godzilla1

ha ha Je suis une sorte de SPECIALISTE de la boite de transfert. Certes, la BT d'origine du GC est une 249. Mais la 249 a un gros inconvénient : le visco coupleur. J'en ai un tout neuf, donc, c'est pas un gros souci. Elle en a un plus petit : elle est plus rare donc plus chère. Donc, c'est bien un 242, celle du Che, avec sa 4*2, 4*4 permanente et courte que je cherche. Si j'en trouve une, je la greffe sur le ZJ, et hop, à moi les burns !!! Bon, il reste la 231 des 2.1 td, mais ce serait vraiment en désespoir de cause. Et j'aurais un peu peur de passer les 220 cv du V8 sur une BT faite pour les 80 cv (anémiques) du 2.1. Au fait, Beat, la suite ici des aventures d'un camion dont nous avions parlé: http://pagesperso-orange.fr/CEVVHB/lastweek.html En plus, il est équipé de l'instrument qui illustre ma signature. Nous n'avions pas eu l'occasion d'en reparler, mais tes conseils furent précieux. Merci encorre et bises (je proffite des congés de l'AUTRE ...)

Bon, maintenant, je sais ce qui a foiré Donc, la fourchette de sélection est bouffée, et le pinion est tout raboté. Plus quelques roulements à changer. Verdict : la boite est morte. Donc, je cherche une 242 d'occase. A vot bon coeur m'sieurs dames ...

Non, c'est pas le visco. C'est vraiment un pb de BVA. Grave ou pas, c'est un autre sujet, mais c'est pas la BT. T'inquiète pas, quand elle va péter, tu vas vite reconnaitre ... Moi, à ta place, je serais plutot confiant : une BVA pète parce qu'elle a eu chaud, et dans ce cas l'huile de boite devient marron et pue. Enfin, c'est ce qu'on dit: la mienne marche du feu. Je parie plus sur un mauvais réglage du boitier papillon, ou des bandes mal réglées ou usées. ça se change (je sais pas comment, mais j'ai pas eu TOUTES les pannes sur un che. en fait, y a juste la BT qui m'emmerde.) Bon courage, et achète toi un joli jeux de clés en pouces. Tu verras, ça va te servir. Ah oui, le Haynes est trés bien aussi ...

Bouh, J'aime pas perdre !!! La BT est sur l'établi. Demain j'opère.

C'est sur la boite de transfert: le visco coupleur: il se bouffe à la longue sur nos voitures. Pas grand chose à voir avec la BVA, hélas. L'auto sera sans doute démantelée dans les Hautes Pyrénées, à 50 km de chez moi. Si tu es intéressé par la boite de vitesses, je te donnerai les coordonées.

Bon, la décision est prise: le GC sera démonté. J'ai sans doute trouvé son remplaçant : un XJ 4L avec GPL. La suite Lundi.

Je comprend mal l'histoire des fusibles et autres capteurs. Sur un GC de 95, la boite doit être encore une 46RH. La dessus, le passage de vitesse est commandé par câbles.

Sur les procédures d'entretien du GC, il est fait mention d'un réglage des bandes. ça pourrait pas être un truc comme ça (je l'ai jamais fait sur le mien ...)

Franchement, j'hésite vachement à le remettre en route. Il faut lui faire passer le CT, et il y a quand même des pièces d'usure au bout du rouleau (pneus, amortos, freins ...). Le tout mis bout à bout, pour une auto qui a presque 300.000 km, franchement, je doute. Maintenant, si un revendeur de pièces d'occase le veut, on doit pouvoir s'arranger. Par exemple, la BV a l'air intacte. Le moulin aussi, et l'intérieur est nickel. Je pense reprendre un brave XJ Mazout.

Zut, le Grand Che m'a laissé tomber pendant les vacances. Plus de transmission aux roues. Bien sûr, c'était un Dimanche matin, sur une autoroute espagnole, pas loin de Madrid. J'appelle l'assistance qui m'envoie une dépanneuse. En attentant, je trifouille les leviers, et constate que la gamme de vitesses courtes fonctionne encore. Dés que la voiture est sortie de l'autoroute, je contrôle le niveau d'huile de la BT : ok, mais c'est tout noir: il y a de la casse ! Il est hors de question de la laisser chez un concessionaire local ! Deux choix possibles : la casse ou le retour maison. Je choisi le second. Je démonte l'arbre avant, et en route. 650 km à 40 km/h, plus des pointes de folie dans les descentes. 20 heures pour rentrer à la maison. Une vibration énorme dans la BT en dessous de 3000 tours, qui disparait ensuite. J'espère que cela n'a pas bousillé la BVA. Le moteur a tenu le choc. Je ne parle pas de la conso ... Mais bon, le Grand Che est dans la cour. La semaine prochaine, je démonte . En fontion des résultats, je déciderai de son sort.

je crois que c'est fonction du montant. Il doit y avoir une tolérance, mais je ne sais pas laquelle. J'attend une glace de rétro des US. ça devrait venir par USPS. Moins cher qu'en concession ? Pas sûr, ça dépend des pièces...

y a pas un truc qui dit qu'il ne faut pas régler sur le câble, mais plutot sur le rattrapage des tambours ? enfin, je dis ça, je dis rien, c'est pareil...

Le bikini est pas suffisant en cas d'orage ? Ma prochaine auto sera sans doute un TJ, qui ne roulerait qu'en bikini, été comme hiver.

J'avais des fuites dans la clim. J'ai ouvert, changé les joints et rechargé avec du DeepCool. ça marchait super. Et puis, bien sûr, il y avait une autre fuite. Re-belotte. Là, j'ai plus de fuite (le DeepCool était livré avec un p"tit mano qui me permet donc de contrôler ...). Par contre, ça sort tièdasse. Maintenant que je suis sûr que ça fuit plus, je vais faire une recharge classique. Je ne sais pas quoi penser de ce produit ...

Qui ? Beat ?

ça ressemble pas un peu à Palavas les Flots ? En tout cas,

Tout pareil :=> mettez y plein le cornet. Et faites péter les APN... A Lundi C'est où l'Auverge ?

Quand tu dis que 2 jours avant, tout était ok, ça veut dire quoi : Réponse A- que la boite fonctionnait normalement Réponse B- que tu avasi constaté que l'huile était rouge, démonté la baignoire, sorti le filtre, vidangé et refait le plein, et que là, il n'y avait pas de traces douteuses. Si c'est la réponse A, trouver un peu de limaille et des morceaux de bande (genre bouts de ferrodos), c'est assez normal si la boite n'a pas été vidangée depuis longtemps. Je m'inquièterais pas trop. Identifie bien la boite, et refait le plein avec l'huile correspondante. Change le filtre. Bref, chouchoute la.

Tu peux confirmer le type de boite ? je crois, que c'est pas la même que sur le 5.2. Tu dois avoir une 42RE. y avait quoi comme huile dans la boite ? De la bonne ATF4+ de chez JEEP à 10€ le litre ? ces histoires de boite, c'est le truc qui me fout vraiment la trouille sur cette belle auto ... Tiens, ça me fait penser qu'il faut que je vérifie le niveau

Le bouton en question, il est pas sur la voiture, il est sur le mécano. Alors le reset. 1) Débrancher le + batterie. 2) Court circuiter le circuit auto (le + auto vers la masse). Si tu fais un court circuit batterie, tu feras un reset batterie, et peut être bonhomme, mais c'est pas le but. 3) Laisser infuser. C'est important. J'ai la sale impression qu'il faut le laisser un certain temps pour bien vider les condo. Je ne comprend pas, ça n'a rien de logique, mais c'est comme ça. En même temps, quelque part, c'est de l'informatique, donc il faut pas se choquer. 4) Rebrancher la batterie 5) en option, mais je le fais à chaque fois, enlever la sécurité en appuyant sur le "bip". 6) mettre les phares 7) éteindre les phares Ouf, c'est fini. Tu ne devrais plus avoir de codes erreur autre que 12 et 55, et le premier redémarrage risque d'être un peu lourd. Le ralenti aura du mal à tenir. Tu laisses chauffer 15 mn et tu sers avec de la patate. Allez, allonge toi sur le divan et raconte nous tes problèmes...

Aprés, si ça marche pas,tu pourras faire un test avec le frigo, le congélo, le lave-linge, la télé ... y avait un Lagaffe comme ça, où il essayait de se razer avec une radio, et où il avait filmé toutes ses vacances avec une perceuse ... J'avais pas vu les photos: ton che est magnifique ! n'y touche surtout pas ! Il a un look terrible avec ses jantes. Je me trompe ou il a un toit ouvrant ? Je rêve d'en coller un sur le ZJ. Quelqu'un a une source ?

Bonjour, Sur le 5.2, le calculo se cache entre le vase d'expansion (qui n'en n'est pas un) et la cloison pare feux. Le connecteur est tenu par un boulon (cle de 10). Pour sortir le connecteur, on gagne du temps à virer le vase. D'expérience, un coup de "special contact" de temps en temps rend le connecteur plus heureux. Tu as des soucis ? Il me semble que le calculo en lui même est plutot rustique. Je crois qu'il est bati autour d'un clone de Motorola 68000 (le même que les premiers macintosh). Pour le tester, il faut mettre/enlever le contact 5 fois (je crois qu'on peut faire moins, mais c'est comme ça que je le fais). Ensuite, le voyant "Check engine" se met à clignoter. Pour le lire, tu comptes les clignotements, par exemple: 5 allumages rapprochés + 1 blanc + 5 allumages rapprochés -> Code 55 (tu l'auras forcément celui la, il signifie la fin du processus) Les codes sont toujours de 2 chiffres La signification est là : http://www.nagca.com/grandtech/troubleshootcodes.htm Normalement, même au plus mal, le calculo doit te fournirs ces codes. Aprés, si le "check engine" ne s'allume même pas, il faut chercher une panne électrique plus classique je pense.

ça y est, c'et changé. Comme je me connais bien, j'ai commandé 2 jeux de joints : 34 € chez Jeep/Mercos/Chrysler/Smart. Merci encore pour le conseil.

Ok, Je viens peut-être d'économiser un GC.

Mario ???