Luig

Enfin on en reparlera quand je serai au point car moi ça sera 300 aussi mais sur banc et toute un journée. J'ai bien avancé sur un fichier de leon tdi avec une pompe vp mais quand j'aurai fini l'identification des map faudra que je passe a la punto car le boitier de leon c'est un boitier d'occase que j'ai juste pour tester comme ça, j'ai pas l'auto qui va avec lol. Mais comme la punto a sorti les chevaux d'origine ça sera très facile pour moi de voir ce que je gagne.

oui c'est sur, enfin son prix normal je crois que c'est 300€, je pense qu'il a besoin de se refaire donc il casse les prix, on m'avait dit qu'on lui avait volé pour un certain budget en matos donc je comprends ce qu'il compte faire

chaque moteur, chaque pièce est différente. A part si tu tombes sur une même série de production ou t'es pratiquement sur d'avoir quelque chose de similaire mais pour le reste ça varie toujours donc même si tu parts d'une base modifiée qui donne un bon résultat, il faut quand même au moins la réajuster en fonction de l'auto, de l'usure du moteur etc. Faut déjà être méticuleux en faisant des log sur l'auto pour voir si ta géométrie variable de turbo n'est pas grippée etc, l'état du débitmètre etc pour au moins orienter le client vers une réparation avant reprog. Ici on peut considérer qu'on injecte le fichier et ciao, y a pas de vérif sur route si les pressions de turbo n'ont pas des spikes etc... Je pense qu'un jour par voiture c'est ce qu'il faut prévoir si on veut le faire sur mesure

Bah avec le chiptuning, dès le moment ou tu as un dossier avec toutes les map déjà faites qui sont " fiables " tu peux même vendre ça 100€ si t'as 10 gars sur une journée tu fais le calcul. Je ne suis pas forcément sur que le type fait ça lui même en fait pcq justement si il n'a pas de quoi tester comment peut il annoncer des résultats ? Mais pour moi ça ne vaut pas une vrai remap, c'est vraiment un fichier générique qui fonctionne pour tout le monde, j'ai quand même vu quelques traces noires sur mon sol après les 3 passages donc...

C'est une bonne question mais il faut savoir que d'origine les M3 sont déjà en 6 papillons, la c'est simplement des trompettes au lieu de l'air box. Mais ça reste cool à voir j'en veux une aussi

En fait j'ai eu plus d'infos, le gars fait ça en black forcément et il faisait une promo a 150€, il avait une file jusque chez lui de 10 personnes Bon les chevaux ne sont pas ceux annoncés G4 tdi 101 -> 130cv ( annoncé 145cv ) Polo 1.4 tdi 70cv -> 87 cv ( annoncé 100cv ) Audi A4 tdi 115 -> 139 ( annoncé 150cv ) Mais pour 150€ ça va ils n'ont pas été volés ils ont quand même gagné quelque chose :-) Je m'incline à moitier lol

j'attends 2 passages au banc, G4 tdi et polo 3cyl tdi, avec des cartos à 150€ dans 1h On va voir ce que ça dit, soit le type est un king et travaille vraiment pas cher et la je m'incline, soit c'est encore du low cost pour faire du pognon au détriment de la qualité ^^

Mais ne vous emballez pas c'est vraiment parce que l'admi d'origine est merdique que le gain est aussi gros sinon sur d'autres voitures le gain est faible

La dernière photo on dirait que l'auto est de travers lol

lol ok y a pas de prob

Voila tout l'intéret du dyno, c'est de pouvoir mesurer les améliorations sur les voitures Donc pour rappeller, olivier avait une conduite en plastique qui était fixée sur le radiateur et qui aspirait l'air se trouvant au dessus du collecteur d'échappement. Tout ça a été retiré et maintenant il ne reste plus qu'un morceau de manchon qui n'est même pas relié tout a fait en façade mais il n'aspire plus d'air chaud. On avait fait un test pour voir dans quelle direction il fallait aller à cette époque la. Et le comparatif entre l'air chaud et maintenant PS : Si vous retournez à la page 1 lors du premier test vous remarquerez que le rapport de transmission est parfaitement identique, ce qui permet d'avoir un vrai comparatif entre avant et après ;-)

Sur un moteur de M3 rien car d'origine c'est déjà comme ça mais ça permet que chaque cylindre soit indépendant lors de la phase d'admition alors que quand tu as un collecteur tu as toujours un cylindre qui est plus favorisé qu'un autre donc ça améliore les perfs en général si c'est conçu correctement

c'est la camera qui ne prends pas tout en image mais il y en a 6 pas 4 lol Bah conso, sans doute que ça doit tutter un peu plus que d'origine oui

c' pas 30.000 € pour le moteur entendons nous bien, c'est pour l'auto complète que je dis ça :-)

c'est une auto qui doit tourner dans les 25-30.000 €

yes papitchulo mais j'habite toujours au même endroit, je suis toujours le même nègre ça ne dépend que de vous ^^ L'air de rien la thung chung chong motorsport ça coute ouais, rien que l'afficheur MOTEC fait mal au portefeuille et si en plus il a la gestion motec... + la dogbox à 6000 € fin voila on fait le calcul mdrr

Des photos ? :-)

haha ouais ça détend

les vidéos se font rares lol

Oui je sais ce n'est pas forcément bon marché mais c'est le prix que j'avais mis pour les avoir de l'étranger avec un certain délais et les taxes de douanes donc en fait je ne cherche pas à me faire du bénéfice mais juste récupérer ma mise de départ et de toute façon c'est un modèle assez rare donc ça vaut ce que ça vaut. Si je ne sais pas les vendre à ce prix la c'est pas grave je les gardes et je me débrouillerai autrement

Hé oui tout est dans le titre ce sont bien des BBS RS dévelopées pour le marché japonais, c'est un modèle peu courant. L'entraxe est parfait pour les ITR, CTR et autres honda en 5 trous, pas besoin de repercé ça serait d'ailleur un sacrilège !!! Les jantes sont bien entendus en 3 parties mais elles ont la particularité d'avoir des lip en 0.5 pouces, ce sont des lip inversées. Autant on trouve des lip de 1, 2 et 3 pouces de large, les 0.5 je n'ai jamais su en retrouver. Elles sont toujours dans leur état d'origine et elles ont toutes leurs caches centraux ! L'aspect est bon, il faudrait les revenir en fait. 2 jantes sont impeccables et 2 jantes ont des griffes et des petits coups de bordure mais ce n'est pas méchant c'est refaisable sans trop de soucis. J'en veux 1300 € fermes, je ne suis pas pressé, c'est simplement pour pouvoir investir dans du matériel des reprog ECU donc je ne compte pas les vendre moins cher parce qu'autrement je le gardes et je me débrouille autrement pour le matos. Photos

Je suis tombé sur un topic de davevador sur le forum integra type R qui est ouvert à tous sans inscription et voila ce que je trouve Re: Test dyno de mon B18c6 Messagede colin le Sam Mai 05, 2012 9:47 pm Rapport de transmission sur la feuille de d@vev@dor: 5.186 Rapport de transmission sur la feuille de Amo: 5.311 Il n'y a pas un problème? Re: Test dyno de mon B18c6 Messagede DipDip le Sam Mai 05, 2012 10:44 pm Ne serait-ce pas une des nombreuses facons de tricher qu'utilisent certains prestataires enfin de sortir des valeurs flateuses (sinon le client n'est pas content et fait de la mauvaise publicité). Enfin je dis, je dis, je dis rien..... PS: Si un rapport de transmission est indiqué c'est que la puissance et le couple visualisé sur la feuille est moteur et non pas roue. De plus la puissance moteur est donnée en "hp" ou "ch" et la puissance roue en "whp" (Wheel Horse Power). J'aime autant être clair, ça m'agace quand même de voir des gens qui ne me connaissent pas prononcer le mot " triche ", car c'est bien de surfer sur internet et compagnie mais on sait très bien que ce n'est pas ça qui va faire que l'on connait le fonctionnement d'un banc de puissance mieux que celui qui détient le manuel d'utilisateur du banc en question Le rapport de transmission affiché n'est pas le rapport de boite de la voiture. C'est un calcul total que le software du banc détermine automatiquement en fonction du diamètre de roue introduit dans les paramètres avant essais. Je pourrais très bien introduire un diamètre de roue de 300mm au lieu de par exemple 580mm. Le rapport de transmission calculé à 2000 tr/min avec le compte tour est alors de par exemple 2.286 Si par contre j'introduis le diamètre de 580mm il me calculera peut être 5.189 de rapport total. J'ai déjà fait l'essai sans introduire de diamètre de pneu en laissant la valeur par défaut et ensuite en refaisant une calibration du banc avec le vrai diamètre de pneu et ça ne change rien au résultat de la voiture car le software calcule tout lui même ce qui retire des erreurs humaines et permets d'être juste dans les mesures. C'est aussi pour ça que certains ne prennent même pas la peine de mesurer le diamètre de roue si le soft fait un calcul automatique ( c'est d'ailleur expliqué dans le manuel que le diamètre de roue est facultatif ) Je ne dis pas qu'il est impossible de tricher, il faut peut être rentrer manuellement un rapport de transmission mais ça ne m'intéresse pas, je n'ai rien a en tirer et en plus ça fausse les comparaisons avec les autres voitures qui sont déjà passées. Il ne faut pas perdre de vue que ce banc sert de benchmark donc si un b16b sort 170cv et qu'un b18c6 en sort 174, on peut facilement situer le niveau autre ces 2 voitures. Les seules différences qu'il y a entre les 2 essais ITR sont probablement des diamètres de pneus légèrements différents( je ne connais pas de mémoire les tailles des pneus des 2 voitures que j'ai passé ) mais aussi le fait que je ne sais pas toujours bloquer à 2000 tr/min pile poil l'auto car pour cela il faudrait toujours monter un compte tour digital branché sur les fils de bougies, sachant qu'il y a parfois des différences entre les comptes tours d'origine... Cela implique donc un rapport de transmission total légèrement différent mais ce qui compte en fait c'est surtout de garder le rapport de transmission initial propre à la voiture pour pouvoir comparer si il y a des évolutions et non pas pour comparer avec une autre voiture et c'est uniquement pour cela que je l'affiche afin de pouvoir repartir sur la même valeur lorsqu'on repasse, la preuve avec le b16b ;-) Quand vous avez un doute, plutôt que de poser des questions avec des personnes étrangères, venez me poser des questions, vous savez que j'y réponds toujours.

ouvre photoshop, modifie le pdf au niveau des chiffres, tu l'imprimes et tu les auras tes chiffres

Oui c'est possible que j'ai pu me tromper mais bon on a fait quand même 5 tests sur le banc on a bien le bon résultat :-)