RSCOS20001

Jolie ta sauber!!! les 4x4 sont numérotées sur la cconsoles centrale, et les sauber vendues avec une attestation signée par H.H. Frentzen Si tu as bien ces documents, prends en grand soin car ton auto aura 2 particularités qui en font une voiture tres tres rare

arnaque bien connue depuis longtemp!!! laisse tomber ton bidule, si tu veux gagner des chevaux fais ça sérieusement.

il faut simplement le boitier de la XR3i 130cv.

Mars 95, c'est en effet le mois d'apparition des MK7.. Mais la tienne est une MK6 (ou MK5a), l'une des dernières donc, Une GT donc, avec les fonds de compteur blanc, le bouclier et l'aileron RS... Pour les amortos, ce sont les même en effet (sauf RS2000, plus courts). Sur MK7 la différence, c'est qu'il y a 3 points d'ancrage sur les coupelles...enfin!

D'après la formule et si j'ai bien calculé, environ 172g/km! Mais ça ne veux pas dire grand chose, tout dépend de la conduite, de l'usure du moteur et surtout en terme de pollution ne parler que du co² c'est un peu comme parler que de foot pour le sport ou parler que de Paris pour la France. pour info: http://www.linternaute.com/science/magazine/vrai-faux/diesel/diesel.shtml

co= monoxyde de carbone (poison qui tue) co²=dioxyde de carbone (de l'air quoi!) ...pas pareil donc. sinon, voilà la Procédure de contrôle et de réglage de la pollution (à effectuer par un professionnel): Contrôles préliminaires : · Allumage en bon état et bien réglé, · Vidange dans la première moitié de l’espacement de vidange · Filtre à air propre · Moteur en état et réglage du jeux aux soupapes ajusté · système d’admission, d’injection ou carburateur en parfait état · Echappement en bon état et étanche · Appareil de contrôle chaud (le brancher à l’avance pour ne pas perdre de temps) · Pour les véhicules équipés de deux sorties d’échappement relier les deux par un collecteur externe dans lequel on introduira la sonde · Appareil en bon état de fonctionnement (tuyauterie, filtres…) · Système d’aspiration des gaz de carter non obturé (piquage bas souvent bouché si le CO est élevé ou difficile à régler) Réglage : · Moteur chaud · Système de départ à froid hors service (Automatique ou manuel) · Température d’huile à 60° minimum · Régime de ralenti préconisé par le constructeur, · Boite de vitesses automatique sur position « point mort » · Moto ventilateur non enclenché lors de la lecture des valeurs · Contrôler les valeurs de CO ; CO2 ; HC puis les comparer avec les valeurs préconisées par le constructeur. · Si besoin, ajuster la valeur de CO par la vis de richesse puis ajuster de nouveau le régime de ralenti · Vérifier et recommencer l’opération si besoin. CO Non catalysé : 0,5% à 1,5% Catalysé : 0,5% maxi au ralenti , 0,3% maxi ralenti accéléré CO2 Non catalysé : 10% < CO2 Catalysé : 12% < CO2 HC Non catalysé < 400 ppm* Catalysé < 100 ppm* Lambda Non catalysé : 0,9 à1,1 Catalysé : O,97 à 1,03 * Part Par Million (PPM) Ces valeurs sont données à titre indicatives au régime de ralenti et doivent toujours être comparées avec les valeurs constructeur. Lors du couple maxi, le rapport lambda est avoisinant de l=0,9 alors que la consommation mini de carburant donne un lambda de l=1,1.

C'est bien ca que je dois enlever ? ça c'est ton débimètre massique d'air, une autre cause possible de ton problème. Le régulateur est sur la pipe d'admission

ticho non plus! Je vous verrai les Frangins sur l'aire de repos?

Salut à tous. 1H30 de route pour moi. Je partirai vers 8H30 et pour les ch'ti qui viennent, je m'arrêterai sur l'aire de repos "La Vaquerie" sur l'A26. C'est juste après le croisement avec l'A2. Je devrai y être vers 9H/9H15

le moteur est sous dimensionné par rapport à la voiture, il peine à chaque sollicitation importante, d'où la consommation et la fragilité. L'injection SEFI multi point sur le 1400 PTE qui est en fait le même moteur a résolu une partie de ce problème en 1995 mais pour la même puissance fiscale que le 1.6 16v zetec nettement plus à l'aise avec son couple supérieur, ses 15cv réels en plus, et de plus une conso inférieure grâce aux 16 soupapes.

un 1.4 cfi, ça consomme 10L/100km en moyenne, sans appuyer, c'est mou comme un 1.8D, la fiabilité en moins... bref, ce n'est pas vraiment le meilleur des moteurs que ford a construit! Pour ton problème, je pense plus à une prise d'air au niveau de l'admission qu'au régulateur

55L pour les 2 RM et 52 pour les 4*4 en fait tout modèles confondus

salut bah en fait, il y a un adaptateur de forme ovale qui vient se fixer sur ta portière grâce aux 3 trous que tu vois. A l'intérieur on peut loger un haut parleur et un twiter. au cas où, je dois en avoir une paire qui traine. ensuite il faut percer les panneaux de porte et fixer les grilles dessus, voilà

Salut, Sur ton escort, à l'avant comme à l'arrière, il te faut des adaptateurs. Sinon, c'est du 10cm à l'avant (d'origine) et du 13cm à l'arrière.

seulement le rattrapage, je pense, mais vois ça avec Monsieur Ford

J'ai! ...je te rapellle dans 6 mois pour te les donner

le reglage par vis ne concerne que les modèles après 95. Sur les modèles précédents, c'est un rattrapage automatique monté sur la pédale d'embrayage. Avec l'usure, il est probable qu'il ne joue plus son role il faut donc le changer

...Je crois que je vais te harceler à mon tour

des seven spokes diamond cut!! Tu les as trouvées où?

Salut, c'est un relais qui temporise la mise sous pression quand on mets le contact, il est situé sous le volant derrière le tableau de bord. Le relais est commandé par le boitier de gestion moteur. La pompe à essence est équipée d'un clapet antiretour qui empèche la pression d'essence de retomber. je pense que c'est ce clapet qui fonctionne mal. D'où les problème de démarrage et les coupures moteur aléatoire. Il faudrait que tu puisse mesurer la pression d'essence de façon continue pour le vérifier. La pression d'essence doit être comprise entre 2.3 et 2.5 bars moteur en marche.

répondu

Tu as la commande et le cache en plastique avec le toit ouvrant électrique? quel serait ton prix?

Hé mon ex xr3i...petite pensée pour elle snif!! c était la tienne ?? je la trouve super belle tu la vendu oui vendue à xr3i57, qui l'a vendue à xr388efi, puis la suite: /les-escort-mk3-4-f3/mon-ex-xr3i-mk4-efi-de-1988-pour-ceux-qui-se-souviennent-t4938.htm Mais bon ne pourrissons pas le sujet du doc

Hé mon ex xr3i...petite pensée pour elle snif!!

attends je détaille un peu l'annonce (qui est au passage interdite sur ce forum) A vendre cab 1.6 efi dont je me fous complètement depuis son achat (suis motard). Moteur avec peu de kilomètres (compteur à 5 chiffres) tourne trés bien (poussé maintes et maintes fois au rupteur en 2ème et prend 110 compteur à fond de 1ère...super affaire! ...avis aux crétins passionnés de ce forum qui aides les imbéciles, irrespectueux de surcoit comme moi... voilà, c'est mieux comme ça