doomastor

Correction, ils en sont à plus de 160, il me manquait une page à visiter

Je viens de tomber sur le JTS 2007 (Japanese Tuning Show 2007) qui se déroulera à Silverstone le 3 juin cette année. A cette occasion, le ZClub (www.zclub.net) fête ses 30 ans d'existence et veut réunir un max de Z et ZX pour un tour de parade sur le circuit. (ils en sont déjà à plus de 120...) Qui serait interessé ? J'ai regardé les tarifs de passage automobile par eurotunnel pour un billet offre 1-2jours : entre 30 et 37 euros l'aller. Avant de m'adresser au club anglais pour savoir si ça les interesserait, j'aurais aimé savoir si certains d'entre vous le seraient. (PS : Je pense en parler également sur le site www.notre350z.com)

Arf j'avais pas vu que tu parlais de Z31 boulette....Je pense plutôt que c'est un rupteur dans ce cas.

Tu devrais vérifier l'état de circuit d'essence (pompe, filtre, régulateur, injecteurs) cela ressemble beaucoup à un problème d'arrivée d'essence lorsque le moteur est le plus sollicité.

Effectivement, et souvent, il ne s'agit pas seulement d'une diminution des valeurs de compression des cylindres, mais d'une mauvaise ventilation du carter. (Trop de pression d'huile dans le carter et c'est le même effet...) J'ai pu constater que pas mal d'huile se trouvait à l'arrière du plenum, mais rien du côté des durites d'admission (on ne sait jamais, une bague turbo côté carter compresseur qui merderait...). J'ai donc pensé au système de ventilation du carter, (les PCV + leurs durites respectives) qui pourrait être obstrué. Pourtant je les avais changées il y a 2 ou 3000km, durites d'évacuation comprises. Mais j'y pense, j'ai oublié de vérifier les durites côté boitier papillon, va falloir que j'y regarde.

....Ou comment casser un alternateur .... Hiser soir, en me penchant sur le problème de blow by que j'ai actuellement, que je ne fut pas surpris de comprendre pourquoi mes courroies crissent au démarrage. La tige de fixation de l'alternateur était sortie de son logement, la tête passant à 2mm du ventilo Pour la remettre, aucun problème, par contre pour remplacer le contre écrou qui se trouve de l'autre côté de l'alternateur...3h. Impossible de passer la main, ni même 2 doigts. Bref, quand vous changez vos courroies d'accessoire, vérifiez bien que cet axe est bien sérré, et montez le contre écrou de serrage au "frein filet" Loctite...

Les 2+0 TT ne sont pas une particularité des US. Il y en a un peu partout, sauf chez nous...

Je suis d'accord avec toi, mais il y a 2 halls, et le 2e est consacré aux "racing". Celui là est interessant. L'autre craint un max

Bon ben d'après lui, ce n'est pas la même voiture. Soit, mais faut avouer qu'il y a de nombreuses coincidences troublantes

Oui avec une carto revue. Mais nous sommes toujours limités par les capacités des turbos d'origine (1.2bar grand max) En optant pour des turbos plus gros, le gain de puissance sera plus important.

La doc nissan donne entre 1,2bar et 2bar au ralenti, tu es donc dans la norme.

J'y serai également, sur le stand JSO. Nous y présentons une supra biturbo super puissante, une 205 super Gas (205 équipée du 2JZ-GTE de supra biturbo), et une petite dernière...

Les supras tournent plus dans les 1.4 avec leurs turbos d'origine. Lorsqu'ils passent en mono turbo, les pression atteignent vite des valeurs plus importantes. En ce qui nous concerne, nos turbos souffrent de leur petitesse, qui limite la pression à 1.2bar. Mais pourquoi tournons nous donc à 1bar maxi, simplemenent parce que nos tout petits injecteurs (360cc) ne suivent plus passé cette pression. (Les supras aussi doivent s'équiper pour tourner avec des pressions de sural importantes, surtout en ce qui concerne leur pompe à essence, mais eux ont un potentiel de gain de puissance supérieur pour la même pression du fait de la conception de leur 6 en ligne).

Cela dépend de la pression de sural, avec une carto d'origine tu ne pourras pas dépasser 0.7bar (il faut quand même se garder une marge de sécurité, car là on titille vraiment le maxi des capacités de l'ECU). Quant à ta conso, cela va dépendre de ta conduite. En condition mixte, mi ville mi autoroute je tourne l'hiver dans les 12/13litres, et 11l l'été, mais je ne bats pas de record de vitesse ni de D.A tous les jours En conso autoroutière, 140-150, je tourne dans les 10l. (avec une configuration me faisant légèrement dépasser les 400cv).

Sans être méchant, cette voiture appartient à un de nos membres (ou ex membre, cela fait lontemps qu'il ne s'est pas connecté). Il avait passé cette annonce : Annonce 300ZX Chose bizarre : Il annonce 60000km sur le site, alors qu'ici même il annonçait 100000km ... Je viens de lui envoyer un message pour connaitre la raison pour laquelle cette auto n'a plus le kilomètrage annoncé au départ.

Même prix, efficacité et fiabilité maximum : CourtesyParts

c'est uniquement "tuning", et comme sur nos autos ça ne se voit pas ...ça sert à rien. Déjà ce n'est pas un twin pop. C'est un simple dédoublement des conduits qui n'engendre aucun gain en débit d'air (puisqu'il y a toujours le goulot d'étranglement du débimètre.). Ensuite, le filtrage semble être en mousse et cela ne m'inspire guère confiance, le filtrage des particules doit être pitoyable.

Tout dépend de celles que tu vas acheter, il y en a qui se montent en lieu et place et d'autres qui fournissent ce qu'il faut pour occulter celles d'origine.

Je ne tergiverserai pas sur la pose de dump de type "blow off" sur un moteur quasi d'origine, vu ce que j'en pense je me ferais censurer le post Sinon pour répondre à ta question, oui il y a d'origine 2 dumps à recirculation qu'il faut enlever pour les remplacer par les 2 blow off.

ça passera sans pb

C'est celle que j'ai. Une housse respirante, doublée, adaptée pour le 300, livrée avec son sac de rangement.

Une vingtaine recensées par Ultimate Supra, j'en connais plusieurs qui tournent par chez moi et qui ne sont pas recensées.

Je vois que tout le monde s'engouffre et n'a même pas relevé mon ironique connerie express... Je traduis donc ce que j'ai voulu exprimer : Effectivement, en mettant une poulie d'accessoire plus petite (et plus légère), l'ensemble des accessoires va tourner moins vite, et donc moins consommer d'énergie. Mais, car il y a un mais, le rapport gains / conséquences n'en vaut pas la chandelle. Non seulement les accessoires seront moins efficaces (pompe à eau et alternateur) mais l'efficacité de la poulie à dissiper les vibrations qui se répercutent sur le vilbrequin en sera diminuée, surtout si en plus, vous comptez préparer un tant soit peu le moteur. Tous les éléments en rotation sur l'auto dont primordialement volant moteur/poulies de vilo, agissent comme des "lisseurs" de couple. En les allègeants, vous vous exposez à divers soucis à long terme. Utile pour gagner 2millieme sur un 400m D.A mais pas dans une préparation fiable.

J'ai eu aucun souci de ce côté. Je suis allé chez Nissan Paris Grenelle et le chef magasinier m'a filé toutes les infos que je voulais

Euh, ça marche aussi avec les autres huiles Toutes les huiles doivent atteindre une certaine température pour que le graissage soit optimal.