Joints de culasse

[gregof45 0]

Bonjour à tous.
Aujourd'hui, je me promenais tranquillement avec ma compagne jusqu'à ce que je regarde mon aiguille de température, qui était dans le rouge ! Après quelques kms pour pouvoir retourner chez moi en jonglant avec les arrêts refroidissements, j'ai mis mon nez sous le capot pour remarquer que mes durites étaient dures et que mes pots par moments crachaient de la fumée blanches qui puent l'huile.
Donc, dégouté, je pense que je vais refaire le moteur. A mon avis, le thermostat s'est bloqué car comme le mec d'avant roulait avec de l'eau...
Pas cool !

[CLUB300ZX 0]

Du boulot en perspective.... C pas de bol quand meme...

[SupraPat 0]

En tout cas bon courage pour la suite ....

[Schatzyy 0]

Aïe. Espérons qu'il n'y aura pas trop de dégats! Au remontage, pense à mettre un thermostat Nismo, qui ouvre à une temperature inférieur a celui d'origine. C'est toujours un petit +.

[chris7411 0]

Il est facile à aller changer se thermostat ????

tu peus nous faire une tof ?????????

[didier_g 0]

Euh c'est pas plutôt le Calorstat non ?

[CLUB300ZX 0]

Sinon c simple a changer le calorstat (enfin, deux heures je pense... Si mes souvenirs sont bons, il est du coté "pompe a eau")

[CLUB300ZX 0]

g trouvé ca : http://www.oscaro.com/s1132249-Pochette+compl%E8te+GS910+pour+NISSAN++300+ZX+%28Z32%29+3%2E0+Twin+Turbo+%28283+Cv%29+de+l%27ann%E9e+1992-4299-560-.htm

Je sais pas si c moins cher que Nissan, "mais a voir !"

[Dark Diver 0]

Pour démonter le thermostat, il faut commencer comme pour un remplacement de courroie de distrib. On voit alors 2 carters en alu qui ont chacun un durite qui va au radiateur. Il faut démonter celle qui est légèrement en bas et à droite, qui a la durite qui va vers le bas du radiateur. Le thermostat est juste derrière ce capot.

[Schatzyy 0]

Exact, on enlève le gros carter plastique qui se trouve sur le radiateur, et on dévisse le tout avec une clé à cliquet + rallonge. Rien de compliqué.Tant qu'a faire vous pouvez en profiter pour changer les durites d'eau d'origine et les remplacer par du silicone.Le calorstat (tu as raison Dany) coûte dans les 58 dollars, compter 20 dollars pour les frais de port. Une fois installé, la baisse de température est flagrante!!!!
C'est une modif pas trop chère, MAIS A FAIRE!!!!
Désolé, jai pas de tofs:oops:

[gregof45 0]

Merci les gars pour votre soutien lol. Heureusement que je suis dans la maintenance sinon j'aurais pleurer. J'ai eu des problemes avec cette caisse, trop pour le prix que j'ai payé, entre l'eau en guise de LDR, les cata bouchés et compagnie... pfuii bizarre pour une caisse de 100000kms
Pour info, calorstat est une marque, comme frigidaire par exemple. Le vrai nom est thermostat. Et pour son changement, j'aurais préférer changer ca que DEUX joints de culasse.. Tant pis, j'ai commandé deux cometic, le joint de cucu ultime pour vg30dett, un thermostat NISMO et une pochette de joint haut moteur. Et pour ceux qui ont eu le LDR qui sortait par le vase d'expansion, méfiez vous !

[Schatzyy 0]

Pour info, calorstat est une marque, comme frigidaire par exemple. Le vrai nom est thermostat.

Respect!!!!

[gregof45 0]

lol.. De rien.
Par contre, si quelqu'un peut me dire par quoi tient le plenum. Je suis dessus depuis ce matin et c'est la misère. Il bouge mais ca tient par le derrière (vers le regul de ralenti) et je vois pas d'ou ca tient !

[alex300zx1 0]

gregof45 a écrit:

lol.. De rien.
Par contre, si quelqu'un peut me dire par quoi tient le plenum. Je suis dessus depuis ce matin et c'est la misère. Il bouge mais ca tient par le derrière (vers le regul de ralenti) et je vois pas d'ou ca tient !

marteau burin pied de biche et tous va venir

[CLUB300ZX 0]

Alors :

1 - TU dois retirer les vis du millieu du plenum et un ou deux qui ont un filetage pour venir visser le cache du dessus en plastique
2 - Tu bascules le plenum en levant par devant et tu retires delicatement les durites d'eau arrieres qui arrivent sur le plenum (cote regulateur de vitesse) et les deux durites en metal d'arrivé d'eau a droite et a gauche >> Moi je demonte la grosse durite en metal d'arrivé d'air aux turbos pour demonter plus facilement c durites d'eau..

Y faut aussi retirer les arrivées d'air coté AIV si je me trompe pas, y faut retirer toutes les masses, y faut t'acheter un joint de remplacement chez Nissan (une vingtaine d'euro max)

Et hop, tu as le plenum dans la main ! (si probleme, envoie moi un MP et je te donnerai mon numero de tel portable pour te guider)

En esperant t'avoir aidé...

[gregof45 0]

Suite de l'épisode.
J'en suis aux culasses. J'ai dévissé toutes les vis, tout ce qu'il y a au tour et elles veulent pas venir les cochonnes.
Je prends des photos, ca pourra servir aux futurs déculasseurs fous lol

Ca y est. Une de défaite. Par contre, j'ai été contraint de casser la gaine de la jauge d'huile...

[gregof45 0]

Ca y est, les deux culasses sont enlevées. Qu'est-ce que le moteur a l'air simple une fois tout enlevé lol !!
Bon, sinon après 16ans et 100000kms de bons et loyaux services, ce que je peux vous dire, c'est que les alésages sont très corrects et que tous les joints sur la culasse (collecteurs échappements et admission et culasse) sont tous pourris avec le temps et que le point faible de la 300 est bien les joints de culasse.
Voila. La suite bientôt !!

[Dark Diver 0]

As-tu une photo de ton joint de culasse pourri ?

[gregof45 0]

Voici une photo d'un des deux joints de culasse qui ont 100000kms et 17 ans d'âge..

Le moteur avant d'être démonté :




Apres six mois de durs labeurs, voici quelques photos du démontage / remontage...

Moteur Démonté.. Ames sensibles s'abstenir..







Et là ca commence à aller mieux...

[zevaco271 0]

alors la!!!!
je coir que je comprend pas toute la 2eme photo...
y a deux bloc de v6??
mais c de la folie....

[gregof45 0]

LOL.. Non non t'inquiétes pas, je suis fou mais j'irais pas mettre 2 VG30DETT là dedans. Déja un, c'est la misère.. Mais qu'est-ce que c'est bon de remplacer tous ces caoutchouc cuits et ces joints morts.. Elle était gravement malade quand je l'ai acheté et je la sauve...
(C'est beau la poésie)

[didier_g 0]

zevaco27 a écrit:

alors la!!!!
je coir que je comprend pas toute la 2eme photo...
y a deux bloc de v6??
mais c de la folie....

Euh Fredo, Un V6 c'estun moteur .. en V, donc il y a 2 culasses par mteur et c'est normal...

faut arrêter de sniffer ton diesel là...

[Kevin15 0]

didier_g a écrit:

faut arrêter de sniffer ton diesel là...

C'est de la bonne ?

[zevaco271 0]

oui vue!!! je devé etre fatiqué hier..
dur dur..

[alex300zx1 0]

zevaco27 a écrit:

oui vue!!! je devé etre fatiqué hier..
dur dur..

je pense aussi.

[zevaco271 0]

je c pas mais hier j'ai eu une confusion, sur la deuxieme photo y ma semblé voir, un bloc, et de chaque parti de ce bloc, deux autre bloc v6.......
mais non en faite c les deux cache culbuteur...






ba la, sur ce coup j'ai pas le choix.

me suis viré tout seul..

[alex300zx1 0]

zevaco27 a écrit:

je c pas mais hier j'ai eu une confusion, sur la deuxieme photo y ma semblé voir, un bloc, et de chaque parti de ce bloc, deux autre bloc v6.......
mais non en faite c les deux cache culbuteur...






ba la, sur ce coup j'ai pas le choix.

me suis viré tout seul..

désfois vaux mieux ce sortir tout seul que d'attendre que quelqu'un le fasse.

[Kevin15 0]

On sort les grandes phrases

[SupraPat 0]

Ba faut le comprendre le Zévaco, il a pas de V6 dans sa caisse, sa "300" est une réplique ... motorisé par Renault et son 4 cylindre !

[zevaco271 0]

heu alors la!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
non non sa va pas messieur, faut pas resté la....

un peut de respect pour mon athmo....

[gregof45 0]

Bon ba je remonte ce post pour vous dire que j'ai finis mon moteur et que ca tourne. J'ai le capteur de devant à regler avec une lampe strobo (que j'attends impatiemment) et une fois cette chose réglée, achever ma carto. Donc au final, j'ai :
Ligne inox, dual-pop charger jwt, petite poulie damper, injecteurs 550cc Vénom, joints de culasse en inox renforcés COMETIC, Apexi AVC-R (controleur de turbo), Courroie de distrib greddy, toutes les durites neuves et tous les joints neufs.., conduits d'admission polis... Alors avec le recul, au niveau électrique, ce moteur n'est pas la mort mais en revanche, l'écrou d'alimentation en huile du turbo cote conducteur et le puit de jauge, ouaahhh, c'est à pleurer..
j'ai fais la suppression de l'EGR, les deux AIV...

[Dark Diver 0]

Bon travail, mais les injecteurs Venom sont réputés pour être mal équilibrés (en débit) entre eux. Ca veut dire que même en mesurant ta richesse moyenne avec une sonde O2 large bande, tu risques d'avoir un cylindre un peu pauvre, et donc du cliquetis destructeur.

Ca vaudrait le coup de les faire étalonner.

[gregof45 0]

C'est ce que j'ai lu, concernant les injecteurs... Ba je verrais bien.. Ce n'est plus comme si je ne l'avais jamais démonté, ce moulin... En tout cas pour le moment, ca crache pas mal ! Faut juste que j'attende ma lampe strobo.. A moins qu'il y ai une autre methode pour caler le bignou au cul de l'AAC.. Elle hésite juste en dessous de 3000tours

[gregof45 0]

bon, après bien des galères, après avoir recu ma lampe stroboscopique, je peux vous dire que la 300ZX, c'est une sacré bagnole... qu'est-ce que ca marche lol...
Si y en a qui ont des problèmes pour le démontage-remontage du moteur...

[CLUB300ZX 0]

Tu as pas fais des photos ?

[gregof45 0]

Oh que si, j'ai un bon dossier...