Bidoch78

En effet je viens de voir ca ! Ca vaut quand meme grave le coup !!!

Et j'imagine qu'il faut modifier également le plenum !

Bah en fait, je suis un peu comme toi, j'ai fait un tour sur des gros forums, type TwinTurbo.net, et apparement ils en disent du bien également !!!

Je repose la question, quelqu'un a déjà eu des retours sur ces marques ?

Je parcours un peu les forums, et j'ai du mal à trouver des retours. Quelques retours possitif sur le forum Australien......

http://www.deatschwerks.com/

Réponse d'Ash :

Citation :

Unfortunately no, I cannot upgrade that
model. Only JWT is offering that upgrade at this time. Sorry I couldn’t
be more help.

Donc grosso merdo, il ne reste que la possibilité de changer l'ECU par un model moins récent ou alors de passer par JWT.

J'ai posé la question à AshSpec pour un modele 96.

- pour les versions jusqu'en 94 TT (90-92 NA) les ECU en versions 8 bits ont directement l'eprom sur une carte fille, donc pas de pb pour le Zemulator

- pour les versions 95 TT (93-95 NA), les ECU passent en 16 bits et la tu n'aurais plus l'eprom directement accessible (pourquoi ? je ne sais pas), apparement, pour AshSpecZ, il aurait réussi à rajouter la carte fille, et donc c'est bon le Zemulator, mais avec le boitier d'origine ca ne serait pas possible.

- pour les versions 96, à part JWT, ????? j'ai posé la question à AshSpecZ on va voir sa réponse.

Moi je suis tout seul.

Citation :

Interressant tout cela.
Mise à part le changement de gestion après 95...après les remap doivent être similaires....
Mais qu'est-ce que ce changement à engendré derrière? (avantages / inconvénients)

Bah déjà un boitier au norme ODB-II. Mais apparement sur les modeles Jap et Européen, il y aurait possibilité d'utiliser un boitier 8bits, donc à voir avec les pro de l'ECU.

Pour les diff entre FMIC et SMIC, les americains ont déjà bien débattu sur le sujet : pb de refroidissement entre autre. Ce qu'il faut voir c'est que d'origine tu as dans l'ordre radiateur d'huile, radiateur d'eau, radiateur clim, imagines maintenant que tu colles devant tout ca un bon gros FMIC......

Pour les pro du remappage ? J'en ai aucune idée ?? Il y a bien quelques personnes que je connais mais sur des <= 95. Sur les 96 l'ecu passes en 16bits (au lieu de 8bits) et prend en charge l'ODB-II. Apparement il faut ajouter une carte fille pour pouvoir les reprogrammer. Apres je pense que les différentes maps sont identiques.

Pour les turbos, c'est 1.2 max, te dire la puissance exact maxi (420ch) ???

Je connais ca pour la batterie !! Ca doit faire 3 fois que je la recharge.... (ca me soulait de la déconnecter)
En 2 semaines j'ai plus rien !!!!! Et idem également le bac de la batterie est completement pourri ! Je ne suis meme pas sûr de pouvoir le ravoir, il faudrait carrement dessouder et ressouder un nouveau support.

Et moi ! quand on m'a envoyé une ligne pour 2+2 mais pour atmo !!!

A noter également, qu'un modèle 96 c'est un peu plus la galere pour avoir des maps. J'ai l'impression qu'à part JWT, aucun préparateurs (AshSpecZ,Z1) n'en proposent.

Salut à toi.

Pour la pompe à essence, pas la peine, elle tient tres bien la pression pour 600ch. Je ne sais plus le maximum qu'elle puisse fournir je crois bien dans les 750ch !! Enfin il y a de la marge. Et sinon comme le dis Dark Diver, le VG est un bloc tres solide. Pour le frontale, opter plutot pour 2 SMIC.

Fais gaffe de bien mettre ta ceinture avant de taper dans les freins !!!!
J'adore !!!!

salut et bienvenu à toi.

+1 pour moi.

Peut-etre avec ma femme et mes 2 filles mais c'est vraiment pas sur !!!

Citation :

Rien à voir avec vos bestioles à soufflantes, ces moteurs là tiennent plus du Massey Ferguson, avec 34 ch/l et la zone rouge à 5000 tr/mn pas de quoi affoler les chronos !

Ouais enfin j'imagine le couple de tracteur qu'il doit y avoir sur ce genre de moteur !! Assez pour donner de bonnes sensations !!!

Joyeux nowell

Mais plus concretement ils se montent sans pb particulier ?

Une petite question pour les pros.
Klob a des turbos de S14 sur ca 300, bon apparement ce sont des T28 BB, ils se montent tranquilles ? il y a des grosses modifs à prévoir ? et il y a quoi comme équivalence par rapport aux JWT ou Z1 ?

Je me disais bien aussi qu'on en avait parlé un moment et c'est sur qu'avec des T28 il y a un peu plus de watt !!!

Je comprends la réaction des membres !

Regardes ci dessous deux américaines en Stage III (donc avec boostjet+eprom)

Meme aux states ils arrivent tout juste à ces valeurs





En comptant 18% de perte pour la transmission on atteint 365ch. Je pense que c'est pour cela qu'il y a pas mal de sceptique.

doomastor a écrit:

La vente de la ligne d'échappement ok, mais pas d'argument concernant le gain de puissance de 60cv sur une auto qui souffle d'origine. C'est impossible. Il y a dû y avoir des problèmes lors du passage au banc, (avoir patiné suffit à fausser la mesure) je ne vois pas d'autres explications. J'ai déjà été témoin de ce genre de problèmes.
Maintenant si il faut mettre tout le monde d'accord, il va falloir se retrouver autour d'une session banc, tous ensembles et voir combien de cheveaux on sort.
Je peux organiser ça en IDF, sur un banc que je connais bien et qui est plutôt fiable.

Pourquoi pas, ca pourrait etre interessant !! C'est combien un passage ?

J'ai dégagé l'adresse du style 00000@orangedotfr. Attention aux spams les gars !!!

salut et bienvenu