trixie

cardans...?

Comme ça, au premier rond point, tu deversse ton trop plein sur l'asphalte. Et comme le mazout n'est pas volatile mais bien gras, tous les motards qui passerons derrière toi se fouterons au tas... Et si je te vois faire, je viens t'engueler comme une grosse merde...

Ca fait quoi comme bruit ?

c'est le culbu qui à peter... aucun pb du coté soudure.

C'est ce que j'avais fais lors de la refection de mon moulin mais le culbuteur (soudé) à peter au dessus de la soupape...

j'suis qd meme sceptique quand à la rigidité de la caisse apres... Sinon y'a de l'idée.

perso, j'vois rien de vraiment etrange, t'as une caisse de 1t600 avec 90ch... en plus en diesel donc, je ne connais pas les rapports de boite la dessus mais je suppose que pour essayer de stabiliser tes 130km/h dans la cote tu doit etre quasi pedale à fond, donc tu fait de l'imbruler.... Et crois moi que de caisse qui arrive à stabiliser le 130km/h sur des belles cotes, y'en a pas tant que ça. Si t'as l'occasion de prendre l'A13 rouen-paris, tu les verra tous : 140 km/h en bas des cotes et a peine 100 en haut.... Apres si ça fume noir tout le temps, effectivement y'a un autre probleme. T'as une vannes EGR ? [Mode antimazout = ON] C'est puissant un TD ? [Mode atimazout = OFF]

<-- faut cliquer là

+10 Avant de t'affoler sur les amortisseurs, fait changer tes pneus et refait un equilibrage... Perso des amorto completement HS n'engendre pas QUE des petites vibrations au alentours de 100km/h... L'equilibrage est aussi valable pour les roues arrières et il suffit qu'un plomb ce soit decollé.

Ca va te couter les deux yeux, les mains, et pê même tes couilles de refaire usiner des arbres à cames. Et t'as un plan de profil pour le refaire ???? En plus tu vas y perdre plus qu'autre chose sanchant que t'es soupapes souvriront moins. Et pour ce qui est de la casse, je sais pas qui t'as dit ça mais bon... A partir du moment ou un arbre à came et correctement monté (donc pas surcontraint) y'a aucune raison qu'il pete tout seul.

si ton voyant de batterie ne s'est pas allumé pdt que tu roulais, ce ne doit pas etre ton alternateur. Est-ce que tu as verifié la tension à ta batterie ? (je doute que ce soit elle mais sait on jamais) Sinon, j'opterai pour un defaut de masse ou une fuite de courant dans le circuit elec...

bienvenu sur 2 roues pour la revision, j'peux pas te donner de prix mais j'te conseille de le faire toi même. c'est pas bien compliqué

une autre

c'est fort

je parlais de l'outil pour comprimer les ressorts de soupapes... Et quand à retailler la culasse, je l'ai pas fait en remontant mon moulin et j'ai pas de soucis. si t'as portée de joint est propre, j'vois pas l'interet même si l'alu travaille. (je ne parle pas de preparation bien sur) Et 16venturi : tu peux me tutoyer

y'a rien d'obligatoire. Sauf si tu soupçonne une culasse fendu... Et pourquoi tu veut changer tes poussoirs ? ils claquent ? perso, si t'as rien à leurs reprocher, ça sert à rien de les changer si ce n'est claqué des tunes dans ta caisse. Et pour les joints de queues de soupapes, il te faut un outil spécifique et faire un rodage des soupapes avant de les remonter. bien reperer quelle soupapes va où, etc...

donc je pencherai pour l'alternateur. Ce qui expliquerai que le voyant se soit allumé en roulant. Et ce n'est pas forcement la courroie qui est casser. le pont de diodes et peut etre griller (c'est lui qui regule la tension pour eviter de griller ta batterie) Et le probleme c'est que si ton alternateur voit une tension inferieur à 9 volt, il se met en mode "con" et ne veut plus rien savoir...

entre XR3i et XR2i, aucunes differences. Même collecteur.

donc pour ton joint de culasse : tu demonte tout ce qui est necessaire à sortir ta culasse (couvre culasse, distrib, allumage, collecteur adm-ech, carlostat (pas obligatoire) ta culasse, tu retire le joint, tu en profite pour nettoyer les portées de joint, tu met le nouveau joint (et dans le bon sens ). moi perso je met de la patte à joint avec. tu revisse ta culasse en RESPECTANT l'ordre de serrage et le couple (et avec des vis de culasse NEUVE) (cf plus bas) Et tu remonte tout le reste... Tu refais tout tes pleins (LDR, niveau d'huile) A savoir qu'il est TRES VIVEMENT conseiller de remonter une distri neuve. Et si tu as le temps, profite en pour donner un p'tit coup de nettoyage dans ton collecteur d'admission, ca lui fera pas de mal. Pour les premiers tours de clefs, retire tes bougies (en cas de mauvais montage, ça peut eviter de tout casser) Une fois que tu es sur de rien avoir entendu claqué, remet tes bougies et gaz... Et avant d'aller rouler, Respecte au moins un tps de chauffe. Serrage: phase 1: 3mkg phase2: 5mkg phase3: serrage angulaire a 90° phase4: serrage angulaire a 90° ordre de serrage: ADMISSION 9 3 1 5 7 8 6 2 4 10 Echappement

si tu trouve pas, j'ai des ressorts arrière de 5 portes que tu pourra couper ou chauffer comprimé pour les ramener a la bonne hauteur. dis moi si ça t'interesse.

+850(TRX)

et MK3

la coque poly sera pour la TRX piste ! Celle là, pour l'instant, j'vais la typée cafe racer donc ce sera un phare nu à l'avant Mon rève :

bon c'est pas les profils de cames mais si ça peut t'aider...

alors là chapeau effectivement t'as du bien galerer...