godzilla1

J'ai pas trouvé de jeux, sauf en faisant levier sur la tête (le point d'ancrage sur la carrosserie, là où il y a l'écrou crénelé) de ça ça bouge de haut en bas (et de bas en haut). Trés peu, mais ça bouge d'a peu prés 2 mm je ne sais pas si c'est normal. Bon c'est encore un truc super bien placé et très facile d'accès. va encore falloir sortir les doigts de fée. mais où je les ai mis ?

J'ai pas trouvé. Mais je ne me suis fais un lumbago. Sinon, en re-graissant tout partout, le clonk se fait plus mat. Il me semble lié à la conjugaison braquage/mouvement des suspensions. Et le GC a passé avec succès son CT. Ouf. En Janvier, il aurait été bon pour la casse.

Il fait un temps de chien, et je ne me suis pas couché sous l'auto. Je parie sur la solution barre panhard. ça ressemblerait. vous tiendrai au jus. merci

Bonjour, Alors voila, Depuis déjà un moment, mon GC préféré (qui passe au CT Lundi) me fait un sale bruit quand je tourne. ça fait clonk quelque part au niveau de la roue avant gauche. Et le clonk se sent trés bien dans la voiture. Ce n'est pas qu'une allu sonore. que ça roule ou que ça roule pas, quand je tourne les roues, ça fait clonk. Bien sûr, quand je me couche sou l'auto pour écouter (avec quelqu'un qui tourne le volant, hein, sinon ça aurait pas de sens) Normalement, ça manque pas de graisse. Je n'ai pas encore levé l'auto pour secouer la roue dans tous les sens. J'ai juste contrôlé que ce n'était pas le boitier de direction qui se balladait. A tout hasard, j'ai récupéré ça c'est pour le côté gauche. Je pense le changer cet aprem si il fait pas trop mauvais, ou alors demain. J'ai un peu peur que se soit les rotules de pivot. Dites mois que les rotules usées ne font pas "clonk"...

un manque d'huile qui fait accoups ? curieux. J'aurais pensé que le moteur aurait serré. Mais ce n'est pas le même symptome.

ce qui est bizarre, c'est l'affaire du dos d'ane. ça pourrait être électrique : une masse du calculo qui bagotte... Mais pourquoi à froid seulement ?

Merci. Bon alors, je l'ai réparé. D'abord, j'ai utilisé ces pâtes magiques, qu'il faut mallaxer et qui s'appliquent comme une pâte à modeler. Pas super: en remontant le tout sur l'auto, ça a re-cassé. Là, j'ai utilisé du métal à froid : une pâte couleur ferraille, avec un durcissseur en tube, un peu comme un mastic. J'ai découpé une bandelette de tissu que j'ai imbibé de cette résine. Je l'ai ensuite positionnée, puis ré-enduite avec ce qui me restait de produit. Je crois que je tiens le bon bout. Pour la fuite entre le réservoir et la pompe, j'ai rajouté des joints (torides ...). Je suis pas sûr que ça aie marché. Je ne pense pas qu'on puisse utiliser une pâte "bleue" à cet endroit : c'est un emmanchement papa dans maman, et j'ai un peu peur de faire un montage définitif. Je vous tiendrai au courant.

oui, ça plaisait beaucoup aux filles ...

Bien , sur un grand geste technique, j'ai pété la sortie "basse pression" du réservoir de pompe de DA. Je l'ai remplacé par un bout de tube en ferraille, que j'avais collé à l'araldite. Bien sûr, ça a lâché. Le réservoir seul ne se trouve pas en pièce détachées (on trouve celui du 4l mais il va pas: la sortie passe trop prés du collecteur d'échappement, c'est un coup à foutre le feu...) Avec quoi colleriez vous ce bazar (je n'ai plus le petit bout de tube en plastoc: je l'ai pété je vous dit). Elle me gave, cette pompe (c'est fait pour ?) Il y a une énorme fuite entre le corps de la pompe et le réservoir. J'ai changé le joint, mais rien n'y fait. Je vois pas bien comment réparer maintenant.

Je l'avais fait sur le vieux Che. J'avais d'abord collé un tissus beige avec de la néoprène. Le résultat était moche: le support avait morflé, et on voyait tous les défaut. Je l'avais refait avec de la "polaire", collée à la bombe. Le résultat était super :

Pour avoir le vertige, il faut avoir la sensation d'être attaché au sol: je tremble du haut mon escabot, 10.000m de vide ne me font même pas réagir. Question: sur cette tour, on doit perdre la notion de "rattaché au sol" ? ce doit être une belle expérience.

C'est rigolo qu'il remonte, ce post. Cet été, (je vous ai peut être déja raconté, tant pis), j'ai eu le gag sur le grand Che, mais avec le moteur en marche. J'ai failli péter la vitre, et puis ... avec une antenne, je suis passé par le joint de la portière et j'ai pu appuyer sur le bouton pour baisser la vitre. Conclusion: toujours se garer avec le moteur qui tourne. Sinon, une copie de la clé planquée dans le pare-choc. Tiens, ça sera mon bricolo de demain !

En fait, les raidisseurs existent aussi sur le Xj, on les voit trés bien sur les photos: le toit n"est pas liste. Et question conne: pour le CT ?

Magnifique !!!! Et ça marcherait pour un GC ? Je me suis longtemps posé la question des reliefs sur le toit : ces formes de raidisseurs qui vont de l'avant à l'arrière. Comment se comporte le chassis du toit ouvrant quand il passe la dessus ? Le serrage des vis suffit à les applatir ou bien il faut les aider un peu au marteau ? Parce que ces bidules peuvent faire une belle entrée d'eau non ?

En même temps, ces histoires de GPL, il faut continuer à regarder. Je suis toujours sur le coup, et j'hésite beaucoup à me lancer. D'autant que si j'ai bien tout compris, au prochain CT se sera fini: il faudra une installe qui marche. Hors de question de payer 4000€ pour une install par un pro. Un kit, même aspiré, coute plus cher que l'auto. En plus, c'est plus ou moins vendu sous le manteau, avec des dealers anglais et du matos pas trés connu. J'hésite ...

La sortie latérale est simplement magnifique ! Bravo

Mais je veux faire l'install moi même ! Avec du matos au top. et un extincteur ...

La DRIRE ne garde que 5 ans les archives d'installation : plus de trace de l'ancienne install=> open bar !

Il est parfaitement illégal de modifier l'install GPL sans refaire une réception à titre isolée : Arrêté du 15 Decembre 1985, Annexe 1 ch. 7 Par contre, on peut remonter la même. Oui, mais comment savoir laquelle c'était ? En appelant la Drire ? ça s'appelle se tirer une balle dans le pied. C'est con, techniquement c'est trés jouable ...

merci ! merci ! merci aussi à la traduc google. faut encore bien bien réfléchir, mais ça devrait marcher ... un kit prins en V8. C'est bien, ça durera plus lontemps que l'auto. Et puis la suivante DEVRA être un V8 pour conserver le kit ...

Merci ça a l'air jouable. Il y a quand même quelques points durs : - percer le collecteur d'admission-> ça, c'est le côté "fun". - choisir le bon système -> si j'ai bien tout compris, chaque constructeur dispose d'un kit 4,6,ou 8 cylindres. Ensuite, il y a une adaptation par auto. Mais cette adaptation ne concerne "que" la notice d'installation, avec passage des câbles et implantation des composants. A priori, rien d'insurmontable en prenant un kit 8. - la plomberie-> il faut faire des collets battus. J'en ai déja fait, mais pour de la flotte. En plus, je ne suis pas sûr de savoir approvisionner le matos. Il y a encore tous les tuyaux en cuivre dans mon auto. Mais ils seront sans doute inadaptés au futur kit. - approvisioner le kit.-> Alors là, j'ai rien trouvé ! Peut être en UK avec des kits dont je n'ai jamais entendu parler. c'est LE point bloquant. On dirait que le marché est verrouillé vers les installateurs agréés. Va falloir ruser. Sinon, on m' déja proposé une cuve (merci), donc de ce côté là, en occase, on trouve. Donc, avec 1500 €, on doit pouvoir monter un kit neuf renommé avec une cuve d'occase. ça me tente de plus en plus ...

alors voila, Mon beau ZJ , qui tourne comme un horloge, dispose d'une CG "GPL". C'est con, l'install avait démontée, et il l'a plus , ce qui me fait des sueurs froides au CT: c'est un cas majeur de "No go". J'aimerais bien le faire tourner au gaz à nouveau. Pensez vous que j'ai une chance de trouver une install en occase ? Je suis bricolo, joueur mais prudent. J'ai une chance de la monter sans tout faire péter ? Bien sûr, avant d'attaquer, je prendrai les compressions. J'ai ce qu'il faut pour. je suis prêt à investir un peu la dedans. Le reste de l'auto est absolument nickel, malgré ses 300.000 km. Des adresses ? Je n'ose pas aller voir un installateur agréé : si il fait bien son boulot, il m'envoie aux fraises.

Ouch, Je crois que j'ai écrit une connerie: c'est en agissant sur le boulon (ou l'écrou) sur la poulie qu'on tend et qu'on détend provisoirement pour virer la courroie. Avec la courroie enlevée, c'est facile de gicler du gras sur le mécanisme de tension pour lui redonner un peu de flex. Je ne me souviens pas avoir démonté ce mécanisme. Si je l'ai fait et que c'est remonté, ce qui est le cas, c'est que ce n'est pas compliqué. En tout cas, c'est lui qui règle automatiquement la tension.

C'est le même tendeur auto que sur le GC: tu dévisses et ça détend la courroie. Tu continues à dévisser et tu démontes le dispositif. Je l'ai fait pour le nettoyer: il ne revenait pas bien en place. C'est un ressort qui règle la tension de la courroie, et à force de coups de chiffons, le bazar peut se gripper. Pas de soucis, rien de compliqué.

Je confirme, J'avais fait ça les vieux che, et ce souci avait disparu. Par contre, je ne l'ai jamais rencontré sur le GC. Si je ne me trompe pas, la partie pétée sur la BT n'est pas le corps de la boite. C'est rapporté boulonné. Cette casse ne devrait pas être trop grave.