Eftelya123

Pour donner une idée un 2871r en carter 86 charge environ a 3800trs

Chez Mercedes, l’honneur est au SL ces derniers temps. On connaît le roadster allemand en long et en large maintenant, mais rien n’empêche de revenir sur le sujet dans la séquence vidéo suivante.



Après sa première mondiale à Detroit, Mercedes a profité de Genève pour dévoiler la variante 63 AMG. Suivie de près, la semaine passée, par le SL 65 AMG et son V12 biturbo de 630 ch… La carrière de la sixième génération du SL ( R231 pour les intimes ) est donc lancée.

Mercedes en profite pour nous livrer une vidéo promotionnelle à l’esthétique particulièrement léchée, mettant en scène les principales innovations du roadster. Structure et carrosserie en aluminium, adoption du V8 biturbo de 4,7 litres ( 435 ch ) sur le SL 500 et quelques nouveautés en terme de confort. Entre autres, essuie-glaces avec buses de lavage intégrées, toit électrochrome opacifiant ( Magic Sky ), et pack Keyless-go ( ouverture du coffre d’un mouvement de pied, via un capteur sous le bouclier arrière ).

Outre livrer un assez bel aperçu du SL en mouvement et de la voix du V8, on passera sur l’issue du court métrage « bondisante ». Même si une part de féminité est toujours recevable dans ce décor. Il est toujours possible de se reporter à notre prise en main, ceci dit : Essai Mercedes SL 500 : ( re ) nouveau départ.

À ce jour, la gamme du SL est ( presque ) complète. Ou presque, vu qu’une variante Black Series de la SL 65 AMG pourrait voir le jour par la suite. Sauf si Mercedes juge préférable de réserver cette déclinaison virulente à la SLS AMG afin d’éviter la concurrence interne. On se demande justement si celle-ci n’a pas déjà détourné une partie du public des versions extrêmes du SL… à voir après les premiers mois de carrière. À l’autre extrémité du catalogue, Mercedes devrait à terme proposer une version d’entrée de gamme inférieure au SL 350, dotée d’un plus petit V6, à la manière du SL 280 de la précédente génération.

Bon courage mec. C'est clair que je conseil aussi

J'ai envie de bouger, moi

ok, je ne savais pas ça, encore une histoire de réglementations différentes à l'époque sans doute

Tiens je cherche la même chose au même endroit... si on peut s'arranger Baie de parbrise perforée pour ma part.
phildar on s'est pas rencontré à un rasso breizh gti?

Chrichri a écrit:

.....moi je pense comme Moco...........

La tolérance .......

oui

spy59 a écrit:

Caesard a écrit:

spy59 a écrit:

joz a écrit:

Caesard a écrit:

joz a écrit:

Effectivement l'habitabilité en a pris un sérieux coup. Bravo 16 pour ta perspicacité

Il me faut un vrai coffre, je supporte pas de devoir foutre des affaires ailleurs

Prends un ML alors !

J'crois plutôt à un R ..... le ML est trop 4x4, c'est surtout l'image qu'il recherche

Faut faire un Sondage


du style SMS pour que ca me paie une Étoile

1.35/sms + surcout éventuel selon opérateur ........ fais ça en face, avec le nombre de membres y'a moyen de l'avoir gratos

Si seulement je savais faire

à ma dernière commande les 10% n'ont pas marché...

Ce système est valable pour les coyotes français, non?


Les coyotes belges, y changent pas?

C est pareil.

Le magazine Question Auto a publié dans son édition de l'été un tableau qui dévoile combien gagnent les constructeurs automobiles à chaque vente. Le calcul est simple : on divise les bénéfices nets affichés par les marques par le nombre de voitures vendues (en 2010).

Et le moins que l'on puisse dire, c'est que c'est assez inégale...

Et le grand vainqueur est... Daimler-Mercedes qui obtient un bénéfice net moyen de 3 683 euros par véhicule vendu. Déjà loin derrière, on retrouve le groupe BMW-Mini qui affiche un bénéfice moyen par voiture de 2212 euros. Ensuite, on retrouve Honda avec 1236 euros par auto. Tous les autres constructeurs ne dépassent pas la barre des 1000 euros par véhicule.

Et les Français dans tout ça ? Ils sont loin derrière. Le groupe Renault-Nissan-Dacia dégage un bénéfice net moyen par voiture vendue de seulement 470 euros (7 fois moins que Daimler-Mercedes). Pour ce qui est de PSA, le chiffre tombe à 314 euros.

Moralité de l'histoire : non seulement les Allemands savent faire de belles voitures, mais en plus, ils savent comment faire du chiffre. Est-ce lié au fait que les Allemandes sont souvent largement plus chères que les autres ?

Le top 10 (en bénéfice net moyen par véhicule vendu, en euros):

Daimler-Mercedes: 3 683
BMW-Mini: 2 212
Honda: 1 236
Volkswagen-Audi-Seat-Skoda: 1 013
Ford: 904
Hyundai-Kia: 591
Renault-Nissan-Dacia: 470
Toyota: 416
General Motors Opel: 405
PSA Peugeot Citroën: 314
Fiat-Alfa Romeo-Lancia: 288

c'est chez eux que je me fourni pour mes pièces perfo donc ce fameux joint silicone
et entre autre leur fameux arbre a came l&g
mon moteur que je m'était monté marchait très fort pour un 1600 avec que des pièces de chez eux,avant que je casse suite a une perte de pression d'huile a chaud et tous ça a cause de la seule pièce que je n'ai pas changé ,
la pompe a huile par simple oubli de la commander

salut
il faut augmenter le diamètre total de la roue pour gagner en vitesse de croisière pour un même régime moteur
donc soit tu reste en 14 et tu trouve des pneu plus haut que tes 185/80/14 et cela ne doit pas exister je crois.
ou alors tu passe en 15 et tu met des 195/80/15 ,cela existe et cela augmenter en théorie ta vitesse de environ 6 kmh

par contre 2 problèmes quand même
il faut que ton moteur soit capable d'emmener ce diamètre de roue
et il faut que cela rentre sous les ailes arrière.

des petites new de la 106 ce week end avec reltordu on a encore vider un peut plus la 106 ( +/- 5 kilos mdr )

place au photos:

Un afr avec une lambda classique ne sert a rien pour ces valeurs afr, une lambda classique est faite pour fonctionner autour du stochiométrique c'est a dire 14,7 en dehors d'une zone proche les valeurs sont innexploitables. Pour info dans la gestion la valeur de la sonde lambda n'est plus prise en compte en pleine charge.
Donc large bande pour travailler dans les valeurs de "pleine charge"
D'ou vient ta gestion?

smeldeplomb a écrit:

je crois mais je voudrais que dark confirme que les raccords plastique de circuit LDR sont a remplacer tous les 10ans (preconisation constructeur)
david en general une culasse neuve n aas pas besoins d epreuve en revanche la planeité du bloc a evidement du etre touché mais le reste aussi
superkart une culasse qui fond normalement c est comme tu dit bielle chemise coussinet joint etc etc pour moi c est

salut !!!

si le bloc était déformer que la culasse neuve à été monter sur ce bloc pas plat et qui plus est à été serrer plus que la normale à ce qu'il dit , il est probable que la culasse soit à rectifié ,,

du moins son contrôle ne passe pas à la trappe ,,, tous comme le plans de joint moteur ,,

je rejoint ce qui est dit ,,, que le jeux n'en mérite pas la chandelle ,, moteur occas ,,

@++

hmm hmm , et saviez vous si les moteurs d'essuie glace sont les même que pour les one ?

De rien.

Whaou sont belles les TOFS...

Voila comment on peut faire parvenir une invitation sans passer inaperçu et en étant sur que la personne visée la lira! Pour ses portes ouvertes en Allemagne, à Stuttgart, le concessionnaire Mercedes a décidé de coller la fameuse étoile qui siège habituellement à l'avant des capots de la marque sur des voitures griffées des marques en concurrence directe (BMW, Audi, etc.). Attaché a ces étoiles, une invitation aux portes ouvertes pour venir essayer les derniers modèles de chez Mercedes-Benz. Plutôt osé...

Titiwat a écrit:

SPY-007 a écrit:

Vincent a écrit:

si elle fait pas trop de route elle n'a qu'a prendre une sandero essence pour 1000 euros de moins. Elle sera neuve, en plus!

Elle ne veut pas essence ..... et elle à l'air décider à prendre cette A ...... le chef d'atelier de Mercedes valenciennes lui a dit que c'est un très bon modèle avec une bonne fiabilité .....

j aime bien l humour du chef d atelier

C'est sans doute moins pire que celles d'avant

Grognon a écrit:

C'est le même aileron ? sous cet angle il a l'air différent mais je dois me tromper

A première vue c'est le même aileron Hervé.