trixie

Un réglage Co (richesse) et/ou une prise d'air. MFi ou EFi ? Si EFi : Actuateur de ralenti peut être encrassé.

Ca ne répond pas à ta question mais une simple fuite au radiateur n'est pas censé influencer la chauffe moteur. Est-ce que le chauffage de l'habitacle est aussi réactif ? As-tu essayé de la laisser chauffer jusqu'au déclenchement du ventilateur ? Si oui, au bout de combien de temps s'est-il déclenché ?

Pas mieux ! -2 ou combinés filetés.

MK2.

En fait, ce n'est pas une restauration mais plutôt un rafraichissement. La restauration aura lieu d'ici un an, un an et demi, avec démontage de toutes les pièces composants la voiture, traitement, peinture, puis remontage uniquement avec des pièces neuves ou restaurées et petite prépa chassis, freinage et moteur. Sinon, question, quelqu'un pourrait-il me confirmé la taille d'une pompe à essence d'RSTurbo (si tant est qu'elle soit spécifique) car la mienne me parait quelque peu, comment dire, petite (par rapport au logement prévu). Je l'ai mesuré et elle fait Ø47mm x L103mm. Et vous ?

L'habitacle est fini : le compteur : donc, on démonte pour virer les fonds de compteur écailler On fait un mix des trois compteurs que j'avais et hop : Et après un bon nettoyage des sièges, l'habitacle fini : Maintenant plus qu'à attaquer le moteur... Chez Atac Auto.

Ton compteur n'est pas d'origine ?

Les avancées : Trains roulants : J'ai commencé par changer tous les trains roulants (suspensions, silent bloc, rotules,...) et voilà ce que j'ai trouvé : Logement de silent bloc dans un bras de suspensions : Le silent bloc : Photos des neufs pour comparaison. Et tout était comme ça ! Les tiges de suspension (une fois l'amortisseur démonté) tombaient en butée basse sous leur propre poids ! Ceci explique les pneu qui frottent sur les joues d'aile à l'accélération. Moi qui était persuadé avoir trop de puissance... Pendant les travaux : Reste à faire une bonne géométrie. Habitacle : Ensuite, comme j'ai voulu démonter l'alarme de l'ancien proprio, j'ai passé la tête derrière la boite à gants et là c'est le drame ! des câbles dans tous les sens ! Et comme je suis un peu maniaque (même sur ce qui ne se voit pas), j'ai opté pour les grands remèdes : L'alarme : Câblage de l'autoradio : Donc on reprend tous les câblages un par un, on en profite pour nettoyer toutes les pièces une à une et on remonte doucement : La durite dans la portière n'est la que pour les réglages moteurs (y'a un mano au bout). J'attends plus qu'un bloc compteur d'occasion pour récupérer des fonds compteurs propre et l'habitacle sera fini. Le moteur : J'attaque sous peu : Donc, j'ai prévu : - AAC, - Poussoirs, - Courroie de distrib, - filtres, - bougies, - vidange, - pompe à eau et purge complète - Un bon réglage carburation - Réaligner la ligne d'échappement Et peut être le joint de culasse ! J'explique : cet E*@%¤# avait du mettre de l'eau dans le circuit de refroidissement. Moralité, lorsque j'ai voulu l'amener chez mes parents pour faire les travaux, après 1 km de route, je vois ma jauge de température dans le rouge. Je mets le chauffage à fond rien. Je m'arrête aussitôt et fumée, liquide de refroidissement en ébullition et qui gicle du vase sous la pression ! Bouchon de glace dans le circuit ! Bon maintenant je l'ai refait tourner depuis et à priori, j'ai été suffisamment réactif. On verra. Les freins : Bon là, rien d'extraordinaire. J'ai passé commande et j'attends disques et plaquettes. J'ai l'ABR d'origine. Pour l'instant le freinage me déplait donc on verra une fois une bonne purge complète et si rien ne change, je vire l'ABR et remonte tout le freinage de l'XR3i durites et répartiteurs compris (sauf étriers, disques et plaquettes étant plus gros sur l'RSTurbo) Voilà ! La suite au prochain épisode

Normalement, il n'y a pas de raisons que l'amortisseur soit abimé. Même une fois serrer sur la caisse, il garde une liberté importante tant qu'il n'est pas verrouiller par le porte moyeu. Vérifies avant d'en acheter un nouveau. Pareil pour le cardan. En revanche, j'insiste mais c'est pour toi, vérifies bien les tôles de caisse fixant le bras de suspension ainsi que le support de barre stabilisatrice tout à l'avant (celui qui maintient la BS et qui est fixé sur la caisse par trois vis).

Le problème c'est que beaucoup de gens sous-estiment l'importance d'un serrage au couple s'imaginant qu'il n'est utile qu'a éviter le desserrage et le remplace trop souvent, à mauvais escient, par du frein filet !

Je ne veux pas te démoraliser mais j'ai fait la même chose avec l'XR3i l'été dernier et ce sont les tôles de fixation sur la caisse au niveau du bras de suspension qui ont bougées. Je crains donc que tu est besoin de passer sur un marbre pour récupérer une géométrie d'origine. Je te souhaite que ce soit moins grave mais renseignes toi.

Je ne pointais pas le fait que les vitesses passent toujours mais le fait que l'embrayage transmette toujours la puissance ! Donc l'embrayage est encore bon mais la butée n'appuie plus sur le diaphragme. Ceci dit, change le tout quand même.

T'as juste mal remonter ta tringlerie.

Donc le disque d'embrayage est encore bon.

Ta butée d'embrayage est morte !

Une escort il y a moins d'un an et j'en ai reçu 107€.

Ton CO est mal reglé ! Les pets à l'échappement sont dus à une pauvreté du mélange.

Je t'envoie un MP !

Raie pondue !

L'un d'entre vous aurait-il un AAC d'RSTurbo en très bon état ? Merci.

Je dois avoir ça sur la mienne. Et comme j'ai l'intention de les changer... Si t'es toujours intéressé, MP !

Commence par changer la sonde thermo sur la culasse, ça ne coute rien non plus et ça te permettra de voir si ton calorstat est bon ou non. Comme ta sonde est HS, elle t'indique pas la bonne valeur, et c'est peut être pour ça que tu crois que ton ventilo ne fonctionne pas.

Sur un volant d'origine, la bague en téflon se monte juste avant le volant. Elle se monte coté conique en premier.

Ça peut être ton capteur papillon... T'as la boite à air d'origine ? Ton filtre à essence est propre ? T'as toujours la pastille qui verrouille le réglage de pression de rampe d'essence ? T'as une idée de ta valeur de CO ?

Bon bah j'ai regardé et il n'y a que les ouvertures des modèles à carbu et sans carbu. Donc aucune précision sur les AAC d'XR3i , de RS1600i et d'RSTurbo. Et pas de précisions sur la hauteur des levées de soupapes. Quelqu'un aurait-il une doc détaillée ? Merci.