trixie

bon alors j'espere que t'as pas pris mon post méchament car c'était pas le cas... Ensuite pour ce qui est d'elargir des jantes alu, il peux y avoir des solutions : - soit l'élargissement concerne la largeur de la jantes pour monter des pneus plus large et là c'est fait par deformation de l'alu - Soit cela concerne le deport, et a part souder une cale, je connais pas beaucoup d'autre moyen de rajouter de la matière... et je vois surtout pas l'interet de souder des cales que tu peux tout simplement pieter.

soit j'suis mauvais soit il est trop tard et mon cerveau est hs mais je comprend pas ce que tu veux ?? mettre des cales reviens au même qu'avoir des jantes à déport, ça s'achete dans le commerce et tu peux trouver differentes épaisseur. Mais modifier une jantes pour augmenter son déport j'vois pas trop là ! ou alors avec une lime a épaissir

merde c'est con parce que lui il aurait supporter la pression..... mais bon s'il ne differe que par la chaine c'est pas bien grave...

Juste pour Info : Est-ce que les bloc des 1.6D sont les mêmes que ceux de nos cvh (conduit liquide refroidissement, conduit huile sous pression, Ø de cylindre, conduit retombé d'huile, ...) Si ce n'est pas le cas au niveau du bloc, qu'en est-il de l'equipement mobile ? merci

A partir du moment ou elle à tournée, si tu la demonte, faut la changer.

putain de norme à la con

mk4 mk3 je sais pas mais 1.6 de base et XR3i je confirme je pense que ce sont les mêmes pour tout les cvh

alors qu'un bon vieux cvh sort des vrai chevaux....

un 1.6l carbu sur une MK5 ????

c'est déja une bonne chose

alors ce que j'appel le chassis, c'est : la caisse : voir si les portières n'ont pa pris de jeu, si les sièges sont toujours a leur place exact (si je dis ça ce n'est pas annodin, ca m'est arrivé en sortant de la route à 90 km/h dans un champs) le point de fixation de ton triangle sur le chassis la traverse inferieure (sur laquelle est fixé la barre stab) et si tout te semble corret, alors tu pourra aisement la réparer (avec des pièces neuves et des pieces d'occasions). Apres faut juste voir si ça vaut vraiment le coup par rapport au prix de l'achat.

Avant de vouloir la réparer, est-ce que tu as regarder si le chassis a pris ou pas ?

un bon week end quoi n'empeche que mes deux mains gauches t'ont bien servi pour la courroie de distri de v6..... Bon pê à ce soir mon mickey

je te le fait pas dire

comme tu dit Enfin ca y est ca roule

c'est pas le tout de couper le fil mais faut le raccorder apres. et si tu veux faire du boulot propre, evite les enroulés de fils autour des branchements d'enceinte

sans facture ni étiquette collé quelque part dans le compartiment moteur t'indiquant le kilometrage de la prochaine distrib, c'est tres difficile car la courroie n'est pas forcement craqueler alors qu'elle n'est plus bonne. en plus c'est tres diffile de mesurer l'allogement du à l'usure. dans le doute, il est tjs preferable de la faire car mieux vaux payer une courroie que racheter un moteur...

tu peux détailler stp car là j'vois pas ce que t'appel "rupture mécanique de l'arbre à cames"

le plus simple : tu ouvre au max le toit ouvrant, tu devisse les huit vis que tu vois par le dessus de la voiture, tu referme le toit ouvrant, tu demonte la poignée, tu pousse un peu sur le toit par le dessus pour qu'il sorte un peu de son logement, tu le tire par le dessus en faisant attention à bien faire coulisser le mécanisme. Voilà !

J'avais regarder et ni mon décanteur d'huile ni les durites n'étaient bouchés . c'est la tubulure d'admission qui n'est pas perçée la où était branchée la durite...

8000tr/min c'est juste pour le fun, non ?

D'ailleurs pendant que j'y pense, eh bah a force de demonter et remonter le train avant j'ai trois vis qu'on peter : - Vis souder sur le support passager de barre stab - Vis souder sur le support conducteur de barre stab. - Vis de maintien de rotule passager. Heureusement que j'ai du stock....

bon alors les dernières nouvelles.... ENFIN ELLE ROULE !!!! du pur bonheur. J'vous explique : En fait depuis une semaine elle ne roulais pas. et voilà pourquoi : Alors, a gauche, une suspension en plutôt bon etat et, à droite, une suspension USINEE par un cardan En fait, En remontant on a oublier une vis (et oui c'est ça de se precipiter...) Et quelle vis !!! celle qui tiens la jambe de supsension sur le porte moyeu. Moralité, la suspension à glisser dans le porte moyeu, est venu se poser sur le cardan, le soufflet a exploser et toute la graisse s'est projeter partout. Puis le cardan en tournant à usiner la suspension jusqu'a la perçée. Eh bas une suspension perçée c'est pire que les vieilles suspensions hudrauliques citroën Enfin ça y est c'est changer et c'est que du bonheur..... J'en ai profiter pour chercher pourquoi j'avais encore mon bouchon de remplissage d'huile qui sautait. J'ai trouver. L'ancien propriétaire avait monter un filtre green que j'ai laisser. donc n'ayant plus de boite à air, il a brancher la durite de recyclage des gaz de carter sur la tubulure d'admission. Jusque là, pourquoi pas. SAUF QUE : cet emplacement n'est pas débouchant dans le conduit d'admission donc forcement, le moteur ne pouvait pas aspirer les gaz j'ai donc fait en sorte que les gaz s'echappe a l'air libre sans perte d'huile et depuis plus de bouchon qui saute Voilà pour les news.

si j'avais de la place ...