Megatorus

J'ai bien aussi le chromage des pièces sur les moteurs de RST. Dommage que la quantité de pièces soient limitées. C'est pour cela que sur mon ex RS, j'ai fait les pièces moi même...Cela va donner un magnifique résultat une fois fini...

Petite question...C'est pas trop dur à ponçer toute cette résine de façon à la rendre lisse...

je veux bien te donner mon avis sur ce que tu pourrais améliorer sur ton auto, par contre il me faudra en connaitre un peu plus sur ton bolide quel est le fabriquant de ton EPROM as tu la pompe à essence d'origine qu'as tu comme bougie aac d'origine ou non filtre à air ? pression de turbo? pour des liens le TOP du TOP c'est BURTON je pense que tu dois connaitre, serieux et bien moins cher qu'en France pour ton ralenti oui tu peux regler le ralenti. La vis se trouve comme sur les 2rm sur le papillon des gaz juste en dessous du conduit d'entré. sur les 2RM c'est une vis et un contre ecrou, sur les 4x4 tu as une vis simple, tu devisse pour augmenter le regime Alors, pompe d'origine, bougies NGK BKREP-8,AAC D'origine je pense,Pression de turbo à 1,3 bar. Pour l'eprom, je sais que c'est un de 320 cv, mais je ne connais pas la marque. Merci pour l'info de réglage de ralenti.

Il y a pas à dire ça c'est du topic d'enfer, riche en photos et en explications.Bravo et bonne continuation pour la suite

Je pense que tu as raison sur toute la ligne sans problème, de plus je connais de vue ton auto.Et je ne mets dans aucuns cas ta parole en doute. Je suis preneur de toutes imformations pouvant optimiser le moteur et le protéger de toute casse. En clair, en vue de ma préparation de ma sierra, que me conseillerais-tu de faire dans un premier temps.Sans , non plus en faire une voiture de course comme la tienne, qui est magnifique d'ailleur.Si tu as des liens pour l'achat des pièces néssesaire en plus, cela serait super.Pour info, les pressions du turbo ont étées réglée par le préparateur.Si l'on parle de la même chose.Petit question au pro. Peut-on régler le ralenti plus haut à l'aide d'une vis sur le papillon des gaz comme sur les 2RM, car je trouve le mien un peu bas avec la climatisation en route.Merci pour toute ces infos...

En tout cas l'illusion sur la photo est parfaite, raccordement entre les deux élémets est sans faute. C'est rare de ne pas voir d'écart entre les deux parties.

La caisse est déchiré, comme une feuille de papier. Ca fait peur de voir cela... En tout cas un gros investisment à la féraille...Dommage

Et croit moi, je suis bien placé pour le savoir.Les constructeurs nous demande de baisser les prix de 10% chaque année. Faut pas rêver, de notre côté faut bien gratter quelque part.Et devinait ou...Sur le matos, on appel cela faire du ratio.Malheureusement, c'est pour tout pareil.Imaginez-vous que un radiateur des 1er modéles de 307 n'arrivait pas à passer un hiver.Car, le sel de déneigement percait les tubes du radiateur en quelques mois...Pas bien tout cela

Moi non plus,je ne vois pas la séparation sur la photo. Plus cas mettre une autre photo de ce détail pour en être sûr.

faux c'est le contraire a puissance égale par contre ca demande une mise au point sur banc de toute façon je ne vois pas l'intérêt de mettre un 4 pap sur un moteur quazi d'origine il vaut mieux garder ses finances pour autres choses par exemples des pneus tous le monde veut mettre des chevaux sous le capot et après on est incapable de les passer au sol C'est vrai que la liaison au sol est trés important, et que beaucoup de personne néglige ce point.La qualité des pneus influ énormèment sur le comportememnt de la voiture.Pour ma part, je ne n'économise pas sur le prix de ceux-ci.

Là, je ne m'embête pas car on les fabriques encore en pièce de rechange. Donc je mets du neuf pour pas cher

La map n'est plus d'origine, j'ai fait le détail si dessus à tontonludo. Question alimentation avec les injecteurs d'origine c'est possible.Je voulais mettre des injecteurs vert, mais le préparateur me la déconseiller, car cela ne m'apporterai rien de plus. Et en plus il m'en à fait la démonstration sur le banc...Résultat 287 cv avec les vert et une connso effayante.J'ai un ami qui posséde aussi une sierra comme la mienne, il à monté en plus un gros turbo et les injecteurs vert, eprom de 320 cv, map 3 bar, une ligne direct d'échappement, et aprés passage au banc...surprise...225cv Moi, à mon avis, c'est une histoire de préparateur. Quand' jai vue sa courbe, jai eu peur...Je pense que beaucoup de personne se font une idée sur des préparations vue à droite et à gauche un peu partout est pense que le faite de mettre de gros injecteurs cela améliora c'est performance de 100cv juste avec. La preuve en est faite que c'est pas toujours le cas.Suhe Motorsport ma fait la démonstration de ses talents et ne ma jamais déçu, c'est vraiment des pros.Et j'en vois le resultat à chaque fois que je roule dans ma sierra.Si, je retrouve ma courbe ou mon passage au banc je la mets en post...

Le problème, c'est que la nouvelle génération de radiateur, est de la cochonnerie en boite. Fini les bon radiateur en cuivre, avec plaque de base en laiton. Cela coute trop cher à la fabrication. Maintenant, que du plastique et de l'aluminium tellement fin que même le papier WC est plus épais. De plus , je veux garder la pièce d'origine.

J'aurai préférer que ce soit une fuite sur un tube, un bon décapage et une bonne soudure à l'étain et le tour aurait était joué

Le jour ou ma sierra sera Hs du coté de la carrosserie, je pourrais toujours mettre mon moteur dans ma 405 pigot... Et en plus, les jantes vont dessus...cool

Aujourd'hui démonstration pour la réparation d'un radiateur... Le matériel... Obturation des orifices du radiateur... Raccordement d'un manomètre pour le remplissage du radiateur à 1 bar maxi. Mettre la pression et pulvériser du produit de détection de fuite, à défaut de l'eau savonneuse, ou plongé le radiateur dans un bac à eau pour trouver la fuite. Compression de la plaque de base et de la boite à eau pour recomprimer le joint. Ressertissage de la boite à eau... Augmenté la pression de 500 mbar, pour voir si il n'y a plus de fuite... Dans mon cas, toujours pas étanche...Pas grave. Alors on va attaquer avec les grands moyens...Cool ATTENTION CELA FAIT PEUR Déssertissage de la boite à eau de dessus le radiateur... Fuite trouvée...Joint HS... Donc, demain je ramène un nouveau joint du boulot. Petit détail qui à son importance.La ou je bosse, nous fabriquons aussi des radiateurs pour l'automobiles. C'est pour cela, que je connais bien ce produit et comment les faires et les réparer. De plus , je m'occupe de la partie technique qui contrçole tous les produits de ce genre que nous fabriquons. Demain suite de la démonstration pour le remontage du radiateur...

J'y compte bien...

Il a fallu que je déplace la dump valve du coté chaud de l'admission sur le coté froid. C'est pour cela que j'ai du obstruer les deux durites...

Le caddie, c'est pour bientôt et avec des jantes larges Mais, un peu de sérieux. En faite j'ai tablé sur une voiture pas cher lors de mes recherches, pour une simple raison. En 1 faire une préparation à son goût et avec le matériel voulu de son choix. En 2 Partir sur des bases saines, quoi que lors de l'achat l'auto était pas passé au CT. Freins HS, fuite huile importante, Echappement HS, Co dans le vent,Pneus lisses,Jantes voilèes,Et du Jacky Touch à l'intérieur.et j'en passe. Alors, pourquoi mettre un somme affolente dans une caisse, pour encore en remettre au temps.Maintenant, je sais ce que j'ai. La partie intéressente de cette voiture, était que le moteur avait été refait à neuf. Voilà une photo du moteur tel que je l'avait acheté. Maintenant...

Ca défile vite les pages...Déjà au nombre de 37, j'éspère que l'on n'est pas limité par le nombre

Bien vue Fordailles, je confirme bien cette régle du détail

Trop tard ton anniversiare est passé, RDV l'année prochaine...

Bienvenue sur ce forum Que du bonheur, tu verras

Je pense qu'il va falloire être patient, car seul cela n'avance pas vite.Mais le résultat sera à la hauteur de mes exigences et je pense que personne ne sera déçu...même les puristes. Il suffit de voir mon 1er jet de mon ancienne ERST1.

20 ans de bon et loyaux service à mon actif chez lui, jamais malade,aucuns retard, toujours dispo et compétent dans mon métier (sans prétention) Cela aide un peu au dialogue pour ce genre d'affaire.De plus ce n'est que sur une période et en dehors de mes heures de boulot...