Bidoch78
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Que d'un point de vue pieces, les moteurs sont identiques. Seules les données de la cartographie (stockées dans l'eprom) sont differentes.
Par exemple aux US, il existe 2 types de carto FEDERAL ou bien CALIFORNIAL avec des niveaux d'exigence différente en terme de pollution.
Et je crois que celle qui delivre le plus de puissance est la FEDERAL. -
Bon allez, je t'aide, tu le fais et tu nous tiens au courant
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Ah bah ca commence à s'expliquer alors !!! 0.7 bar avec des T28 ca change tout la !!!! Donc obliger ta carto a été modifié sinon tu n'aurais plus de moteur ! -
Citation :
TESTAROSSA, j'adore !!! Et puis je ne sais pas si ca vous ai déjà arrivé d'en suivre une, mais c'est large, c'est large !!!! -
Salut et bienvenue à toi. -
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Salut à toi Jay !
Bonne recherche !
Henri (VG30DETT) avait fait une check list des points à vérifier lors de l'achat d'une 300 ! Quelqu'un à un lien ? Je me souviens plus... -
J'ai regardé vites fait sur des sites concernant la mini. Et en effet, le seul avantage à prendre un kit JCW c'est qu'il reste homologué ! Mais il y a des solutions plus puissante. T'as des liens doom ? vraiment curieux de voir ce qu'il propose ? -
Et avec ce setup, je pense pouvoir m'avancer que tu ne crains pas grand chose niveau fiabilité.
Pour le refroidissement de la boite, j'ai pris ca :
http://www.z1motorsports.com/product_info.php?cPath=6_15&products_id=831
A ajouter en série, meme si cela peut-etre monté en remplacement du systeme d'origine. -
Je ne sais pas ce que tu as en tête. Mais si tu fais le petit setup standard
genre : KAD, reprog ECU, boost jet (pour une pression de sural à 0.9), ligne libérée.
Tu ne vas pas reconnaitre ta voiture.
Apres pour la boite Auto, ce qui est conseillé c'est d'ajouter un radiateur pour refroidir correctement la boite. Parceque apres la Temp monte tres tres rapidement au dela des 100°. Quand tu vois que Nissan concidere un max à 85-90°. -
Oui en effet, à 800€, c'est le 400cv JWT. C'est le prix qu'il pratiquait à l'époque (2003-2004) je me souviens ! -
si peut être le fameux RAB (Rien à Bran...)
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+ou- 350ch DIN quand la ligne est complètement libérée. Il ne faut pas oublier que les américains parlent en cv SAE.
Tu es sur que tu n'as pas oublier quelque chose, ou bien une incompréhension au niveau des échanges de mail ?
515ch, pour moi, je dirais qu'il y a au moins les turbos (genre Sport 500) + injecteurs + SMIC et j'en oublie sûrement !
Je ne sais plus combien tu peux sortir stock, les pro de la prépa pourront te confirmer, mais ca doit tourner dans les 400ch DIN, peut-etre 450 (à 1.2b) avec les injecteur + SMIC. -
un truc dans le genre ?
Le filtre est un peu écrasé mais ca va !!!
Retailler un peu le front panel et zou ! -
Sympa les photos !!!
Dis donc elle est rabaissée de combien ta Z ? Je trouve que cela rend vraiment bien ! -
Comment ca doit faire plaisir !
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Ah ouais c'est clair j'avais pas fait gaffe !!!
Mais ca doit se faire tout seul le cablage. En plus quitte à le changer autand mettre le nouveau, puisque le 1er gen a des défauts. -
Le 1er lien c'est un Phase 1.
Le phase 2 il est comme cela :
En fait moi je regarde le nombre de vis sur le PTU.
4 = Phase1
2 = Phase2 -
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Je viens de relire le lien de didier, mais c'est juste le miroir qui est réglable de l'intérieur !!! Tu as le dégivrage en plus c'est ca ? -
Bah déjà comme tu t'en ai rendu compte, le boitier dans l'aile à l'arrière gere la pression à délivrer par la pompe à essence. Il y a des possibilités de la bypasser si tu veux ? et la pompe marchera taquet tout le temps -
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didier_g a écrit:
Faut voir que la platine est en fonte d'alu, et qu'elle est sacrémment grande et massive.
j'avais commandé mes rétros au japon, car je voulais les modèles electriques (qui se rabattent electriquement). Le colis pesait plus de 35 livre, soit 17-18 kilos.
Tu as un lien ?
Comment ca doit faire plaisir !
Hej Everyone
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