Bidoch78
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Messages posté(e)s par Bidoch78
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JEROME a écrit:LES BOOSTJET EST LA MANIERE LA MOIN CHERE, mais je prefere le boost ( faut compter 400euros sans la pose) car c est toi qui gere la pression que tu veux metttre. ATTENTION par contre, si tu decide de mettre plus 1 BAR ( 1,2 bar tu risque de prendre quelque risque avec les turbos d origine, moi je le fait en tout etat de conscience car je veux changer mes turbos
)
a plus
Et accessoirement, il veut changer son moteur aussi !!!! -
D'où l'interet de demander qu'il baisse la valeur de l'objet déclaré lors de l'envoi ! -
black out : c'est pas celle là http://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-7180930.html
C'est pas une 95 c'est clair !!! Elle est peut-etre restée plusieurs années chez le concessionnaire sans être immatriculée, mais le HICAS hydraulique ca ne trompe pas !!! -
Je rejoins Doom, Eric est tres fort c'est clair !
Pour Mine, fais bien attention, avec quelle indice d'octane travaille la carto, car là bas (au japon) tu as du 100+ -
tu vas pas recommencer avec tes XP !!!!!!
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Salop !!!! Bah évidement j'étais un peu aigris des perfs de ma 300 mais bon c'est comme ca, il va falloir que je regarde de près mon moulin.
N'empêche quand on voit ce que sort jérome quasi stock (bon 1bar2 ca commence à faire...) ca fait plaisir !!! -
JEROME a écrit:en ce moment je suis en plein debat a propos du choix des turbos: les gt675R DE Z1 OU GT725 OU LES XP 90 DE SPECIALTY Z!!!!!
Tu fais pas dans la demi mesure toi !!!!! -
La voiture marche bien sur les 2 1er rapport. Une des 1er cause de problèmes de passage est lié au capteur de papillon.
Tu as un soft pour faire du diag ?
Sinon la 1ere vérification à faire, c'est ce mettre sur "P", tourner la clé de contact mais sans démarrer le moteur, et vérifier que le voyant à droite à coté du voyant d'HICAS de mémoire s'éclaire pendant 2 secondes et/ou clignote pendant 8 secondes
Est-ce que la voiture avance sans accélérer en 1,2, D ? -
Bah normalement, en accelerant tranquillement la boite doit arriver à locker le convertisseur d'elle meme.
Sinon pour locker le convertisseur c'est le fil 5 (gris/rouge) par contre aucun idée du voltage à balancer !!!
J'ai pas testé mais il serait possible de locker sur n'importe quel rapport sauf la 1ere. -
Après discussion avec Doom, il semble que pour les boites auto, le problème est surtout lié au kickdown. Donc 2 solutions :
1ere : vous avez monté le kit Shift At Will, et là il n'y a plus de problème puisque vous vous placez en 4eme, bloquez le convertisseur de couple à la mano (à condition d'être au minimum à 1500 trs de mémoire !!) et c'est parti !!!!
2eme : vous coupez le fil 41 (bleu ciel) venant de l'ATCU et adieu le kick-down -
c'est con ca pour les boites auto !!!! -
un peu d'humour ne fait jamais de mal !!!
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coquine Zuki !!!
Cette déchirure que ca doit etre !!!! Moi perso je n'y arrive pas !!! Et pourtant j'y pense souvent, mais rien à faire..... -
moky92
dans Présentations
salut et bienvenu à toi.
Pour les 400cv ca reste tres abordable. Limite le plus chère reste la ligne à bien liberer. -
ta 300 est un modèle US ? -
News :
Partie ajustement du K-Value terminée, utile lorsque l'on change la taille des injecteurs et/ou Dual intake.
Comme vous pouvez le voir, possibilité d'entrer une nouvelle valeur directement, ou bien de passer par des valeurs prédéfinies en fonction des injecteurs (valeur redondante trouvée sur le Net), ou bien en selectionnant les inj actuels et les nouveaux. -
Citation :Sinon pour les jantes, j'adore celle qu'a la noire la, quelqu'un d'ici apparement, c'est quoi ses jantes?
C'est la voiture du président, enfin l'ancienne ! -
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ethanol
dans Z32 - Techniques
Effectivement il faudrait pas confondre
Meme si les deux passent par une modification des valeurs TP Scales. Perso j'aime pas trop le terme "extension" on a l'impression qu'on augmente le nombre de valeurs, alors qu'en fait on n'effectue qu'une modification de l'echelle.
Dans ton exemple, c'est 2 map de 2 carto différentes, ou bien la map étendue a été générée par Nistune à partir de la normale ? C'est à dire est-ce qu'il est capable d'extrapoler une map étendue à partir d'une normale ? J'ai pas mal d'idée la dessus (par regression linéaire ca devrait donnée quelque chose de pas mal du tout, enfin une bonne base). C'est peut-etre ca que voulait parler Doom -
cool tu nous fais un petit bilan ce WE alors
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ethanol
dans Z32 - Techniques
ouhlala. Je pense que vous parlez pas de la même choses.
Parcequ'il y a remise à jour de l'echelle et reimse à jour de l'échelle
En effet ce que tu montres Gregof45 permet juste de rendre cohérent les TTP Min, TTP Max ainsi que les valeurs des TP Fuel & Timing Scale par rapport au nouveau K Value (ici représenté par le changement de taille des inj).
Je pense que ce que voulait dire Doom, concerne la modification des TP Scales afin de gerer des pressions de turbo plus importantes (à noter que les valeurs d'origine gerent jusqu'à 15PSI). Et ca j'ai l'impression que NIstune ne le fait pas.
Pas si simple en fait, car en faisant ca tu dois recalculer toutes les maps en tenant compte du changement d'échelle. Par exemple on sait qu'une map fait 16*16, en doublant les valeurs de TP Scale tu dois transformer le contenu de 16 colonnes en 8 colonnes (en moyennant les valeurs par exemple), et les 8 dernieres colonnes sont à parametrer.
Tu vas me dire mais pourquoi ne pas mettre à jour à chaque fois que tu modifies le K Value. Tout simplement parceque en changant directement le K Value sans modifier les TPP Min, TPP Max et TP Scale permetterait d'augmenter ou retirer x % d'enrichissement pas exemple. -
ethanol
dans Z32 - Techniques
Il faudrait en parler avec Romchip. Je crois qu'il tourne à E85 avec carto adaptée. -
oui ca pourrait m'interesser. -
Pour la vanne egr (à noter que je pensais qu'il fallait sortir le moteur pour pouvoir la virer !)
http://s95014253.onlinehome.us/63104/197828.html
Pour la simplification du plenum :
http://s95014253.onlinehome.us/63104/16304.html
Ce que disait doom je pense, ce n'est pas la suppression du capteur de cliquetis mais d'une relocalisation permettant en cas de pb de pouvoir le changer sans avoir à tout démonter.
http://twinturbo.net/net/viewmsg.aspx?forum=technical&msg_id=786419&words=block%3a%3avibrations
l'original (Henri Le Hir)
http://www.angelfire.com/geek/vg30dett/DSR/DetSenRel01.html
D'ailleurs le site de Robo est pas mal du tout, il y a vraiment beaucoup d'infos.
Ici la liste exhaistive des simplifications à faire dans le compartiment moteur (perso j'enleverai juste la partie HICAS).
http://s95014253.onlinehome.us/63104/197490.html
)
un peu d'humour ne fait jamais de mal !!!
!!!! Moi perso je n'y arrive pas !!! Et pourtant j'y pense souvent, mais rien à faire.....
Meme si les deux passent par une modification des valeurs TP Scales. Perso j'aime pas trop le terme "extension" on a l'impression qu'on augmente le nombre de valeurs, alors qu'en fait on n'effectue qu'une modification de l'echelle.
puce jwt a vendre
dans Discussions générales
Posté(e)
Par contre je te conseille vivement d'acheter un mano de control de pression de suralimentation, parce qu'à 1b tu es à la limite des capacités des injecteurs.....
Mais pour beaucoup d'entre nous, les motorisations (turbos compris) ont > 130000km, sans aucun problème. Evidemment si certaines pieces d'usure commencent à fatiguer, ca va surement leur être fatal, je pense notamment à l'embrayage.