lapinlov1

Ca se monte Après sur du Koni sport ça posera pas de problème, par contre si t'as du Monroe ou ce genre de merde, faudra juste changer les amortos tous les 5000km

Elle a beau être propre ce n'est pas un collector comme le prétend son proprio : tuning + prépa moteur... moi je fous pas 10k dedans

Elle est quand même beaucoup mieux que ta blanche

En moto ce sont les années non ? (K5 = 2005) Ici ce sont les générations et chaque génération couvre en général 4-5ans La réponse ici : /open-bar-f12/les-escort-mk-t93.htm

+1 ce sont des voitures sans histoires (à part peut être les bobines sur le 1.6 16S) injustement boudées sur le marché de l'occaz Du coup ça en fait les meilleures affaires

+1 De toutes façons, en neuf tu vas forcement douiller (un peu moins chez Burton quand même)

Bienvenu à toi ami motard et fordiste

- une tite présentation dans la rubrique dédiée peut être ? - oui c'est faisable mais ça va te couter un oeil - es-tu sur d'avoir besoin de plus de 150cv ? Les maitrise-tu ? - comptes tu améliorer le châssis et le freinage avant de vouloir coller 200 poneys dans une simple escort ?

Ah mais qu'on soit bien d'accord : je n'ai rien non plus contre les diesel, il y en a plein qui pousse et même beaucoup plus que nos vieilles escort Maintenant c'est un rasso de sportives, on a beau être ouvert, une A4 c'est une A4, sinon on appelle ça un rassos de bagnoles et on peut y aller en Xantia 1.8 ou en Clio 1.4

La hauteur de flan des pneus participe aussi à l'amortissement, si tu as monté du pneu à profil sport (195/50/15) c'est normal que ça te semble plus "dur"

Spa pour critiquer car l'initiative est bonne mais je vois pas ce que viennent foutre des TDI dans des rassos de sportives

Les Orions sont redevenue des Escort à coffre à la génération Mk6

Le seul truc qui peut coincer c'est le déport des jantes (les jantes de RST1 ne vont pas je crois alors que celles de RST2 oui par exemple)

Très propre

Alors bien que mon tonton ait fait un superbe post pour expliquer les tenants et les aboutissants du freinage sur Escort, je me permets de rajouter ma pierre à l'édifice : J'ai pus tester à peu prêt toutes les configs : le freinage d'XR3 amélioré, le freinage d'origine de RST et les 4 disques. Si le budget n'est pas très important, améliorer le freinage peut vraiment valoir le coup : durites avia, liquide de frein résistant mieux à l'échauffement (DOT5.1) et surtout d'excellents disques/plaquettes (disques groupe N, ferodo DS2500 ou EBC gamme verte J'ai fait du circuit avec une telle config et j'ai pas réussi à prendre le freinage en défaut Faut dire qu'une Escort c'est 900kg "seulement" à stopper Pour le freinage de la RST, d'origine c'est forcement mieux que de l'XR3i mais moins bien que de l'XR3i modifié Pour les 4 disques c'est le top par contre le budget en prend un coup Puissance, endurance et feeling, c'est le top Et puis le look évidemment A toi de voir le budget que t'as envie d'y coller (conf 1 = env. 200€, conf 2 = env. 250€, conf 3 = env. 450€) sachant que tu bourrines pas forcement à chacune de tes sorties

Je rappelle à tous que ce sont les chiffres des immatriculations hein Une Escort 81 peut n'avoir été immatriculée qu'en 82 par exemple

Ampoule + relais à vérifier dans un premier temps ce sera déjà bien Sinon bienvenu ici

+1 Si tu veux améliorer ton refroidissement, prend plutôt un calorstat qui s'ouvre avant (genre à 80° au lieu de 85) comme il s'en vend sur Burton

Ce devait être une EFI avec la pompe immergée donc sous la banquette

Il n'y a pas eu d'Escort avec les clignos intégrés aux rétros donc pour un précablage ça va être chaud Par contre tu dois pouvoir repiquer le faisceau des répétiteurs latéraux

J'en ai un tout neuf si tu veux que j'avais acheté pour mon cab mais j'avais oublié qu'il était pas du bon coté sur les EFI

La section annonces est réservée aux membres réguliers : /presentation-f1/les-annonces-sont-reservees-aux-membres-reguliers-t3581.htm

Nan il est pas collé, il est collé par coincement : il faut dévisser le rail de remonté de ta vitre arrière et l'incliner pour entrer/sortir le petit triangle Par contre c'est juste super chiant

Salut Lapinlov, J'ai exactement le même soucis sur ma cus'. Je cherche depuis des mois un autoradio qui remplacerai le CD 6000. Et Jv'eux garder mes commandes au volant sans passer par un deux DIN qui coute 400€ et j'veux pas du cache de merde pour passer en 1 DIN. D'ailleurs Kev, j'te croise souvent sur FOCUS PASSION mais leur forum est vraiment tout mort. Lapin', j'serai vraiment interessé par ton montage de l'Ipod. Tu pourrais nous faire un ptit tuto. Et tu sais passer de dossier en dossier avec tes commandes au volant? Je vous fais des bises. Je ne suis malheureusement pas assez doué en électronique pour ça Je me suis contenté d'acheter une interface de ce type : http://www.carteq-autoradio.fr/interface-adaptateur-autoradio-ipod-ford-fiesta-escort-mondeo-focus-ka-puma-galaxy.html Le seul impératif : avoir la prise de contrôle du chargeur externe (avoir la touche CD et non pas CDDJ en haut à droite) J'essayes de te retrouver la ref du mien

On a pas parlé d'accidentologie, on te dis juste qu'en cas de carton (ce qu'on ne souhaite à personne mais malheureusement ça peut arriver à tout le monde) tu seras dans une merde noire : le jeu en vaut il la chandelle ?