godzilla1

C'est sûr, y a un sens où il va pas plier ... Beau boulot. J'aimerais savoir souder comme ça.

3 heures de boulot. J'ai eu 1 boulon. je me suis abimé les mains. Le pare chaleur a viré. Il a connu des jours meilleurs. Patience et longueur de temps.... Mais là, c'est long. pour ce soir j'arrête.

C'est l'alarme constructeur. Yen avait une autre, mais j'ai allégé depuis bien longtemps. J'ai contrôlé toutes les serrures (ouver/ferme/ouvert) avec la clé ou avec la télécommande. ça à l'air de marcher... Enfin, j'aurais vraiment du mal à être sûr. Et je ne vois pas comment la shunter, cette alarme constructeur. Je vais changer le "cranck sensor". Si vous savez où il se trouve sur ces bouzins, vous avez une idée du bonheur ... Rien que d'y penser, j'ai mal aux mains. Bouh ....

Bon, J'ai repris les docs et les mesures: je suis quasi sûr que le calculo n'a rien ! Il distribue bien le +5 et +8 comme il faut, et il envoie même un coup de 12 sur la pinoche qui aliment le voyant "check engine". En plus, quand on met le contact, la pompe tourne et le circuit essence est sous pression. quasi sûr que c'est une merdouille avec l'alarme ou un truc comme ça. Je l'aurai je l'aurai !

nan, c'est pas ça. La batterie est au top de sa forme. Et pour essayer, je l'ai mise une nuit en charge: rien de mieu. Merci en tout cas. C'est vrai que les merdouilles electrac ne sont pas faciles à diagnostiquer. Surtout quand le calculo ne répond pas. Mais je l'aurai ! (je l'ai toujours eu, jusque là)

yes, le V8. J'ai essayé de mettre le contact en déconnectant tous les capteurs, des fois que. Rien n'y fait. J'ai commandé les condo. On verra bien

Merci Zazou. Je ne vois pas l'origine du choc. Le travail sur la pompe n'a pas d'impact sur le circuit électrique. Je continue à ne pas comprendre. Je viens de démonter le PCM, pour constater qu'il avait déjà été démonté dans la vie de l'auto.

Ben voila, sur ce coup là, ça sent la fin... Je venais de changer la pompe à eau, fin du remontage, remplissage du circuit et petit essai, pour voir. Le démarreur tourne, les aiguilles se mettent à leur place habituelle, mais nib de nib, le moteur ne démarre pas. Surpris, je constate que le voyant "check engine" ne s'allume pas quand je met le contact. Voila, j'en suis là. J'ai testé les différents capteurs pour voir si un délire pouvait perturber le calculo, mais rien. J'ai contrôlé si je n'avais pas écrasé un faisceau, arraché un connecteur: rien de visible. Cette semaine, je tente le remplacement de 3 condos qui ont la fâcheuse tendance à cramer sur la carte électronique. Mais si ça ne marche pas ... Il est très possible que je sois à la recherche d'un 2.1 dans pas longtemps.

z'êtes des bââârges !

Y disent que comme y z'ont pas trouvé de Xj noir en 2.1 td avec tuyau de pipe, ils se sont rabattus sur ces machins rouges. Les pôvres ...

J'avais pas vu ça pendant mes recherches. ça a l'air pas mal du tout.

Je m'étais renseigné à un moment. Il faut oublier les machins qu'on trouve en grande distri, et passer immédiatement à du lourd. Mais là il faut un vrai compresseur, genre les gros bidules qui font marcher les marteaux piqueurs. C'est un investissement lourd de pro. ça marche avec la cabine de peinture, le pont élévateur et le super poste Mig. La carte bleue va chauffer

Ah, c'est donc une panne assez fréquente .

ça coute 60 €

Je remonte ce topic Quelqu'un à déja fait faire une analyse de l'huile ? Connaissez vous cette boite ? http://www.iespm.com/web/default.asp ça apporterait peut être des réponses à mes questions de copeaux ?

Le cauchemars: tu as 10 secondes pour en choisir UNE rhaaa !

Marrant, j'ai la photo sur mon PC. Je pense que c'est parce que j'ai un compte sur le forum en question, avec les cookies d'authentification auto. Bon, j'envoie chez servimg ... [/url] Je suis sans doute génial : j'ai reçu le bidule. Il est installé, les outils sont rangés et la panne est résolue

Ben voila, je coupe le contact et la ventilation continue à ronronner, à fond ... Sur le moment,j'ai viré le fusible, sous le capot, pour le calmer. Quelques recherches sur le web pour trouver que se serait sans doute le controleur du bidule, qui se serait enrhumé sous la douche, pôvre biquet. J'en ai trouvé 1 aux puces. image issue d'un autre forum, imbattable en techno, mais trés imbittable. Je l'attend. J'espère que c'est la bonne! Vous tiendrai au jus. C'est le genre de petite panne conne qui peut devenir désagréable. (en plus des fuites d'huile, d'eau, de DA, de la direction floue, des freins feignasses, du confort limite, de la conso folle, de la tenue de cap incertaine). Ma prochaine aura un refroidissement par air et pas de clim. Je virerai le lave glace. Marre de la flotte !

Je crois qu'on peu accéder aux coussinets en passant par la bâche à huile, sans tout démonter. C'est peut être un truc à tenter.

Oui, c'est ce que je voudrais éviter : ouvrir le V8 pour aller chercher je sais pas quoi. C'est au delà de mon outillage et des mes locaux, et je ne ferai pas faire la manip par un garage. On va laisser pourrir. C'est pas glorieux, mais il faut bien que la bête meure ....

Pfff, pas sérieux ce forum comment veux tu que de la limaille issue de la pompe à eau se retrouve dans l'huile ?

Ben non, y a rien qui dit que le moteur souffre. Je pense pas à un pb de rodage: ild oit être terminé à 300.000 km. Par contre, je sais pas où commencer à regarder. Si c'est une pièce d'usure qui commence à lâcher, je verrai la pompe à huile. Ou alors les arbres à cames qui s'errodent à cause de poussoirs hydrauliques fatigués ? Comment aller y voir ?

Bonjour, Hier, après midi peinarde en compagnie du grand che. C'est marrant comme ces séances me laissent détendus. Au menu: - changement du tendeur de courroie : c'est pas encore avec cet acte de bravoure qu'on va me comparer à Amédé Gordini*, mais c'était nécessaire. Le nouveau "travaille" en permanence, là où l'ancien restait fixe. Y aurait un truc qui tourne pas rond ? Pas grave. - vidange, et re-plein avec de la 10-40 synthèse (on lui refuse rien, au pépère). Mais en nettoyant le bac qui me sert de réceptacle, j'ai trouvé des copeaux d'alu. Presque 1mm-cube chaque, et il y en avait une vingtaine. Ça, c'est pas bon! le moteur tourne comme une horloge, il a bien, trés trés bien tous ces chevaux. ça pousse terrible ce truc ! Mais je suis inquiet, quelqu'un a déjà vu ça dans son huile ? * Je m'insurge gravement en voyant le nom d'Amédé Gordini apposé sur des Twingo mazout. Déja, le nom de John Cooper sur de grasses Minis BMW, ça me faisait mal, mais là !!! Ils ne respectent rien !

Beau projet ! La faiblesse connue de ces auto (en tout cas le ZJ), c'est la tansmission (chaine BVA, BT, ponts). Comment compte tu faire pour fiabiliser ? Parce que tirer d'aussi grosses roues, les contraintes doivent commencer à devenir balèzes

Sur mon auto, ça a été le précurseur de la panne qui m'a permis de traverser l'Espagne en courtes. Je ne roulerais pas comme ça, et j'envisagerais un démontage de la BT. Avec un peu de chance, ce n'est pas encore grave, mais il peut s'agir d'une usure des pièces qui assurent le passage courte/longue. Cette usure est rattrapable pour pas cher avec des PAD en plastoc. Si ça s'use trop, c'est mort. Et puis démonter une BT, c'est fun !