pour l'écart constaté il s'agit du train avant et non Ar. Par contre concernant le MV, je pige pas du tout lequel je dois prendre (via oscar*, et consort). Il y a un modèle avec et un sans ESP et surtout y'a une grande différence de tarif entre un TRW et un Bosch. Alors oui bosch c'est la monte d'origine mais 180€ vs 90 chez TRW c'est du simple au double ... Pour le triangle (av du coup), je sais que la question peut paraître con mais est-il essentiel de changer les 2 (droite et gauche) si seulement un seul est HS ? Merci pour vos conseils et vos réponses z'êtes top

Bonjour la compagnie ! j'ai 2 soucis distincts sur mon plapla. J'ai la pédale de frein qui est très dur aussi bien à froid qu'à chaud. Si je fais un freinage d'urgence c'est comme si je n'avais pas de frein ou pas d'assistance ce qui me laisse penser que soit le maître cylindre est HS soit le mastervac. Comment faire pour savoir lequel des 2 est à changer et quel référence prendre ? 2eme pb : Sur l'autoroute, à vitesse constante, si je lâche la pédale d’accélérateur suffisamment pour ne plus avoir d'entrainement, le véhicule tire à droite fortement (un peu comme un coup de vent violent). A ce moment là si je reprend l’accélération le véhicule revient en ligne. Je pense au triangle HS mais quand je lève la voiture je ne vois aucun jeu, par contre, je met 3 doigts entre l'arrière du pneu gauche et la carrosserie alors que coté droit, à peine 2 doigt. Y'a bien un truc qui à bouger mais quoi ? Merci d'avance pour votre aide ! Je n'utilise ce plapla du coup que pour de tout petit trajet car ça devient vraiment dangereux.

Salut JJ, as-tu des nouvelles à me donner pour ma commande (cf messages privés) ? Merci d'avance !

à part cliquer sur chaque lien, et les copier manuel sur ton pc puis les héberger de nouveau ailleurs et mettre à jour les liens, je ne crois pas qu'il y ait une autre solution. Genre le trucs lourd, chiant et long ...

perso je retire toujours mes vitesses sans débrayer, mais je n'ai jamais réussi à les passer sans. Du coup j'appui tjs un peu sur la pédale d'embrayage et hop ... Autant bécane le passage à la volée ça n'a jamais été un soucis autant sur le plapla je n'y arrive pas bien ^^

Pour ma part sur mon plapla de 2003, j'ai changé l'embrayage à 140.000 environ, aujourd'hui il à 120.000 et toujours le câble d'origine.

Je n'avais pas pousser l'analyse aussi loin par manque de temps, et je confirme une chose c'est que le problème semble présent uniquement sur les images hébergées chez Imageshack, celles chez casimages n'ont pas de soucis. Etant donné que le forum est sur un système d'hébergement gratuit, il faut voir avec eux si les requêtes vers imageshack sont toujours acceptées ou non. Il est possible que le blocage vienne de l’hébergeur du forum tout simplement, soit par simplicité soit parce qu'il y a trop de requête vers ce site. Il serait peut-être utile de faire une "note" à tout le monde de ne plus héberger chez imageshack le temps de trouver l'origine du problème et éviter ainsi tout désagrément. Concernant l'administration des forum PhpBB j'en connais long, autant quand c'est de l'hébergement payant ou local on peut faire quasiment tout ce qu'on veut, autant sur du gratuit c'est ultra-limité ! On ne peut toucher qu'aux paramètres du forum en lui-même (gestion des membres, des forums/sous-forums et quelques autres bricoles), mais on ne peut touché aux paramètres "serveurs" qui, a priori, sont la cause du problème qu'on évoque. L'autre solution c'est de changer d’hébergeur mais voilà la galère, la perte des membres, des posts et tout ce qui s'en suit ... sauf si l’hébergeur fourni une "copie" de la Base de Données du fofo (j'en doute) mais dans ce cas là, si cela intéresse les admins, je peux fournir une place sur mon hébergement (faut que je vois si je peux offrir des droits dessus).

Merci ! je vais opté pour le changement des roulements plutôt que du bras, je vais même surement faire les 2 cotés d'un coup histoire d'être tranquille.

Ce n'est pas une question d'utiliser ou non imageshack pour poster, c'est juste que le forum utilise imageshack, et perso sur les posts où les images sont hébergées sur imageshack elles ne s'affiche pas (quelques soit le navigateur que j'utilise). Par contre l'histoire de facebook, j'ai pas compris l'idée lol

pour ma part aucune image n'est visible, je suis obliger de copier les liens imageshack vers un autre onglet pour les voir ... J'ai checké mon pc voir s'il y avait un blocage mais j'ai rien trouvé ...

ah ouais effectivement ! je sais pas pourquoi je ne les ai pas vu quand j'ai cherché ... fatigue surement ... C'est sur qu'à ce prix ça devient tout de suite plus intéressant ! Merci JJ et Sidobo

merci pour cette réponse. L'idée de l'échange de bras entre phase 1 et 2 était juste une question existentielle, je n'ai malheureusement pas l'argent pour les changer (a priori 350€ le bras, ça fait mal -.-). Donc si le pb est sur tous les multipla je me contenterai de changer juste les roulements. Pour la rouille, vu que je vais devoir les déposer pour faire les roulements, l'accès sera plus facile pour le traitement, même si c'est superficiel ça limitera les dégâts non ?

Bonjour tout le monde ! suite à l'acquisition fin aout d'un 2eme multipla (phase 2 cette fois) je rencontre quelques soucis mécanique (genre vis caché de l'ancien proprio, bref, là n'est pas la question). J'avais un bruit d'hélico dans l'habitacle et le roulement avant gauche HS, pas de soucis je le change ainsi que les silent-bloc de la barre stab et une biellette et roule ma poule. Enfin roule ma poule avec toujours ce bruit infernal dans le véhicule ... qui n'est rien d'autre que le roulement arrière gauche qui sera changer par le mécano la semaine prochaine (oui j'ai galéré à trouver des infos sur le forum -c'est bien la 1ere fois- et j'ai finalement trouvé après la prise de RDV ... j'aurai pu le faire tant pis). Bref tout ça pour dire que j'ai le train arrière dans un état de rouille alors que sur mon phase 1 avec encore plus de km lui est nickel. 2eme chose qui m'a choqué, et là j'ai trouvé quelques infos sur le forum, c'est la maladie des bras de suspension arrière. Evidemment le droit à pris du jeu, va falloir que je m'en occupe (en espérant que les roulement n'aient pas entamé le logement). Mes questions sont : est-ce que ce défaut touche toutes les phases du multipla tous modèles confondu ou juste le Phase 2 ? Sur le phase 1 (115cv ELX) j'ai regardé hier j'ai pas un pet de jeu (245.000km). Si le phase 1 n'est pas touché par cette maladie, qu'est-ce qui a changé entre les 2 phases et qu'est-ce qui empêche de monter un bras de phase 1 sur un phase 2 ? Question rouille : quand je vais faire les roulements des 2 bras arrières, je vais m'attaquer à la rouille, grattage, brossage et peinturlurage, avez-vous des conseils, des produits à me conseiller ? Merci d'avance d'avoir pris le temps de me lire

Salut, je recommence mon message en plus court, le précédent à planté ... Je suis incapable d'affirmer qu'il y a faute, néanmoins de mémoire, Fiat m'a dis que ses vis étaient à changer à chaque démontage (présence d'un frein filet d'origine), sous-entendu au remontage des anciennes il faut du frein filet. Le cardan ayant cassé ma boite, il n'y a pas eu besoin d'extraire les vis cassé sur le support entre le cardan et le "différenciel" puisque changement de boite et de cardan. Mais j'imagine qu'en tombant la boite (l'accès étant restreint), elles doivent s'extraire comme n'importe quelle vis. Sinon récupérer ce "support" en casse (facilement démontable -> dévisser le cardan, le déboiter du support, dévisser la plaque qui retient le support sur la boite et sortir le support).

merci pour vos réponse et je m'excuse pour mon délai de réponse je suis parti en vacances et je n'ai pas a eu accès au net pendant ce temps là. Je vais regardé du coté de la position des ampoules (mais je crois que c'est bon -j'avais interverti -ampoule et support- avec le coté gauche pour tester et ça marchait). Coté problème de masse, pour ceux qui ont déjà eu un soucis similaire, avez-vous une astuce pour la recherche ? Dois-je tomber l'habillage du coffre pour avoir un meilleur accès aux fils ? autres solutions plus simple ? Merci encore de prendre le temps de m'aider

les fusibles sont ok.

Bonjour tout le monde ! j'ai cherché sur le forum mais mon problème ne semble pas avoir été évoqué. Lorsque je met le clignotant à droite, tout fonctionne mais si je freine avec le cligno allumé alors plus de clignotant jusqu'à ce que je relâche le frein. Après avoir jeté un œil aux ampoules, celle du frein était cramée, je l'ai changé et me suis dit que ça venait de là ... mais non toujours le problème. J'ai interverti les support d'ampoule avec le coté gauche => coté gauche OK coté droit tjs en "panne". Je ne vois pas d'où cela peut venir hormis un pb de masse mais dans ce cas où dois-je regarder ? Vos avis sont les bienvenus ! Merci d'avance.

Dernière news : J'ai finalement tombé le tableau de bord et c'est franchement facile ! Il suffit de prendre son temps. Donc je confirme que le commutateur de ventilation et de clim sur les Multipla JTD 115 ELX est identique à celui des Punto à partir de 2005 ayant aussi la clim. Sur ce, bonne semaine à tout le monde !

Bon finalement j'ai pris un coup de calfon et j'ai fais la découpé ai dremel : 1/ c'est le bon commutateur, donc si vous en chercher un et ne trouvez sur un multi, vous pouvez vous rabattre sur une punto a partie de 2005. En plus il est beaucoup plus simple d'accès. 2/ ce que je craignais le plus est bien vrai, je suis obligé de tomber le tableau de bord. Le commutateur est vissé par derrière donc inaccessible mais aussi le connecteur est en butée contre le fond... Une chose de positive ressort de tout cela c'est la compatibilité entre le commutateur du pla (jtd 115 elx 1ere phase) et celui de la punto 2005.

J'aurais besoin d'un tout petit coup de main ! J'ai fais plusieurs casses et à la dernière toujours aucun commutateur ne correspondant à mon modèle de multipla. Pour rappel, mon commutateur de ventilation fait office aussi d'allumage de clim par effet poussoir. Sur tous les multipla que je trouve, l'activation de la clim se fait par un autre "interrupteur". Bref, j'ai trouvé semble-t-il un commutateur équivalent sur une punto. Néanmoins, je voudrais m'assurer que c'est bien le bon avant d'aller plus loin. Sur Eper, je trouve la référence pour le moment que pour la punto mais pour le multipla, j'ai retourné le site dans tous les sens en vain, pas moyen de voir ce commutateur. Comme conseillé plus haut, plutôt que de tomber le tableau de bord, il faut faire une découpe pour accéder au commutateur. Mais de ce que je vois c'est que cette manip "fonctionne" pour un commutateur standard car il est fin. Pour mon commutateur j'imagine que cela va être une autre pair de manche car il est franchement profond (4-5cm). Est-ce que quelqu'un est capable de me sortir une photo du commutateur ou sa référence afin de m'assurer que le modèle des punto (2005) est bien le bon ? Je ne voudrais ni faire la découpe pour rien, ni tomber le tableau de bord pour rien non plus. Autant sur de la mécanique pure c'est faisable autant quand il s'agit du tableau de bord je suis vraiment très méfiant peut-être trop ?! Merci d'avance pour toute l'aide que vous saurez me fournir. celui de la punto :

merci pour ton retour tofclaire !

merci tofclaire

Je me permet de rebondir sur ce sujet, j'ai ce même bouton qui est cassé, en tout cas bloqué en position basse et plus de ventilation. Je ne l'ai pas encore démonté car j'attend d'en trouver un de remplacement. A priori il faut tomber le tableau de bord ou faire une découpe dedans pour y accéder, donc je préfère m'y mettre que je l'aurai. Juste une question con : A priori, la tige de mon bouton est transparente permettant d'indiquer si la clim est allumer ou non, est-ce le cas pour tout le monde ? Je demande ça car je ne trouve nul par ce commutateur, ormis sur ebay mais avec la tige noire. Je ne sais pas si ça va etre le bon modèle du coup au moins l'effet "poussoir" pour activer/désactiver la clim. Si vous avez une idée sur la question je suis preneur ! merci d'avance !

OK merci pour l'info. Plus qu'à trouver où acheter ce commutateur pas trop cher.

Bonjour tout le monde, je me retrouve avec le bouton pour gérer la ventilation et enclencher la clim en panne. Le bouton reste en position clim, ni il s'enfonce ni il ressort, le fait de le tourner pour changer la vitesse de ventilation n'enclenche pas le ventilo. De ce que j'ai pu en déduire, c'est que ça vient du "module" sur lequel est mis le bouton en face sur le tableau de bord. J'ai tombé le cache où se trouve tous les boutons, mais impossible de sortir l'ensemble. Est-ce que quelqu'un l'a déjà changé ? Faut-il tomber tout le tableau de bord pour y accéder ? Et la question qui tue, je ne trouve sur aucun site ce "module", avez-vous une bonne adresse et connaissez-vous son tarif ? J'ai peut-être une personne qui pourra me le vendre en occaz' mais dans l'immédiat, je reste bloqué sur le "démontage". Merci pour votre aide. Cordialement