Manu44

Tu peux l'utiliser sans problèmes, elle convient aussi. Si tu le peux, utilise la de préférence l'hiver.

Le mercure est un métal en fusion à température ambiante Des alliages eutectiques au bismuth fondent à des températures de 60° et il est vrai que l'antimoine descend la température eutectique de certains alliages. Pour en revenir à nos paliers, j'ai déjà exploré des températures d'huile de 125°C et le vilo est toujours là. (La montagne corse à 30% de pente en pleine charge et en plein cagniard à 1000m d'altitude ça refroidi moins). Il ne faudra pas le faire tous les jours je l'admet. Pour info, les paliers M en bronze de chez SKF supportent jusqu'à 130°C pendant des courtes périodes. http://www.skf.com/portal/skf/home/products?lang=fr&maincatalogue=1&newlink=3_4_32 Je ne demanderait qu'a te croire Malmeck mais bon euh... Ceci dit c'est vrai les paliers sont fragiles à température élevé.

On va pas dire qu'il fond mais les caractéristiques anti-usure des bronzes phosphoreux ou frités ne sont plus garanties. En réalité avant la température de fusion est beaucoup plus élevée. Pour en revenir à l'huile, il y a ceux qui ont un filtre à huile et d'autres pas, avec un filtre on peu aller beaucoup plus loin avec la même huile, le problème est que le filtre ne dois pas se crever. Les particules de calamine en suspension sont abrasives et retenues par le filtre. Et puis il y a l'huile que se casse (elle devient plus fluide) pour ceux qui possèdent un manomètre de température d'huile, c'est facile de suivre l'évolution de la fluidité, c'est quand la pression baisse. Et puis ça se voit. Une huile de synthèse est plus résistante de ce coté là. Pour anecdote, le moteur JTD105, l'échéancier des vidanges n'est pas fourni sur le manuel du véhicule mais sur un autre document j'ai vu marqué tous les 20 000km, pourtant, même avec l'huile préconisée en synthèse, à 20 000, l'huile est toute liquide comme du gasoil, c'est pourquoi j'ai rapproché les vidanges. Donc sans filtre à huile 7500km cela me parait bon pour le moteur. Avec un filtre et suivant la qualité de l'huile 20 000km pas plus. De toutes les façons, il faut faire la vidange pour le remplacement de la cartouche de filtre à huile. Et tout en suivant bien l'aspect de fluidité de l'huile tous les 1000km après 7500km.

Ah oui, j'ai déjà monté un roulement qui n'était pas du SKF, il n'a tenu que 1300km. Je pense pourtant l'avoir bien monté mais il y avait un truc qui clochait. Ceci dit j'ai remplacé par du SKF les roulements de ma remorque pour aller à Giel 500km et il y en a un qui est déjà mort. Pourtant je ne tape jamais au marteau dessus.

Là je suis motivé...

Une bonne nouvelle. L'Acadiane à démarré. Avec une nouvelle batterie, on a même fait un petit tour avec. J'ai remis un peu de liquide de frein (il était à zéro). Le problème est que la rouille a attaqué la bête à corne (on peu passer la main dedans). Et les durites essence étaient mortes j'en avait de coté et je les aussi changées. Elle va rerouler bientôt cette petite...

Comme le dit Marsu, il faut enlever tout d'abord la partie arbre cannelé. Ensuite pour sortir roulement: après avoir nettoyé la graisse avec un chalumeau oxyacétylénique je chaufferais le pourtour (plein pot la flamme) surtout sur l'endroit le plus fin et la partie externe du roulement doit venir facilement en le tapant sur un jonc de bois (question de principe).

Il me semble que l'arbre de sortie de boite est différent sur un modèle centrifuge et je crois que Robert souhaiterais rétrocéder son groupe moteur boite centrifuge à un acheteur potentiel (enfin je crois). Ceci dit, s'il n'y avait pas de différence sur les boites, Robert serait quite à remettre la boite pour freins à disques.

Bonjour Robert. Le moteur qui est monté sur la 2CV rouge à une sortie d'arbre sur 5 boulons (les fameux boulons que l'on sert qu'une fois en principe) qui retienne le volant moteur. Je n'imagine pas que la sortie d'arbre moteur est spécifique à un embrayage centrifuge. (volant moteur lourd ou léger, peu importe) C'est pourquoi je montrais la boite à tambours avec le volant moteur associé sur la moteur de la rouge, tu ne risquerais rien. Cela t'obligerais à monter des nouveaux cylindres de roue sur tes tambours compatible avec le LHM.

Bon anniversaire Marsu...

Je crois que tu peux en fabriquer en chambre à air, je pense en avoir un pour le gabarit. Pour les fils, une petite rallonge en fil souple et tu protège la soudure par une gaine thermo.

Je crois que tu as raison Malmeck pour la société Suisse mais bon j'ai regardé dans le dictionnaire et j'ai trouvé ceci: Je continuerais à utiliser le terme autocar comme disais ma grand mère Et j'ai essayé Frigidaire aussi pour comparer. autocar autocar nom masculin Grand véhicule automobile de transport en commun, routier ou touristique. Abrév. : car. [1] [1](c) Larousse. Frigidaire Frigidaire nom masculin (nom déposé) Réfrigérateur de la marque de ce nom. – (Abusif). Tout réfrigérateur, quelle que soit sa marque. [1] [1](c) Larousse.

Les deux doivent aller ensemble, il y a comme qui dirait une symbiose, (effet unique que l'on retrouve en deuche), curieusement on trouve inversement la même chose avec les Golfs GTI tunnées

Ce ne serait pas AKAN ? Jai un voisin qui en a une.

Là tu m'a eu mais alors que devrait t'on dire dans notre chère langue ?

Moi j'ai repéré l'autocar du transport Orain et je saurais le retrouver à Messac . J'adore cet autocar, je l'avais en miniature quand j'étais petit, je ne suis jamais monté dedans ce ne serait pas un U23?

Maintenant que tu nous as rassuré, je reste quand même enrore un peu méfiant... Ton avatar me fait peur... Parles nous de ta ou tes deuches...

Pour moi La famille de la deuche c'est La deuche, la dyane, l'Ami6 l'ami8, La Méhari, La baby brousse, la tangara, La Lorh Fardier, La Bijou, les délires... enfin tout ce qui est motorisé du 375 au 602cm3. Maintenant la Visa la LNA, l'Axel et l'Olcit 652, restent des cousines germaines pour moi, je me suis toujours demandé pourquoi elles avaient le même bruit de la deuche que l'on reconnaît entre 1000 même si le pot est différent. Une Panhard à un son différent et le moteur ressemble bien au 602. Enfin ça va être difficile pour celui qui roule en Visa de se faire passer pour un deuchise mais il sera toujours le bienvenu chez las deuchistes.

Tu vas pas griller nos petits minous?, chez moi il y a lapins , chats , deuches , hirondelles , écureuils ... Tu ne nous tireras pas dessus ???

Bonjour Melmack. C'est toi qui est sur la photo?

Non il y a deux ressorts: Un sur l'axe du papillon de carbu et l'autre qui est monté vers l'avant du carbu, sut ta photo, on voit les deux MAt2cv. Donc c'est OK Sur la deuxième photo, j'ai vu que tu as débranché ton embout coté pédale. Ce ressort sert à pincer le passe câble sur le tablier AV et pour protéger le carbu contre les malades du champignon qui appuient dessus comme des bourrins jusqu'à la buttée. C'est casse pied à remettre et maintenant que tu l'a sorti profite en pour mettre de la graisse dans la gaine. Pour le remettre tu peux le repositionner comme sur le premier dessin que j'ai fait. LA griffe doit se retrouver dessus et en tournant un quart de tour, la griffe vient se fixer au tablier afin de maintenir le passe câble, ce n'est pas facile à comprendre du premier coup, il faut bien regarder

Le ressort en question va du levier situé sur l'axe du papillon (le petit trou protégé avec du plastique blanc) vers une petite agrafe en forme de losange de 1cm situé sur le carter de ventilateur pile dans l'axe du câble. Le ressort en question doit faire 1cm de diamètre environ et 7cm de longueur. C'est un ressort a extension. S'il n'est pas là ce qui est probable, cela expliquerait ton problème.

J'ai eu le même problème qui s'est résolu avec une pichenette de WD40 sur l'axe du papillon de carbu.

Pas de problème Ptittrain Maintenant voici la procédure pour sortir les cosses du boîtier. Ça c'est le boîtier de cosses, il y a trois cosses drapeau à l'intérieur qui sont bloquées par un petit clips A l'aide d'un petit tournevis et tes petits doigts de fée guillaume tu rentre ton instrument dans le petit orifice sous la petite fente, vas y doucement si c'est la première fois pour ne pas tout esquinter. En remuant doucement le tournevis on doit sentir la cosse se libérer. En tirant sans forcer, la cosse sort toute seule Voici la petite languette un peut aplatie par le tournevis qui retient la cosse dans son boîtier On redresse la languette pour qu'elle puisse à nouveau retenir la cosse dans son boîtier. Il suffit de répéter l'opération 5 autres fois, cela doit prendre 5 à 10mn au total.