Dark Diver

Cause double emploi, j'ai un ensemble tout neuf jamais monté de plaquettes de freins AV et AR "Metal Master" de chez PBR (= Axxis : c'est la même marque). Ca vaut 80$, hors port et hors TVA/taxes éventuelles : http://conceptzperformance.com/Cart/description.php?II=217&Car_Type=300&UID=2007072007032091.171.11.99 Vu le poids non négligeable de 2.46 kg = 5.5 lbs, soit environ 6lbs avec le paquet : il faut compter un port de 54$ par USPS au tarif le + bas : http://ircalc.usps.gov/IntlSummary.aspx?Country=10113&M=2&P=6&O=0&msvc=2&eta=6%20-%2010%20Days&total=53.55&price=39.3&AssessedValue=0&InsRate=0&PU=14.25&CertMail=0&RR=0&RM=0&RD=0&date= Soit un total de 134$ = 100€ (si pas de douane, sinon +25%). Je les laisse à 70€ hors port (région lyonnaise), sinon prévoir 8 à 9€ en Colissimo.

Bon, ma question est simple. J'ai récemment démonté mon réservoir dans le cadre d'une rénovation du dessous de caisse. Il y a des petites plaques de caoutchouc collées dessus par endroits pour faire silent-block avec le dessous de caisse (désolé pour la photo pourrie) : Certaines plaques étaient décollées mais on voyait leur emplacement et j'ai pu les repositionner. Il me reste les 2 plus petits caoutchoucs que je ne sais pas où placer : Qq'un a-t-il une idée, ou une photo de réservoir démonté, ou un souvenir de démontage ? Je n'ai rien trouvé dans le FSM.

Voilà une bonne explication à donner au juge du tribunal de police : c'est pour une meilleure sécurité, connaître précisément ma vitesses, que j'ai roulé à 200 km/h !

Freinage allégé sur les NA ? A ma connaissance, il y a uniquement les disques de frein qui sont un peu plus fins et plus légers, et uniquement sur les modèles 89-90.

De quelle couleur vas-tu faire anodiser ton plenum ? Et quand ? Le mien est démonté et je pensais le peindre prochainement, mais une anodisation sera plus jolie et plus durable. Et quel tarif par plénum ? On doit pouvoir faire plus de 4 plenum pour le tarif de 4 jantes (c'est moins gros), mais il faut que tout le monde veuille la même couleur.

Il faudrait faire l'essai avec un Konzult. Gally, ne voudrais-tu pas faire une pointe à fond, maintenant que ta Z pousse fort ?

Pour info, chez Nissan USA, la durite "fuel injection", donc renforcée, coûte tout de même 1$ par pouce ! Il y en a pour presque 150$ à changer toute la ligne d'alimentation essence.

Bidoch, merci pour l'extrait du texte. Mon incertitude vient du fait que l'Angleterre n'est pas dans la zone Euro.

J'ai un doute au sujet des achats en Angleterre (je n'en ai jamais fait) : c'est en Europe mais pas dans la zone Euro. Y a-t-il douane et TVA à payer en cas de contrôle ?

Environ 235$. Il y a un peu moins cher et très bien aussi : RSR.

J'avais d'origine des Tokiko non réglables, et j'ai acheté des KYB AGX avec des ressorts Eibach rabaissés de 0.8". Cet ensemble est réputé être excellent par la plupart des Américains qui sont pourtant exigeants. On trouve les AGX à 324$ les 4 sur eBay : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1990-1996-Nissan-300zx-New-Front-Rear-KYB-AGX-Struts_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33590QQihZ016QQitemZ260139052883QQrdZ1QQsspagenameZWDVW ou à 380$ chez les vendeurs officiels type CZP. Dans tous les cas ça fait moins de 300€, hors port.

Ca doit être une erreur de frappe, du moins j'espère. Je doute que des pneus, même en taille basse, aient pu tordre son amortisseur. Doit y a voir autre chose. Un trottoir peut-être ? Les amortos d'origine ne sont pas en guimauve, les miens sont des Tokiko (pas les Illumina), donc de bonne facture.

Prévois un budget supplémentaire pour des injecteurs. Encore environ 1000$ à ajouter. Et un cat back car je crois que le tien est d'origine. Et puis une double admission directe car tu seras limite (si SP530). Bien sur une reprog d'EPROM pour ce qui précède.

En outre il n'arrive toujours pas à produire la tubulure en 2.5" que tous ses acheteurs lui réclament. Les Massive sont surdimensionnés pour des Sport 500/530.

Le SP98 est mieux pour éviter le cliquetis qui fera passer ta pression turbo en mode sécurité, donc moins de puissance. Surtout quand il fait chaud comme en été.

300 euros ? C'est presque plus cher que des AGX neufs, mais bon, chacun vend ce qu'il veut, au prix qu'il veut, à qui il veut. Pour ma part, j'ai 2 amortos AV à donner, si ça te dit Klod. Soit tu passes à Lyon, soit il y a 10€ de port (jai déjà envoyé les 2 AR à un autre Zman).

Déjà qu'il y a 1 ou 2 oreilles qui m'ont pris qq mn à redresser avec le moteur out, j'imagine la galère avec le moteur dedans. Et il ne faut pas qu'une vis rouillée viennent perturber le démontage. Heureusement, vu la chaleur dans cette zone, il y a peu de vis grippées, mais qui sait ? Raconte-nous.

Les meilleurs d'entre tous sont les Massive, mais pour en profiter pleinement il faut passer toute la tubulure à 2.5", monter des TBs de 60mm et installer des déflecteurs d'air spécifiques, après avoir changé le bouclier AV. Donc un peu de boulot et qq $. Sinon, les Sport SMIC et les Z1 sont le top en monte "direct bolt-on", cad sans devoir bidouiller pour que ça rentre. Ne pas oublier que les Z1 ont été designés par Ash... Perso j'ai acheté les Ashspec à 800$, 2 jours avant de découvrir que Z1 faisait une promo à 595$ !!! Maintenant ils sont au même prix, mais Z1 fournit des durites d'échangeur en cadeau. Alors à voir selon les goûts. Les Sport SMIC ont une tubulure d'entrée qui devrait être plus performante, selon Ash, mais vu qu'il n'a jamais affiché de comparatif, c'est qu'il ne doit pas y avoir de grosse différence.

Il y a toujours qq chose à faire quand on a sorti le moteur, alors autant en profiter. Notamment changer les collecteurs pour un modèle moins restrictif. EGR : on ne gagne rien à la supprimer, sauf éviter qu'elle ne tombe en panne (et c'est déjà pas mal). En outre, selon la taille du turbo que tu vas monter, il est possible ou non de le fair sans poser le moteur. C'est OK pour des Sport 500 / Z1 GT525R car ce sont des corps d'origine. Pas possible pour des GT28RS

http://www.thumper300zx.com/ à la rubrique "IAA Unit - Leak Repair" ou http://www.twinturbo.net/net/viewmsg.aspx?forum=technical&msg_id=782765 ou http://www.twinturbo.net/net/viewmsg.aspx?forum=technical&msg_id=920429 ou encore : http://home.swipnet.se/e-solutions/IdleTech.html

Un pb de ralenti, c'est souvent l'unité de réglage d'air IAA, à démonter (ou non) et à nettoyer avec du WD40.

A quel régime ? Si tu ouvres en grand à 1500 tr/mn, c'est normal qu'il faille un peu de temps pour que ça pousse Mais à partir de 3000/3500 tr/mn c'est quasi immédiat.

Pour démonter le thermostat, il faut commencer comme pour un remplacement de courroie de distrib. On voit alors 2 carters en alu qui ont chacun un durite qui va au radiateur. Il faut démonter celle qui est légèrement en bas et à droite, qui a la durite qui va vers le bas du radiateur. Le thermostat est juste derrière ce capot.

Bienvenue. La 968, c'était bien un 4 cylindres 3 litres turbo 300 ch, genre 944 turbo ultime ? Comment ça marche par rapport à une Z ?

Bonsoir, Voici un rapide compte rendu de la journée. Etaient présents : - Gally112 et Laetitia, venus en Civic pour cause d'Hicas en cours de suppression ; - Kurac avec sa Z noire qui continue de s'alléger, et des nouveaux sièges sport ; - Joespy et Laurence, venus de Haute-Savoie avec une superbe Z gris métal ; - Dudu31 venu de Toulouse en 406 (pas le modèle qui gratte les Z ), pour cause de long trajet familial et surtout de Z en restauration ; - Stéphane et ses 2 enfants, qui n'a pas de Z mais aime bien les voitures ; - moi-même, Laurence et Gaël, venus en Accord diesel et (non, je n'ose pas dire quelle 2ème voiture nous avons prise) pour cause de travaux qui traînent en longueur. Finalement il n'y avait que 2 Z, mais de nombreux amateurs et tout de même 80% de Japonaises. Voici qq photos des voitures : La belle Z de Joespy, avec un aileron qui doit donner un sacré appui à haute vitesse Gally et la Civic de Laetitia : ça pousse pas mal pour un petit 4 cylindres, même à 4 dedans Noire et noire... laquelle choisir quand je serai grand ? Du côté du temps, nous n'avons pas été bien gâtés. Le repas s'est donc déroulé à l'intérieur, le BBQ étant juste à proximité. De gauche à droite : Joespy et Laurence, Gally et Laetitia, Laurence, Kurac, Dudu31 (de dos) Laurence et Gaël (mon fils), Stéphane (qui n'a pas de Z), Kurac, Dudu31 de face et Joespy de dos Remarquez la quantité de taboulé pour 9 adultes... Merci Gally ! Bon après le café, il est temps de profiter d'une accalmie de pluie pour aller faire un tour La Z de Kurac se vide, les sièges se raffermissent... Désolé, pas de photo de la balade, mais tout s'est bien passé. Une journée bien sympa, malgré le temps, qui nous a permis de rencontrer de visu des Zmen et de mettre des visages sur des pseudos. Dommage que Schatzy, Chris74 et d'autres n'aient pu venir, ce sera pour une prochaine fois.