margoulin60

d'accord mais quel capteur il faut enlever pour ne pas envoyer de l'essence dans le moteur

donc j'ai fait une petite recherche puisque mes feux sont devenu opaque,terne avec le temps et difficile a nettoyer puisque bien souvent les produits qui décape au des solvants qui attaque le plastique dont le polycarbonate de nos feux et pas seulement les angels voila une photo avant et apres (de pres on voit quand des defauts les feux ne seront pas comme neuf mais leur redonne un bon coup de jeune) voila le résultat le produit que j'ai utilisé est du white spirit basic qui n'attaque pas le polycarbonate(se sont les conseil d'une societé qui travaille avec du polycarbonate pour les bateaux)ensuite (ce que je n'est pas encore fait)prendre du coton et appliqué du lustrant type abel auto sinon il y en a un autre(que je n'est testé)c'est un produit utilisé par les opticiens c'est du essiclean fabriqué par essilor surtout a ne pas utilisé du dissolvant pour enlever le vernis a ongles,pas de carburant(essence) je trouve le résultat pas trop mal quand meme

demain je recoit mon turbo donc 468 euro ttc avec le retour et si j'ajoute l'envoie j'en ai est pour 500 euro ttc je comprend pourquoi il parle toujours ht sa fais moins mal sur le coup mais ttc s'est autre chose pour réamorcer le turbo il m'a dit de débranche l'allumage et mettre un coup de clef pendant 30 seconde mais je pensait metre de l'huile direct dans le turbo et en plus mettre le coup de clef pendant 30 seconde mais dans une bouteille pour etre sur du fonctionnement de ma pompe a huile? quel est le mieux des 2 ?

pour moi je genre de prepa son fait pour les vr6 ,par ce que avec un 6 cylindre et un turbo tu peus obtenir vraiment quelque chose de sympamais comme le dis isma8 la faut pas regarder son portefeuille

donc je recupere mon turbo fin de semaine 1ere proposition qu'il m'ont fait 300 euro,roue nettoyage,equilibrage; ht non garanti(avec mon kit de refection que j'avais acheter) 2eme proposition 400 euro ht avec leur matos,c-a-d la roue(que j'ai abimé bien sur ),refection,nettoyage, equilibrage et garantis 1 an bah du coup j'ai pris la deuxieme pour etre tranquille

merci de ne pas faire du h.s vous aller vous faire taper sur les doigts lol

donc quand tu es en face du moteur il est coté gauche sur c20let a voir si sur la tienne c'est au meme endroit voila

je te le dirais des qu'il m'auront rapelle parce que moi aussi j'attend le prix sa va dépendre si il y a des pieces h.s d'apres se qu'il ma dit au tel

sur la turbo (je pense que sa doit etre pareil pour toi)quand tu est en face du moteur il se trouve coté gauche au milieu du radiateur coté moteur tu peux pas le rater (j'ai voulu te faire une photo mais plus de batterie si tu trouve pas demain je t'en ferai une)

ils n'ont toujours pas regarder mon turbo mais il m'a dit qu il n'etait pas bien nettoyer(calamine) donc sa serait plus chere que prevu et il vont tous controler commme sa je repars sur du neuf ,je l'ai relancerai la semaine prochaine je suis presser de faire de la cali grrr!!!

merci isma 8 j'avais un doute mais tu me le confirme, c'est bien le capteur pmh

oui je sais j'aurais pu le faire a mon taf mais se qui m'embetait c'est que c'est placé au niveau d'une fixation de vis donc j'ai préférer le changer

ok mais a quoi sert il exactement?

tu l'as changé ta sonde le probleme est résolu ou pas ?tiens nous au courant

si t'es faché avec ta cali faut pas mettre des coup de boules dans le pare brise (dans ton assurance ta pas pris bris de glace ? )

salut avec ta pipe d'admission que ta changer ta senti une différence niveau puissance ou c'est juste parce quelle est chromé ?

merci 22liliu tout s'arrange ,il on la roue qu'il me faut donc je leur envoi mon turbo et je le fais rééquilibré en meme temps comme sa je repars sur du neuf donc 100 euro ht la pieces et équilibrage 80ht voila

j'ai apeler 2 societe qui refont des turbos mais ils ne vendent pas la piece au détail donc je crois que je suis bon pour un turbo complet si vous connaisser des adresses de societe n'hésiter pas ,j'apelerai sa ne coute rien

est qu'un turbo k16 d'alpha 155 fera l'affaire pour la piece qu il me faut ou pas ?ou vaut il absolument celui de la cali c'est vraiment dommage j en reviens pas encore de la boulette que j'ai fait

j'ai abimé une piece au remontage pour dire meme la derniere piece que j'avais a faire j'est mis une entretoise avec segment a l'envers mais sa ne passait pas donc je ne comprenais pas et un collegue me dis que sa doit surement rentrer en force alors je serre mes vis torx et la sa craque je redemonte et la la je m apercois que l'alu a bougé donc quand je met la turbine et que le serre le turbo ne tourne pas ,j'e suis dégouté (la partie bleu c'est la ou la turbine touche lors du serrage) donc en espérant que quelqu'un a un turbo h.s chez lui ou l'acheter neuf mais ou est que je peu l'usiné vu que c'est une piece fixe (y a peu 5/100 a enlever ?) sinon l'opération est tres délicate et si c'était a refaire je ne le referais pas

merci a toi mais rien de trop compliqué ,le prochain tuto la sa sera vraiment autre chose demontage complet du turbo pour le remettre a neuf avec un kit de refection

belle ligne et couleur mais dommage le coupe tete derrière ,pour ma part je resterais plus dans le discret mais chacun c'est gout ,c'est encore reglementaire des ailerons comme sa parce que je crois avor entendu dire que sa allait etre interdit pour sécurité d'autrui

vu d'ensemble le tout demonté

tu ne peux pas faire avoir oscaro ou un centre auto pres de chez toi fera l'affaire pour une sonde

salut a tous donc bientot refection du turbo ,j'ai pris quelques photos en espérant que sa aidera certain je détaillerai sur chaque photo les outils a utilise temps du démontage 1h30 en prenant les photos et en courant après le chien qui s'était sauvé enlever la durite de la boite a air qui va au turbo avec un tourevis plat enlever les durites d'air de la westgate et du turbo avec un tournevis plat(repairé les durites avec du chatertone et marqué leur position si vous avez peur de ne plus savoir ou les branchés) enlever le bloque ecrou(que je n'est pas), les ecrou de la tige de reglage de la westgate avec 2 clé de 10 et enlever le ressort pour ce qui le possède retirer le support westgate,enlever les 2 ecrou de 10 debranché la prise de la sonde lambda qui se reconnait par sa couleur fil blanc et noir et enlever la sonde a l'aide d'une clé plate de 22 enlever l'arrivé de liquide de refroidissement avec une cle plate de 19 mettre la durite en hauteur pour evité de perdre trop de liquide demonter l'arrivé d'huile avec douille de 15 une rallonge et un cliquet attention a ne pas perdre les joints en cuivre passon ensuite en dessous de la caisse et enlever la durite du turbo qui va vers l'echangeur pour ma part cle de 11 demonter la ligne avec une clé de 13 donc 2 ecrou et enlever le collier que l'on voit en arriere plan c'est le retour d'huile tournevis plat enlever les goujons douille btr de 7 ,rallonge,cliquet ,je possède la douille de 7 pour le gros cliquet et un pour le petit cliquet parce qu'il y a des endroits difficile d'accès et les rallonge qui vont bien (pour cette partie si vous n'avez pas les outils adécouate vous risqués de fouaré les goujons et la apres c'est marteau-burrin ) donc attention enlever le dernier raccord cle de 19 qui va au bocal de liquide de reffroidissement qui est trop difficile d'acceder par en dessous,le collecteur+turbo sort par en haut en le penchant un peu voila le tour est joué ,bien bouchée les orifice pour l'humiditédu moteur