RSCOS20001

Ce pot est homologué route si je ne me trompe pas

La question est de savoir surtout si tu as une âme d'écologiste ou pas. Si oui prends le GPL, il te coutera légèrement plus cher qu'un TD à l'utilisation, mais tu y gagneras en confort de conduite (silence, souplesse, pas d'odeur d'huile brulée...), et surtout tu contribuera aux bienfaits de l'environnement (faible consommation de cO2). Par contre si tu veux continuer à rouler plus économiquement, garde ton TD. Avec un gpl il faut compter 1 L de plus au 100 km par rapport au même moteur essence, soit environ 9l de gpl pour 100km contre quoi... 5/6/7L pour un TD. Un TD ne rejette quasiment pas de CO2 non plus, Mais les diésel rejettent ces merveilleuses particules noires peut être encore plus malfaisantes avec un FAP, car plus fines, qui font bien entendu les bons jours des gens atteints de maladie respiratoire et des services de cancérologie...mais bon! tant que les automobiilistes particuliers et l'état gagnent de l'argent, tout va bien tout le monde est content, n'est-ce pas messieurs les Diéselistes

Salut, j'ai un kit de bas de caisse RS T S2 à te proposer. Il est complet mais à repeindre. MP si intéressé

absolument, je serai là

Moi je serai plus circuit mais comme spectateur...pas trop envie de risquer d'abîmer ma RS

Salut squale, ça ne s'enlève pas, c'est collé! Il n'y a aucun intérêt à les enlever tu risquerais de les casser

La RTA...est ton amie. Tu peux venir aussi chez moi, j'ai une lampe stromboscopique

ok! Première suggession, définir une date pas trop éloignée, ni trop près pour que tout le monde s'organise en conséquence en laissant de coté la periode des communions et des grandes vacances. Début septembre me parait bien, qu'en pensent les autres?

Si je suis dispo ce jour là, ma RS2000 et moi seront là ps, je fais de la pub sur le fofo des rs2000 si personne n'y voit d'inconvénient

Il y a 3 diamètres de tambour possible sur escort et divers montages. Démonte, Mesure et prends une photo, ça t' évitera lesmauvaises surprises.

Je crois que personne ne sait. à toi de potasser les schémas électriques pour voir si c'est possible. Perso, sur une 1.8D de 260000km, je ne vois pas l'intérêt

Merci pour les précisions ;-) Si j'ai demandé pour la batterie c'est parce que dans mon cas quand on débranche la batterie et qu'on la rebranche le calculateur (qui commande effectivement l'électrovanne de ralenti) se recalibre et le ralenti est instable pendant quelques kilomètres (cf Haynes). Mais bon effectivement cela s'applique à ma motorisation (1.4L inj multipoints). Celà s'applique à toutes les injections en effet, le ralenti est juste instable le temps de la reprogrammation, mais ne monte pas à 2000trs.

comme tu me l'a conseillé,j'ai debranché le regulateur ,que je viens de changer ,en marche et le ralenti a baissé de 2000 tr à 1500 tr Donc to régulateur fonctionne. Il y a autre chose. Tu as essayé de régler le ralenti non régulé? tu le regle comment et ou? Je ne sais pas comment on fait sur ton moteur. Sur 1.6EFI, il y a une petite vis à serrer sur le papillon d'admission, (régulateur débranché et moteur chaud, le ventilo doit tourner (en shuntant le contact). Il faut régler le renlenti à envion 700/750tr/min. Si quand tu serres la vis, le ralenti ne descend pas, il faut chercher ailleurs. Mais attention, car en principe, on a pas à y toucher, tu seras peut être bon après pour un réglage de Co. Donc si tu trouves la vis, repère bien la position de départ. les injections EFI et la monopoint du 1.3 sont tres differentes,je ne sais pas si les principes de reglages ont quelques chose en commun je vais voir ça,merci pour l'info Oui j'ai vu sur la doc technique. Il est fort probable que tu doives passer par la case Ford. Bon courage

comme tu me l'a conseillé,j'ai debranché le regulateur ,que je viens de changer ,en marche et le ralenti a baissé de 2000 tr à 1500 tr Donc to régulateur fonctionne. Il y a autre chose. Tu as essayé de régler le ralenti non régulé? tu le regle comment et ou? Je ne sais pas comment on fait sur ton moteur. Sur 1.6EFI, il y a une petite vis à serrer sur le papillon d'admission, (régulateur débranché et moteur chaud, le ventilo doit tourner (en shuntant le contact). Il faut régler le renlenti à envion 700/750tr/min. Si quand tu serres la vis, le ralenti ne descend pas, il faut chercher ailleurs. Mais attention, car en principe, on a pas à y toucher, tu seras peut être bon après pour un réglage de Co. Donc si tu trouves la vis, repère bien la position de départ.

comme tu me l'a conseillé,j'ai debranché le regulateur ,que je viens de changer ,en marche et le ralenti a baissé de 2000 tr à 1500 tr Donc to régulateur fonctionne. Il y a autre chose. Tu as essayé de régler le ralenti non régulé?

Si tu débranches le régulateur, que fait le moteur?

Le régulateur sert à réguler le ralenti, mais en fonction de la charge, en clair, il compense le ralenti en cas d'utilisation des phares, de la ventilation... Donc si on le débranche, le ralenti tombe. Si celui reste élevé, il faut chercher ailleurs (capteur de position du papillon, débimètre, prise d'air, sonde de température...) Pour savoir précisément d'où vient le pb, le plus simple c'est de faire un diagnostique Sinon, tu as vérifié ton cable?

Salut Tomallck, Moi ça me tenterai bien de la récupérer, mais la distance....300km! Elle tourne avec ses 2 cylindres? Combien en voudrais-tu?

Celà dit, le poids d'une XR3i 105, 115 ou 130cv est le même. Les 240mm plus tambours, ça freine, les freins de XR3i 130cv et de RS2000 sont juste plus performants, redoutables même avec des DS2500

[quote="LoulouXR3i"] Oui, j'aime bien comme ça. Ca fait un rappel et c'est dans la continuité des " moustache " noir sous le PC avant, d'ailleurs j'ai perdu celle de gauche sur une route de campagne . oui c'est le soucis avec ces moustaches que beaucoup ont apparamment. J'ai une lame noire de sierra, je pense que ça irait pas mal avec ta voiture... Sinon, les bas de caisse, ça lui va trés bien

la RTA ne ment pas. Il y a effectivement un système de frein à tambour à l'intérieur des disques arrière pour le frein de parking (qui ne s'use pas donc) et des plaquettes assez efficaces sur des disques pleins de 270mm

Trés jolie la XR3i... Tu vas laisser les bas de caisse en noir?

Et si, disques à l'arrière comme la RS2000 et disques ventilés à l'avant en 260mm

Une annonce sur leboncoin pour toi: http://www.leboncoin.fr/vi/23131946.htm?ca=17_s