godzilla1

Bonjour, Papa Noel m'a porté un collecteur pour mon vieux XJ. Pas tout noeuf, certes, mais plutot pas mal. Au fait, je devrais dire Mama Noel Donc, ce soir, je commence à démonter l'ancien. Et là surprise: les gougeons qui tenaient le collecteur d'admission n'était pas serrés ! L'un d'entre est venu directement à la main. Je ne m'attendais pas à ça. Ceci explique peut être le vilain bruit que j'avais autour de l'échappement. Bon, l'admission est à peu prés démontée (reste plus que la platine qui tiens le cable d'accélérateur, il résiste le rascal). Normalement demain soir, je démonte l'échappement et hop, je remet tout en place. Comment ça, on peut rêver ? Oui madame, on peut !

un 5.2 dans un Xj ! ce sera l'arme absolue ton truc. Mais est ce vraiment sage ?

De looongues soirées dans le fond du garage. Que du bonheur. Bravo. C'est le genre de truc sur lequel je serais capable de craquer.

J'hésiterais à le percer: après, tu es condamné à le virer, quel que soit le temps que ça va prendre. Mieu vaut utiliser le bon outil: il y des clés à filtre qui peuvent se connecter sur le cliquet. Quand le mien m'a fait le coup, j'ai pensé en prendre une comme ça. Et puis en faisant levier ...

Oulah, Je ne voyais pas ça si cher... Je continue mes réflexions. Si j'avance, je vous le dirai.

Merci, Je n'en suis pas encore au stade sélection d'un kit, ou fabrication maison. Ma question est plutôt de savoir si ça marche et si quelqu’un l'a déjà installé sur un 4L. Déjà, savoir que Madame Béat a envisagé d'en vendre, ça donne une idée ... Et ça fausse la réflexion: plus personne n'osera dire que c'est de la daube. Et c'est tant mieux. Je crois pas que HHo=Pantone. Pantone, c'est plutot de l'injection d'eau dans l'alim carburant. Dans l'eau y de l'oxy. C'est sans doute un comburant en plus. ça doit marcher puisque c'était utilisé dans les moteurs d'avion. HHo, ça ressemble plutot à du rajout d'hydrogène, produit à partir d'un catalyseur alimenté par le circuit électrique de l'auto. Sur le plan énergie pure, c'est un non sens. Sur le plan chimie, j'y crois pas trop. Mais pourtant on dirait que ça marche...

J'ai bien envie de tenter le truc. Vous en pensez quoi ? Quelqu'un connait quelqu'un qui connait quelqu'un qui aurait essayé ? exemple de HHO

Merci, Je viens de refaire le plein avec du liquide "universel". J'espère que ça ira.

Tu t'en tires bien. Pas mal le coup du calorstat bloqué au silicone... C'est quoi l'additif 100° ? Première fois que j'entend ça.

Je confirme pour le calorstat: il en faut un en bon état. Je viens de le changer, et le moteur est bien content. Il faut une heure de boulot ... Après, si la pompe à eau fait plus son boulot, ça peut faire monter la tempé assez fort. Je viens de commencer le démontage. C'est moins cool que le ZJ, mais tout à fait raisonnable.

Le V8 tourne au E85 (100%) depuis 5 ans maintenant. Il s'en porte bien. Fais un essai, tu ne risques pas grand chose. Le seul truc, c'est si en accélérant à fond tu as l'impression que l'auto souffre, il y a des chances pour que le moteur soit pauvre. Et ça c'est pas bon. Le le 5.2, j'avais mis des injecteurs plus gros. En ce moment, ça vaut vraiment le coup.

Bon, va falloir que je passe le XJ au E85. Je sais que certains l'ont fait ici.(Actro MP) Donc, pour en faire profiter les autres, voila comment je pense m'y prendre: Je vais juste monter les injecteurs d'origine du GC. Ils sont un poil plus gros que ceux du XJ. Vous en pensez quoi ? Qui l'a fait ? Merci.

et pas la bobine ??? Pas prudent ça. Et pourquoi le démarreur ?

t'ain, je viens de finir le remonter, ce GC. Je lui ai tellement gratté tous les contacts, lubrifié tout ce qui peut l'être, câliné tout ça qu'il tourne comme une bombe ! Le démarreur n'a pas le temps de s'engager que le V8 démarre ! Pour le fun, je suis allé faire le plein. Les montées en régime du V8 dans les rues calmes, avec les vitres baissées, que du bonheur. Bon, on est vite à des vitesses déraisonables, mais tant pis. Par comparaison le XJ est un modeste tape cul. Son volume le rend toutefois plus pratiques. Les croûtes sont en train de tomber, et l'enflure de la main gauche est presque guérie. Juste je me sens un peu con. Ce qui semble confirmé par les regards narquois auxquels j'ai eu droit aujourdh'ui. Même le clebs se fout de ma gueule !

Bon ben, J'ai deux autos maintenant. Le GC bleu a redémarré. J'ai changé la bobine, et vroum. Tellement j'y croyais pas, je l'avais commandé d'occase. Pfff, quel merdier !

Parce que de toutes les façons, elle était en sursis: Pour passer le prochain contrôle, en Décembre, il aurait fallu lui refaire une CG sans l'option "GPL". Entre les frais administratifs, 4 pneus, des amortos et des babioles, ça faisait beaucoup pour une auto à plus 320.000 km et qui boit autant. Note qu'elle serait arrivée là sans soucis, j'aurais sans doute fait la dépense. Et puis c'est une question d'honneur: je n'irai pas chez Jeep ! Je suis outré par le prix de vente des huiles obligatoires. Et en plus, quand du vas faire tes courses, ils te livrent ça dans un sac luxueux, avec un sourire crétin, tu as l'impression de sortir de chez Hermes. Nous n'avons plus les mêmes valeurs, eux et moi.

C'est vrai qu'il est magnifique ce Che. La couleur, les gros pneus vont super. Par contre, je n'arrive pas à me faire à ces réhausses. C'est vraiment nécessaire en TT ?

Ben non, pas simple. Mais j'ai simplifié : je viens de ramener un vieux XJ Blanc, 4L. Il tourne pas mal. La boite est un poil hésitante et il a besoin d'un peu d'affection. Mais je l'ai pas payé cher... Je confirmerai demain la fin du GC bleu.

Lundi, Une semaine plus tard. J'ai reçu les condo, je les ai montés: pareil J'ai reçu le capteur qui va dans le delco (changé le delco...) pareil J'attend une bobine (d'occase). Mais là, j'y crois plus. Hier, j'ai été voir un XJ 4.0L. Pas trés beau, mais je crois que ça va aller. Pfff

Lundi, J'ai pas reçu les condos. Commandés en Bretagne, ils vont venir avec la marée. En attendant, je me suis rendu compte qu'il y avait du jus qui arrivait jusqu'à la bobine, chose que je ne soupçonnais pas. J'ai donc commandé la sonde qui est cachée dans le distributeur (connais pas le nom). On verra bien je suis quasi sûr qu'il va redémarrer. En fait, en cherchant une autre auto, je trouve que celle là est pas mal du tout. En conso, elle doit coûter le même prix qu' un 2.5 TD. Les 2.1 que j'ai vu sont hors d'âge et monstrueusement chers au vu des poubelles proposées. Restent quelques 4l qui ont aussi pas mal de bouteille. L'avantage du 4L, c'est que c'est solide. Pas forcément le cas des 2.5 ou des 2.1 (avec 400.000 km...) Franchement, je me pose la question ...

Non, le calculo est aux abonnés absents. Ou au Père Lachaise. J'attend des condos pour lui faire un sort . Mais je commence à faire le tour des annonces. J'ai vu un XJ 4L pas cher qui pourrait faire l'affaire. On verra.

Jeudi J'ai tout remonté. Mais ça démarre pas. Je suis sec . Toujours le même symptome : quand je met le contact, le "check engine" ne s'allume pas. ça sent la décharge ..

Mercredi, J'ai viré le démarreur et le cache poussière. J'ai fait tourner le moteur à la main, dans le sens contra-horaire. Rien n'est tombé. Pas de bruit suspect: le boulon perdu n'est pas là. Tant mieux. Le capteur de vilo est remonté et à sa place ! Je l'ai eu le salopiau ! Avec 2 boulons tout neufs. J'ai même réussi à le connecter. J'ai trouvé de quoi refaire le câble batterie que j'ai pété. Il sera noir, ce qui est farceur pour un plusitif, mais je m'en fous. Le moral remonte. Demain, je ferme tout et j'essaie. Si ça tourne pas, tant pis, l'honneur sera sauf !

Mardi. ça merde grave : Ce soir, j'ai fait tomber une vis là derrière. Je l'ai pas retrouvée, mais il y a ce trou béant qui donne directement sur le volant moteur... En plus, j'ai cassé le connecteur batterie->boite à fusibles. C'est pas super grave, je ferai une soudure, mais ça n'avance pas. Sinon, j'ai bien déblayé le capteur, et je sais que je peux l'atteindre maintenant. Demain, je tombe le démarreur et le pare poussière inférieur. Je veux pas faire tourner le truc sans être sûr que cette vis n'est pas là dedans. J'ai les mains bouzillées. Et le moral commence à en prendre un coup. A+

Zazou, j'ai écarté la piste "alarme": j'ai essayé plusieurs fois de verrouiller/déverrouiller au "plip" (mot desuet, j'en convient), ainsi qu'à la clé. Rien n'y a fait. Mais il existe une méthode permettant de désactiver l'alarme, en mettant l'un de ses fils à la masse. Je tenterai si le capteur ne change rien. Tu me mets le doute, là. Beat, même si je lui ai mis un ultimatum sévère, je ne souhaite pas encore découper le GC. Au fait, bien évidemment, un gougeon de retenue du pare chaleur était cassé. J'ai comme l'impression qu'il l'était depuis longtemps. Il est cassé bien au fond de son puis, et je ne pourrai jamais sortir le bout qui est coincé dedans. Ce n'est pas grave: - le pare chaleur est détruit à cet endroit et le gougeon ne gougeonnait rien du tout - il y a encore assez de filets pour mordre. On attaque presque de la resto en démontant ces vieilles bagnoles. La suite Lundi soir. Il fait beau et j'ai autre chose à foutre.