Manu44

C'est bien d'avoir plein d'amis...

Sur la vaillante, il n'y a rien de tout cela, La pièce que l'on peut voir remplace les U en rond d'acier. La colonne est celle d'une AZ mais c'est la même que 2CV6. Il faut siplement démonter les deux demi-coquilles serrées avec les VIS BTR sur l'axe du volant servant à recevoir le pêne de blocage. Après ce n'est pas facile de retirer le neiman sans faire de dégâts a cause des écrous sécables qui ne sont pas accessibles.

Il a été toute la journée sur sa deuche et sa mobe, il est naze mais il y a encore un peu d'énergie...

Non il ne vient pas car il n'est pas très à l'aise sur l'informatique.

Si tu recherches une caisse, parle en à Robert...

Moi je dirais qu'un alternateur s'use aussi par les roulements. Quand on, le tourne, ca doit tourner sans bruit ou presque. Un alernateur de 2CV n'a pas d'électronique par contre les deux diodes peuvent être HS, quans on regarde bien on voit un petit circuit imprimé, si les pistes sont brûlées il se peu que l'un des diodes soit HS = alternateur mort. Les balais (charbons) se remplacent ainsi que les roulements, a ma connaissance pas les diodes. Pour le démarreur, il faut voir l'état du colecteur quand on le peut. S'il est creusé, il y aura des problèmes et cela ne se répare pas. Pour ce faire, suivant les modèles il faut ouvrir la petite plaque cylindrique au bout (une seule vis) et regarder par la petite fenêtre. Avant la nationale, il y a Ancenis le 21 mars et je pense que tu as beaucoup de chance d'en trouver là bas à des prix raisonables mais toujours avec le doute.

Bravo Marco

regarde chez SVS à nantes ils ont toutes sortes de toiles pour cela, le sunbrella par exemple, c'est ce qu'il y a sur ma Vaillante

J'aii bien envie moi aussi mais je serais occupé ce WE, peut être Alex pourra venir.

Je te propose de te montrer pour quelques petits trous, je dis bien petits, cela me donnerait l'occasion de passer voir tes travaux. La semaine prochaine je suis en vacances...

Ils vont finir par y arriver mais ils n'on même pas franchi la porte...

Maintenant il faut le faire sur une autre deuche, à qui le tour ? On cherche un volontaire mais avec des petits trous, pas trop gros.

Si j'ai bien compris, la prochaine fois c'est la tienne?

Merci Deuchman. En principe, On passe avec Alex un coup d'aprêt phosphatant, ce WE, le mastic et poncage, une retouche d'aprêt phosphatant, et aprêt garnissant si la météo nous le permet (température et humidité)

Bon, j'ai refait de la soudure à l'étain pour boucher les petits trous sous le joint de pare-brise. C'est pas terrible mais moins de travail que de remplacer la baie partielle. Une fois sablé, les petits trous ne sont pas si petits, aie aie aille C'est joli on voit le jour au travers A l'aide le la pâte a étamer, je soude une feuille de laiton coté intérieur , le chalumeau est sur l'autre face. après je fini au fer à souder coté intérieur les petits trous ne sont pas encore bouchés Il suffit de souder coté extérieur afin que l'étain coule entre la feuille de laiton et la tôle, et voici un trou bouché. Avec une tôle bien sablée, de la pâte à étamer, un bon fer de couvreur , ca soude (brase) tout seul... Après un coup de disque à lamelle pour le gros et un petit cylindre à poncer bien pratique, c'est prêt pour le mastic. Enfin, ce n'est pas super super, les carrossiers d'antan faisaient du travail bien plus joli. Mais cela m'a évité de remplacer la baie de la voiture à Alex.

Bonjour à tous, voici les photos de la réparation du boulon On voit après ouverture que ce n'est pas très beau dans le brancard de bas de caisse et le boulon qui tourne tout seul. Après un sablage pour que la soudure prenne et un pet coup de MIG sur un boulon neuf, ca a l'air de tenir DE toute les facon je vais passer du corp creux après mais un petit coup de fra-métaux, je n'aime pas ce produit mais il est en base aqueuse. A coté, j'ai fait quelques réparation de ptits trous dans le plancher avec de l'étain, ce n'est pas très beau par le dessous mais efficace Du coup l'ai préférer remettre un petit carré de tôle c'est plus propre. J'ai resoudé après mais j'ai oublié de prendre la photo une fois fini, de toute les façons il n'y a rien d'extraordinaire, il y en a eu pour deux heure avec Alex.

Alex vient de tout démonter le moteur de son 3800, il l'a remonté mais il a perdu un de puissance alors il le redémonte pour changer tous les joints...

Merci Deuchri c'est super. Il faudrait que je m'invite chez toi afin de passer une apres midi avec tes deuches et solex...

La première fois que j'avais entendu parler de chassis adaptables, c'était les châssis wheels, le problème était de les faire venir en France. Il m'a été dit que ces chassis étaient de meilleure facture que ceux fabriquées suivant les modèles de Citroën et pas cher. Du fait qu'ils ne soient pas fermés sur les côtes ce n'est peut être pas grave s'ils sont galvanisés. Je suis certain que celui proposé par 2CV city est un chassis Wheels. J'ai été voir ton lien Ptitrain et surpris de voir qu'ils sont importés maintenant par Ami2cv. J'ai bien le commentaire sur le site Ami2cv qui me rapelle ce qu'il y avait marqué sur le Champagne de Californie : Méfiez vous des immitations.

Il faut que tu refasse la photo avec le vélo Solex et la bleue mais pas floue, en arrière plan tu peux mettre l'AZAM, je pense que cela devrait être très joli, tu peux nous faire plaisir rien que un peu?

C'est avec les 7% ou sans les 4,9%?

Je ne sais pas si le choupage peut se faire chez soi, j'en ai déjà fait faire par une entreprise qui fait du sablage. Tandis que la galvanisation à chaud au trempé est celle utilisée pour les plateformes neuves. C'est de loin la meilleure mais la plus chère et elle ne déforme pas la piède contreirement au choupage. Ce que je voulais dire c'est que pour plateforme ancienne mais en bon état, je ne crois pas que cela vaille le coup mais plutôt de surveiller la baie de pare-brise.

J'ai fait réaliser un choupage sur des pièces aciers, Cette opération consiste à sabler dans un premier temps pour mettre la tôle à nu et dans un deuxième temps, à l'aide d'un chalumeau propane, une poudre de zinc est pulvérisée à même la torche du chalumeau, elle fond et au contact de la tôle, le zinc s'étale. Ce procédé interdit un traitement interne. A mon avis, le zingage à chaud est tout a fait adapté aux plateformes neuves, n'ayant pas subit les attaques de la rouille, surtout de l'intérieur. Pour ma part, je crois que ce qui tue le châssis est la baie de pare brise, je m'explique : 1 - la deuche couche dehors 2 - il pleut souvent 3 - l'eau s'infiltre dans le joint de la baie de pare brise 4 - l'eau stagne dans la gouttière 5 - Avec le temps elle fini par percer cette gouttière de joint de pare-brise avec la corrosion 6 - l'eau fini par couler dans l'habitacle et stagne sous le tapis caoutchouc particulièrement à l'avant du plancher. 7 - le plancher fini par percer par la corrosion ainsi que la plateforme 8 - l'eau coule dans la plateforme par le dessus 9 - la plateforme se corrode En vérité je te le dis, ton châssis pourrit de l'intérieur. Quand on voit les effets de la rouille par le dessous du châssis, il est déjà trop tard, une bonne prévention du joint de pare-brise permet tout autant de préserver la plateforme. Et sourtout une deuche doit dormir au chaud dans son salon de préférence. Enfin pour ma part, le préfèrerais acheter une plateforme neuve déjà zinguée car c'est le procédé que tu décrit ci dessus qui est proposé pour les plateformes neuves.

Bonne installation Vincent...