godzilla1

Oui mais tout démonter un moteur c'est un sacré boulot. Et le 4L est super lourd. je sais pas si j'oserais ! En tout cas les pastilles ont tenu. Fin de l'épisode.

Bon, c'est remonté. Les 2 pastilles à l'arrière du moteur avaient déjà été changées. Celle que j'ai enlevé était neuve. J'ai laissé celle sur la culasse comme ça. Elle était toute brillante, et je prenais sans doute plus de risques à la remplacer. Celles du bloc était bien pourries. Je les ai remplacées dans la journée d'hier. Pas compliqué, mais faut être soigneux pour démonter les collecteurs. Heureusement, ils avaient été tombés il y a 2 ans pour changer le collecteur d'échappement. Je les avais remonté gras et serrés au couple. Le démontage a été super rapide. Il faut quand même désaccoupler le support moteur: la 2eme pastille en partant de l'avant est juste dessus, et je n'avais pas la place pour jouer de la massette. Le moteur tourne, j'ai fait un essai sur la route. Pas de fuites. Par contre, il y a un nouveau sifflement. Je pense que le galet tendeur en a profité pour commencer à gripper. - j'ai écouté le moteur SANS la courroie ==> RAS - mon stéthoscope de mécano est formel: c'est bien ce galet qui chante. Pas grave. Old XJ never die, y font juste chier un peu plus leurs mécanos ! C'est pour ça qu'on les aime. Faut peu de choses pour arrêter une auto ! Beat, quand tu dis "culasse", tu penses que le joint avait pu être remplacé ? Au fait, après chaque installation de pastille, j'ai rempli le circuit d'eau (le jet directement à la place du bocal, toute la pression dispo). Je pensais que le circuit serait bien propre. Et bien non ! le retour dans le bocal est sale. Mais d'où vient cette merde ? Et puis, on peut pas dire que le soin apporté lors de la coulée soit magnifique. Il y a encore du sable dans le bloc. ça doit être normal ? La pompe à eau doit pas aimer !

C'est parti ! La boite est sur son support. La première pastille est changée. Manifestement, elle avait été remplacée y a pas longtemps ! Ch'ui devenu expert en remontage de convertisseur. J'ai des gros bras maintenant. Et des courbatures.

Sous le tablier ? Pas vu. Oui, il faut tout démonter: collecteurs, BVA. y en a pour un moment. Bon, j'ai sans doute la solution pour la rapatrier pour pas cher. ça va être la solution. J'en connais un qui va passer de belles soirées !

Bonjour Mon vieux Xj a pété une pastille de désablage ! (Grrr) La pastille est peut être atteignable par dessous sans avoir à démonter les collecteurs. Bon, qui dit une pastille sur un moteur qui a 270.000 km dit TOUTES les pastilles. Pas cher en pièce, mais pas mal en temps de travail. Pas grave. Sauf que voila, l'auto est à Perpignan, et moi pas ! Les solutions possibles, sur lesquelles j'aimerais avoir votre avis : - je trouve un garage adroit, consciencieux et pas trop cher qui me remplace la pastille=> Je ne connais personne dans ce coin. ou - je fonce à Perpignan avec la soudure à froid et je colmate le trou=> ça se fait sur les vieux tracteurs, pas de raison ! Puis, je ramène l'auto à la maison (en serrant les fesses), et je lui change calmement et proprement les 7 pastilles (5 sur le bloc, sous les collecteurs, et 2 entre le bloc ou la culasse et la BVA. Vous en pensez quoi ?

Vieux post, mais je suis pas passé ici depuis longtemps. Mon vieux Che blanc était lui aussi resté un long moment sans entretien. Pas de perte de pression d'huile, par contre, l'ouverture du bouchon d'huile laissait voir de sales dépôts sur les culbuteurs. Signe sans doute de vidanges trop espacées ou pas faites. Maintenant, il a droit à de l'huile de synthèse (on trouve quasi plus que ça en promo), et ces dépots se sont détachés. Oui mais pour aller où ? Sans doute dans le filtre. Donc, si les vidanges avec de l'huile à pas cher ne font rien, ça vaut peut être la peine d'essayer avec des huiles un peu meilleures qui ont sans doute un pouvoir détergeant supérieur.

Bon, hé bé c'étaient bien les amortos trop courts. Surtout le gauche. Trouvé 2 plus long (10 Cm quand même), et hop, plus de bruit. Par contre, le CHE a une de ces allures ! J'espère que les lames vont se tasser quand je vais atteler les grosses remorques avec 100 Kg sur la flèche. Pour l'instant, il ressemble à un drag (ster ou queen, avec les talons, on sait plus ...)

J'avais vu, mais j'ai pas retrouvé ... et puis je suis pas sûr de vouloir mettre ça

C'est exactement ce à quoi je pense

Non, elles sont manifestement + hautes. Pratiquement le double, lorsque posées au sol.

heu, ça doit sauter aux yeux ça non ? En fait, j'ai peur d'un truc: les lames sont plus hautes, et les amortos sont d'origine. Quand je secoue la caisse à vide, je sens bien que j'arrive en butée des amortos, vers le haut. Mais le bruit dans la caisse est sec. Comme un truc qui tape. J'ai pas envie de changer les amortos: ils sont impecs. Et comme un gros naze, j'ai ferraillé les anciennes lames. Impossible de faire un retour arrière.

Jumelles trop serrées ? Pas impossible. J'ai serré les boulons des lames à la dynamo, mais j'en ai peut être mis beaucoup. Vais essayer. C'est vraiment un "clock" assez sourd comme si un truc tapait. Mais y a pas de trace de coups. Les brides sont correctement serrées. J'ai contrôlé 2 fois. Je vais sans doute recommencer.

Coucou, Le vieux XJ a eu droit à une paire de lames (recup, avec des silent bloc neufs). Pas forcément adaptées, elles sont plus hautes que celles d'origine. C'est en parti voulu: avec la grosse remorque derrière, le XJ roulait le nez en l'air. Là, ça devrait aller mieux... Mais y a un bruit quand la chaussée se dégrade, comme un truc qui tape en butée. C'est pas les amortos, ça a pas l'air d'être les jumelles. Y a t il une chance que les grosses vis qui tiennent les lames soient en cause ? Elles sont quand même bien bouffées. ça se trouve en pièces détachées ?

J'ai monté un truc comme ça sur mon XJ. (je n'avais pas les télécommandes.) c'est du Chinois mais ça marche impec et c'est super facile à installer.

Je dirais qu'il y a des deux. A force, je suis quasiment aussi bien pourvu en pouces qu'en métriques. Quand il me manque une clé, je n'hésite jamais à arrêter et à l'acheter. Le risque est trop important si ça foire.

Non non, ce sont bien des chats. J'ai une invasion. Je savais pour les lapins, les fouines et les rats. Un chaton qui a décidé de rigoler est incontrôlable. Même le cocker n'y peut rien. Au fait, si quelqu'un a une source locale/raisonnable pour ces durites de refroidissement... J'ai contacté quelques garages agricoles du coin. Y a rien à faire, dès qu'on leur dit que c'est pour une bagnole, ils ne veulent pas sertir le moindre manchon. Y zon dû avoir des instructions.

Bonjour, Je n'en reviens pas. Des chatons ont investis mon vieux Che, et mon chien c'est mis en truffe de les déloger. Les dégats sont quand même importants : - une durite de refroidissement BVA bouffée: j'ai remplacé le bout de durite par un bout de tuyau en acier avec 4 colliers. Vu la fuite, y a pas de pression et ça devrait tenir. - des fils électriques bouffés et arrachés (sonde eau, lambda) - la mise à l'air libre du pont avant déconnectée (sans doute cassée, réparée au silicone) - le tapis caoutchouc sous le moteur dévasté. J'ai inspecté le reste et j'ai rien vu d'autre. Mais j'ai un peu la trouille de ce qui va me tomber dessus. J'ai foutu du répulsif partout. Pas sûr que ça marche. Le chien est couleur mécanique.

Elle est bien la pompe a eau sur ces V8. Facile à changer. Plus que sur le XJ 4.0L. Je n'avais jamais osé enlever les gougeons de l'ancienne pompe avant de présenter la nouvelle. Pas du tout envie de jouer avec les tailles différentes en mélangeant tout. Par contre, sur le mien, je ne suis jamais arrivé à enlever les deux bouchons de purge de refroidissement. Un était venu au chalumeau, l'autre, que dalle. Je le regrette ce ZJ avec ses belles montée en régime.

ça me plait ton bidule ! Tu remplacé quoi au juste ? collecteur, tube de descente, pot de détente et pot d'échappement ou uniquement une partie ?

C'est vraiment le risque de cette manip Casser un gougeon, ça doit vouloir dire tomber la culasse pour l'extraire. Pas bon. Y a des fois le XJ n'est pas très accessible. Mais on y arrive. J'ai inondé de dégrippant pendant 2 ou 3 soirées avant d'attaquer, et j'ai bien fait attention à prendre les écrous bien de face. Il faut sortir toute la panoplie de clés et de cardans. Et avoir du temps devant soi aussi... L'auto ne sert que le week end quand il fait beau: pas de pression de côté

Je suis un peu maniacos. J'ai complètement déposé l'admission pour voir ce qu'il y avait dessous et pour la nettoyer à fond. J'y suis pas arrivé aussi bien que j'aurais voulu, m'enfin c'est propre maintenant. Sinon, sur le XJ, pas moyen de passer l'échappement si tu laisses l'admission en place. Et puis il y a un tas de capillaires, de câbles et de cochoneries à écarter dans cette manip. Autant avoir le max de place. Maintenant que j'y pense: les gougeons sont venus complètement. Je m'attendais à voir les écrous se dévisser, mais non. Pas grave, j'en ai pas cassé ni perdu.

J'y ai passé 3 soirées. Mais je vais pas vite. Non, j'ai pas de tof. C'est une manip facile mais un peu longue. La seul point dur c'est le tube EGR et l'accessibilité. Je pense qu'il faut le mettre en place au moment de présenter le collecteur d'admission. Mais là, bonjour le bonheur pour mettre les vis. Le reste, c'est du mécano basique. Et le résultat est simpa: plus de couple, reprises moins laborieuses.

ça y est ! c'est remonté. En fin presque: je ne suis pas arrivé à reconnecter le tube EGR sur le collecteur d'admission. J'ai tout essayé: trop dur à plier. Il aurait fallu un gros balaize, et je ne suis pas du tout un gros balaize. Donc, je l'ai fermé avec un bouchon en laiton de plombier. ça à l'air de tenir. Si c'est bon ça reste comme ça. De toutes les façons, la vanne EGR est condamnée par un bout de tôle d'acier... Je me suis bien fait chier à tout resserrer au couple. Toutes les rallonges, raccords et autres cardans y sont passés. Pas facile ! Donc, j'ai fini de remonté vers onze heures hier soir. Petit essai pour voir qu'il n'y avait pas trop de fuites: y en avait ! L'arrivée d'essence à l'avant qui était mal clippée. Vue la tronche du bazar, j'en ai commandé 2. Sinon, le bruit est plus doux, le ralenti très stable. Plus qu'à voir le résultat sur la route.

Pas con la remarque ... Il a vibré. Quand je l'ai eu, il tournait comme une patate. J'ai eu un peu de travail à faire, mais maintenant c'est mieux. Je le trouve toujours mollasson. J'ai une question qui peut paraitre idiote: j'en ai un peu bavé pour supprimer les traces de l'ancien joint. Est ce que je peux badigeonner le nouveau à la graisse haute tempé (spécial échappement, au cuivre et sans doute au platine, vu le prix). Et aussi, est ce que ça a un sens d'essayer de nettoyer le collecteur d'admission et les entrées dans la culasse ? D'ailleurs, la culasse, par rapport à un VW avionisé que je connais un peu, c'est du travail de cochon. Presque envie de l'enlever et de la passer à la Dremel.

Bon, Alors j'ai avancé Le collecteur d'échappement est sorti. Et en effet, le joint était bien explosé. Et puis aussi le gougeon du fond, celui qui est quasi impossible à aller chercher, et bien il n'était pas bloqué non plus. Ou alors j'utilise un dégrippant super costaud ! Une foi démonté et à la lumière, le collecteur d'admission a bien des traces de fuite d'échappement. J'avais pourtant essayé de balancer du "start pilote" sur ce joint, mais le régime était resté constant. J'en avais conclu qu'il ne fuyait pas. En fait, il devait fuir seulement sur l'échappement. Sinon pour les mimimes, sauf le dernier gougeon au fond,c'est assez cool. De là à faire le truc en 2/3 heures, peut être, mais pas moi. Donc, c'est démonté, nettoyé, propre. Promis demain je remonte. Ce soir j'ai la flemme: il pleut et je bosse dehors. pas top.