RSCOS20001

Les bas caisse de 3 portes se montent sur une 5 portes mais avec de la modif, ce ne sont pas tout à fait les même à cause évidemment des portes arrières. Attention aux rosbeef, car ils vendent un peu toutes sortes de répliques pour différents modèles: http://www.espdesign.co.uk http://www.espdesign.co.uk/images/pic_190/LES_008_c.jpg

Et puis surtout, le 195/45/16 n'est pas homologué pour escort donc refus au CT!! pour un petit diésel, reste en 14" voir en 15" maxi sachant que plus tu montes, plus tu perd, et sur tous les plans (confort de conduite, motricité, prix du pneu,consommation...)

ça vient surement de l'acceuil glacial que tu vas recevoir si tu ne te présente pas dans la section appropriée

à l'arrière c'est du 13cm. ça se monte sur des adaptateurs vendus chez Ford. Sur ebay, on en voit de temps en temps également

Voilà une bonne nouvelle Content que ça fonctionne enfin

en amont, il n'y a que des durites et le réservoir, peut être un bouchon quelque part qui empêche le débit adéquat....

peut être que le problème se situe en amont de la pompe à essence...

...mystère Difficile d'en dire plus sans voir la voiture, je te dirai bien de changer la pompe, mais si l'essence gicle, ça me parait bizarre que ça ne démarre pas... voir aussi peut être du coté du filtre à essence...

dans la doc technique, il n'y a que 2 types de pompes mécaniques, une pour moteur HCS, un un pour moteur CVH, donc, ça devrait aller. Pour info, la pression de ces pompes et la même, comprise entre 0.24 et 0.38Bar

C'est le tuyau du trop plein d'essence qui se branche sur le retour vers le réservoir

Tu ne peux pas faire un mixage des deux? Sinon, autre solution, trouver un cable d'accélérateur de sierra ou scorpio twincam, mais je ne sais pas si la fixation sur la pédale est la même sur escort

désolé d'apprendre que tu n'arrives pas à adapter les carbus Sur escort et orion MK4 1.6 CVH, ce doit être le même carbu sur la tienne

Des news....?????

en effet, mais en même temps, chose positive, il du coup un tas d'infos...

Le capteur du papillon se contente de donner l'info d'ouverture du papillon (actionné effectivement par le cable d'accélérateur, bah oui elle ne roule pas toute seule cette auto!!!). Sur zetec et autre (mais pas sur RS2000), il y a également, le capteur de débit massique d'air, ensuite, le calculateur reprends toutes les autres infos dont il a besoin et ajuste le dosage en essence. Si tu débranches le régulateur de ralenti, tu peux démarer, le ralenti sera plus bas, la voiture pourra caler, mais tu peux démarer, j'ai eu une MK7 1.4 PTE, une XR3i MK4 EFI, une MK6 zetec, 2 RS2000 et je viens d'essayer sur ma mondéo V6, elles ont toutes démarrées. D'ailleurs sur la XR3i EFI, on peux régler le ralenti non régulé, donc moteur tournant. Si tu ne peux pas démarrer sans régulateur, c'est qu'il y a un autre problème, peut être le capteur de papillon, qui crée pas mal de souci à Ford.Mais ce qui est sur et certain c'est que le régulateur n'empêche pas de démarrer, car c'est bien le calculateur qui la commande

Apreès vérification par acquis de concience, non, tout est géré par la cartographie du calculateur en fonction des valeurs des divers capteurs et sondes Sinon, je viens de lire que sur zetec, il y a un capteur sur l'arbre à came d'admission qui agit un peu comme le capteur PMH du vilebrequin, je ne vois pas trop ce qu'il apporte de plus, mais ce serait aussi une piste à explorer

Justement, je connais quelqu'un qui vend 5 jantes de RS2000 avec pneus en bon état pour 150€

sur zetec pas d'electrovanne de départ à froid, que des sondes et gestion électronique Tu es sur de toi, j'ai changé la mienne il y a environ 4 ans sur mon clipper MK7 1.6 16V et je viens de le faire sur un autre clipper MK7 1.6 16V la semaine dernière. Le clipper avait depuis un bon moment, un problème de ralenti qui restait bloqué à 3000tr et après il s'est mis à caler à chaque changement de vitesse. Sur les Zetec de 94 ca doit être cette pièce. Quand tu débranches le connecteur, le moteur cale immédiatement. ça, celà s'appelle un actuateur ou régulateur de ralenti, rien à voir avec la température. Cette electrovanne régule le ralenti à environ 900tr/min en fonction de la charge (phares, ventilation...). Si on la débranche, le ralenti tombe à 650tr/min, et effectivement le moteur peut caler, c'est tout. Celà n'empèche pas de démarrer.

C'est en R9 alors pour le relais de pompe et R8 pour la tempo (le petit bzzz) quand tu mets le contact

Je n'ai pas parlé de fusible, mais de relais, au dessus de la boite à fusible, un relais violet normalement le fusible N°16 est pour le pare brise chauffant, donc si tu n'as pas cette option...pas de fusible

Le relais de pompe à essence est sur la boite à fusibles en R16. Commence par vérifier ou faire vérifier tout ça, on verra après

sur zetec pas d'electrovanne de départ à froid, que des sondes et gestion électronique

oui un peu de mayo sur une voiture qui ne roule pas, ce n'est pas grave, en hiver c'est normal. surveille le niveau de liquide de refroidissement, vérifie que l'eau ne boue pas quand tu laisses tourner et qu'il n'y a pas de surpression dans le bocal de refroidissement, attention ouvrir le bouchon sous pression est dangereux

s'il y a des étincelles, pompe à essence ou relais de pompe à essence

salut, j'ai 2 collecteurs en stock un de XR3i MFi et un autre de xr3i EFI, mais je crois que ce dernier est plus gros donc ne se monte qu'en changeant le col de cygne justement