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Pas cool !! Je comprends ce que tu peux ressentir, on s'y attache à nos calibra, d'autant plus quand c'est la première et que t'as vécu pas mal de truc avec et grâce à elle...Bon courage pour ton new projet !!

yes PAT ca se répare, et du coup j'ai dans mes favoris l'adresse d'une société pas très loin de chez toi qui fait ce genre de réparation (quand je voulais refaire mes BBS d'avant), faut que tu leur amène ta jante abimé/voilé et il te font un devis. Voici le lien : http://www.atlantiquedeservices.com/

magnifique boulot mic !! ca fait vraiment plaisir de voir des calibristes qui se défoncent pour restaurer nos chères calibra !! Surtout quand on voit le travail réalisé !! Sincèrement chapeau.

Désolé mais je n'en trouve pas trace....Je comprends bien que tu as besoin de renseignements et nous sommes tous prêt à t'aider pour remettre ta calibra sur pied, mais il y a un règlement et il est le même pour tout nouvel arrivant qui s'inscrit. Merci d'avance de ta compréhension, je verrouilles le sujet en attendant ta présentation. EDIT : présentation OK, je déverrouilles.

salut, si tu as un voyant moteur qui s'allume, tu peux prendre tes codes erreurs : http://www.calibra-team.net/tutoriel-f7/diagnostic-ecu-t113.htm#639 Dis nous ce que tu obtiens comme codes une fois que tu auras fais la manip

taz.131 : merci de passer par la section présentation stp.

Le problème c'est pas de le monter à l'endroit ou à l'envers, quoi que à mon avis s'il y a un sens de montage ca doit être fait exprès, mais comme tu peux le voir sur cette photo, le catalyseur possède 2 "embouts" différents : une longue qui est relié au collecteur et l'autre sortie des gaz d'échappement sur le silencieux Intermédiaire donc par rapport aux côtes des autres pièces qui entoure le catalyseur, le fait qu'il ait été coupé suppose qu'il ne peut plus être installé ? A moins que tu ais rallongé le silencieux intermédiaire ou fait une autre modif ? Donc par rapport à mon raisonnement, si tu avais une photo de ton cata...

Bon alors les news : elle est allée chez Opel avant hier, résultat : - capteur de vilbrequin et débimètre à remplacer ==> 582 € (M.O inclus + passage tech II ) !!!! Le capteur a été changé en Mars 2006 et n'a que 30 000 kms !! Et forcément Opel ne veut rien entendre... Donc pour le moment, j'ai rien payé ils m'ont fait "grâce" de la recherche de panne. Prochains test : - remettre la boite à air d'origine pour voir (actuellement Twister) - re-nettoyer mon régulateur de ralenti - vérifier la sonde au niveau du débitmètre - Tester avec un autre débitmètre en état de marche (merci wanwan !!) Si rien n'y fait, je ferais changer le capteur de vilbrequin...La suite au prochain épisode !!

Une photo de ton catalyseur "coupé" nous aiderait parce que du coup c'est plus d'origine donc ca serait plus simple pour mieux identifier le problème. Merci

Ouais, j'dis pas le contraire pour les capteurs mais comme dis avant, le capteur PMH avait pourtant été changé sans que le capteur AAC le soit et je n'avais pas eu de soucis par la suite (en 4 ans quoi) donc je m'interroge sur cette piste, bien que je ne l'exclue pas non plus. Pour le régulateur de ralenti, je vais le nettoyer aussi au cas où, pourtant il a été nettoyé y'a pas si longtemps que ca avec will lors d'un week end méca en Bretagne...

Ouais c'est clair !! Sinon les bougies ont quoi....allez 10/12 000 kms mais j'ai pas encore pu les vérifier, j'ai la douille mais il me manque une clef assez longue pour pouvoir descendre jusqu'à la bougie donc j'en sais pas plus là dessus, à savoir si éventuellement je tournerai riche ou pauvre... Merci mic !!

Là dessus OUI, aucuns soucis de démarrage. Par contre tu me fais penser que même froide, la calibra a du mal à tenir le ralenti alors que elle devrait se mettre en mode "starter" non ? Lorsqu'elle envoie un peu plus d'essence le matin lors du 1er démarrage, l'aiguille du compte tours est forcément un poil plus haut alors que moi elle est comme si elle tournait au ralentit à chaud, vers les 1000 tr/min mais la conso instantanée elle correspond bien au fait qu'elle soit en mode "starter". Si ca peut vous aiguiller et si vous voyez ce que j'essaies de dire....

Ouais depuis que je l'ai j'ai fais 30 000 kms avec. Mais c'est un autre code erreur pour le PMH non ?? Quand ils m'ont changé le PMH chez Opel y'a 4 ans, ils ont pas changé le capteur AAC.

Capteur PMH c'est bien le capteur vilebrequin ? Si oui il a été changé en Février 2006, juste après avoir achetée ma calibra. Sinon pour le capteur AAC, remplacé il y a peu, environ 1 mois et demi, par du neuf (NicOpel). En sachant que seul le capteur d'AAC a été changé car j'avais le bon faisceau, celui supposé sans soucis.

Bon je fais remonter ce topic en ayant "edité" le titre car mon problème de code 92 étant résolu, j'ai le code 73 qui est apparu !! Donc si je suis le listing des codes erreurs en fonction de mon ECU, j'obtiens : Code 73 : capteur de débit d'air admis, tension trop basse. Donc ayant un débimètre d'occaz dans le garage, je le mets sur la calibra mais malheureusement, le problème reste le même, le voyant s'allume toujours par intermitence et j'ai toujours les mêmes soucis, c'est à dire que mon X20XEV a du mal à garder le ralenti et cale (coupure net moteur) à un feu ou quand j'embraye à fond arrivant à un stop ou cédez le passage, l'aiguille du compteur tombe à 0 et elle cale. Donc je me demande de quoi cela pourrait venir ? A moins que le débimètre d'occaz soit H.S mais là c'est que vraiment j'ai pas de bol... En sachant que parfois au démarrage et quand elle est froide, ca "pétarade" 1 ou 2 fois et ce bruit proviendrait apparement du bas moteur... Est ce qu'une prise d'air pourrait provoquer ce bruit mais aussi faire que la calibra cale et avoir ce code erreur 73 ?? Je pense notamment au joint du collecteur d'échappement ? Ou alors une prise d'air sur la ligne... Merci d'avance pour vos lumières, ca m'embête de l'emmener chez Opel mais je penses que si je ne trouve pas la solution, elle va devoir y aller...

Un truc tout bête, c'est peu onéreux car de mémoire c'est 12 €, mais tu peux faire gonfler tes 4 pneus à l'azote !! Gaz beaucoup plus stable et 3 fois moins de déperdition !! Maintenant c'est vrai que si tu as un soucis, ca va pas te le résoudre dans l'immédiat mais je serais toi, j'essaierai de remplacer les 4 valves et de me faire un gonflage à l'azote pour les 4 pneus et de voir comment tes pneus se comportent par la suite, à savoir si ta pression baisse à l'identique de ton gonflage acutel. Bon courage julien !

Cool !! J'attends les photos avec impatience !

ca sent le reportage photo ca....

ah oui sorry, j'ai lu trop vite que tu n'avais pas la cali...Tu sais quoi au juste sur ce moteur ? année ? Tu dois pouvoir voir le type de courroie qu'il te faut : trapézoidale ou autre...?

salut mon petit ludo !! Alors mon info va peut être te dépanner, il me semble que le N° moteur est aussi indiqué dans l'habitacle : coté passager entre le siège et la rebord de portière (devant la cartouche de ceinture), tu soulèves la moquette et il y a un N° gravé dans la carrosserie, de mémoire il me semble que c'est celui que tu cherches... Bon courage !!

salut superfranck, tout d'abord, merci d'avance de passer par ta présentation dans la section appropriée. Ensuite, pour ton ODB, il est d'origine ou tu l'as rajouté ? Depuis quand t'indique t-il ces valeurs qui pour toi ne seraient pas exactes ? Et enfin, il n'est pas impossible de faire 7,5l avec un C20LET, nombre de propriétaires ont ce genre de consommation, tout dépend l'utilité et le poids de ton pied droit Maintenant 10l c'est par contre un poil excessif mais ca dépend encore de ta conduite.

Et bien alors qu'est ce qui se passe ?? Déjà en vente cette belle Team ?? http://www.leboncoin.fr/vi/77101054.htm?ca=18_s

Ouais, je vais tacher de changer la sonde de T° moteur que j'ai sous la main (neuve) et voir comment elle se comporte par la suite. Une autre chose que j'ai omis, j'ai un léger problème de ralentit, légèrement au dessus du ralentit "normal" quand je m'arrête à un stop/feu rouge, et qui redescend normal au bout de 2/3 secondes, je pense que ca doit aussi jouer sur la surconso...Pourtant il a été nettoyé il y a 7/8 mois avec will. Peut être à changer... Merci.

Donc voilà : Depuis 2/3 mois, j'ai pu observer que ma sonde de T° moteur devenait assez "faignasse". Elle met énormement de temps à monter à la T° normal d'un moteur chaud. Les degrés extérieurs n'étant pas en dessous de 0°, elle devrait monter normalement, alors qu'elle met approximativement un bon 10min avant d'être vers les 90° !! 1) Serait ce un signe de grande fatigue ? 2) J'ai noté une augmentation nette de ma consommation (11 l de moyenne) est ce lié ? Sachant que je fais énormement de ville, trajet le matin DOM==> boulot ( 3kms ) et pareil le soir...Donc quand j'arrive au taf le moteur n'a pas eu le time de monter, toujours en zone bleu tout en bas. Merci d'avance !

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