doomastor

J'ai les Z1 sous les yeux actuellement, ils sont plutôt de bonne facture (et sont en promo actuellement en plus). Sont livrés avec 4 durites silicone + colliers.

Je confirme que c'est bien la sienne.

Oui sauf qu'en Rallye les jantes sont faites dans des alliages très très légers. Pour info : une jante de 300ZX + pneu d'origine avant pèse dans les 14kg et quasi 15 pour celle arrière. Les jantes de 350Z (Jantes RAYS 18') + pneus (réputées légères) pésent pour l'avant 18kg et pour l'arrière 19kg

La mode des jantes demesurée n'est pas forcement adaptée à la performance. Vous avez déjà vus une caisse de rallye avec des jantes en 18 ou 19" ? Autant ça apporte sur une grosse GT de 750 cv qui ne descend pas souvent en dessous de 250 sur un anneau de vitesse, et qui en a besoin pour passer de gros freins, autant c'est "antiperf" sur une caisse qui doit faire des 50 à 130 en permanence. Gregof : bravo pour ton bon goût, tu mériterais d'avoir une Z grise La taille importe peu, c'est de savoir s'en servir qui compte... . . . . . . . . Je suis déjà très très très très loin

A ça il faudrait peut être aussi ajouter un droit sur le méthane. Je pense aux dégats causés par le méthane (dont l'effet est 20 fois plus important à quantité égale que celui du CO2 sur le réchauffement) dégagé par la fermentation de nos décharges.... Suffirait pour ça d'incinérer les déchets organiques. (OK ça dégagerait encore du CO2, mais là ce serait du CO2 issu de la biomasse végétale et animale, ne serait rejetté que du CO2 qui avait déjà été absorbé auparavant par ces organismes)

C'est pourtant la raison qui avait été invoquée (pollution) lorsque son importation a été stoppée en 1996 non ?

Ce sera uniquement pour les voitures neuves ou très récentes j'imagine. A l'époque de nos 300, ils ne mesuraient pas la quantité de CO2... Vive la justice écologique... pouvez vous me dire lequel d'entre vous fait 15000km à l'année avec sa 300 ??? Par contre le neuneu de base avec son mazout qui pue lui, roulera beaucoup plus et sous prétexte qu'il pollue moins qu'une sportive de grosse cylindrée... et au final qui polluera le plus ?????

Salut SquallLH, ne résiderais tu pas dans la Marne et ta 300ZX ne serait pas une 300ZX jaune, boite auto et feux arrières JDM 99 (blanc et rouge)?

C'est beaucoup trop, je tourne avec 0.75 bar et je dépasse déjà la capacité des injecteurs dès les 5500trs. Avec un pic à 110% à 6500trs. Tu risques gros à mon avis. Change tes injecteurs ou baisse ta pression.

Je te suggérais : Butée d'embrayage mal placée ou bague en bronze à remplacer / mauvais centrage. Et enfin, possible que embrayage et volant moteur soient incompatibles (mais je n'y crois guère, la vibration se ferait plutôt sentir boite en prise).

Je doute que ce soit un piston foireux. Une segmentation me parait plus proche des symptômes.

Pour les bielles d'origine, max 600cv moteur, à condition qu'elles soient en état (vérifier l'équilibrage, et leur plan)

Le kit 300 degré est fourni avec des injecteurs NEUFS, ça explique le prix élevé.

Vu que ce n'est pas un moteur chemisé, il te faut réaléser.

Deatschwerks = injecteurs reconditionnés, nettoyés, testés, calibrés et garantis 1 an. Mais (quoique peut on qualifier ça de mais), pour la 300 ils ne vendent que des phases 2 (modèles > 95) ==> il faut acheter le kit d'adaptation P1 > P2 qui comprend tout ce qu'il faut (O-ring, prises P2, adaptateurs...). Je pense qu'il faudra légèrement usiner le plenum pour faire passer la prise des injecteurs les plus près du tablier, car j'ai l'impression que ces adaptateurs vont les réhausser) Pour la fiabilité aucune donnée à ma connaissance sur les 300 mais du bon en ce qui concerne les S13. J'ai une commande de 555c qui part normalement cette semaine chez eux pour un pote.

Tu as fait ton test de compression à froid ou à chaud ? (normalement il faut le faire à chaud et toutes les bougies enlevées) Pour ton pb de bougie, tu es sûr que tes goutelettes, c'est de l'huile et pas plutôt de l'essence ? Que mets tu comme huile ? Comment est l'intérieur de tes durites d'admission ? (sec, léger film graisseux ou très gras ?) Tes collecteurs d'échappement sont ils bien serrés (pas de fuite ?) Si tu démontes le balance tube et que tu prends une lampe pour regarder au fond (côté tablier) quelle épaisseur d'huile tu as ?

J'ai en effet oublié de préciser commen le remonter, ce fameux palier en bronze qui finalement sort plus facilement qu'il ne rentre. Quand on le présente devant son logement, on pense qu'il est trop large et qu'il ne va pas rentrer. Mais si, si, ça doit rentrer. Il faut bien l'aligner face au trou, pas un poil de travers. Au début, je l'enfonce avec le fameux outil de centrage (multifonction, cet outil) en tapant avec un marteau. Puis lorsque l'outil de centrage touche le fond de la gorge, j'utilise une douille de 13mm (je crois) pour enfoncer le palier. Attention, il ne faut pas l'enfoncer jusqu'au fond. Il faut juste lui faire dépasser la zone chanfreinée (la partie conique en entrée de gorge). On peut éventuellement le mettre au congélateur juste avant le montage, pour le contracter. On peut aussi déposer un fin film d'huile fluide dans la gorge.* Il ne faut pas non plus oublier de remplacer la butée d'embrayage. Pour le démontage : Outils : Un chalumeau à gaz (type "camping gaz"), un étau et un maillet. Pour démonter, le plus simple est de bien chauffer le roulement (le métal va bleuir) et tant qu'il est chaud, le désolidariser de support à l'aide du maillet. ça doit venir tout seul. Pour le remontage : Outils: Une plaque en bois épaisse et un maillet, un chalumeau à gaz Placer le roulement dans le congélateur 24h minimum à l'avance. Au moment du montage, chauffer le support de butée à l'aide du chalumeau et placer le roulement horizontalement par rapport au manchon qui doit supporter le roulement.(celui ci étant bien solidement ancré dans un étau). Mettre la plaque en bois sur le roulement et placer un petit coup de maillet sec sur la planche. Le roulement doit se placer sans forcer.

Pour le boulon du haut, il te faut combiner une clé à cliquet, une rallonge longue, un cardan, et une rallonge courte. et tu passes le système à rallonge légèrement en biais, sur le haut de la boite après l'avoir fait pivoter vers le côté passager.

Cela peut être aussi un piston qui ne revient plus et qui bloque : Vérifie ton émetteur et ton récepteur d'embrayage.

oui le modèle précis c'est le turbo timer apexi qui permet un réglage de l'O² si je me souvient bien Turbo timer qui règle l'O2 ??? Tu confondrais pas avec l'Apexi SAFC ??? Utile pour combiner les signaux de 2 lambdas large bandes mais j'aime pas trop si on s'en sert pour "tricher" sur la richesse.

Perso je préfère le mini blitz, il peut être placé à la place de l'horloge

Si ça sent un peu l'huile au ralenti (après avoir bien roulé) ou lors de décélérations, moi ça ne me choque pas (sauf si c'est de gros panaches de fumées), c'est dû aux PCV. Et vu que tu n'as plus rien pour "filtrer" les vapeurs d'huile réinjectées dans l'alimentation....

Tu as complètement décatalysé ?

Nono c'est le contraire. La boite manu est très solide.