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la mémoire fait défaut de temps en temps...il me semblait que c'était la F18.

Je ne connais pas encore assez le C20XE pour certains points assez techniques et/ou de localisation, mais de mémoire pour une de tes questions, c'est une boite F18 que tu as.

J'ai eu ce soucis aussi, j'ai fait ressouder.

Surveilles les topics de vente de pièces détachées et tu peux trouver ton bonheur. Je te conseille vivement de toujours demander au vendeur sur quelle motorisation était il installé, car si tu en achètes un par exemple qui provient d'une 8S et que tu as une autre motorisation, il te faudra le faire reprogrammer chez Opel pour un cout en plus de celui de l'ODB, d'environ 45 € !! Et encore, toutes les concessions Opel ne le font pas (veulent pas se faire chier à rechercher les codes...). Sinon, en moyenne, un ODB se vend aux alentours de +/- 50 €...Bonne recherche à toi.

Alors l'ODB te donne comme indications : - conso instantanée - conso moyenne -vitesse moyenne - autonomie carburant - chronomètre - température extérieure - Et si, il donne aussi l'heure Pour la prise, il te faudra la chercher car très bien cachée, mais tu n'es peut être pas "pré-cablé". Généralement bien caché derrière ton horloge actuelle, elle est effectivement jaune. Des fois il faut tomber la boite à gants pour la chercher et peut être la trouver. Voici une photo de la connectique en question : Bonc courage !!

Code Couleur BL ==> Bleu GN ==> Vert HGL ==> Bleu ciel RT ==> Rouge VI ==> Violet BR ==> Brun GR ==> Gris LI ==> Rose SW ==> Noir WS ==> Blanc GE ==> Jaune Code Description RT ==> Pole positif Permanent SW ==> Pole positif commuté BR ==> Masse (Négatif) SWRT ==> Commande du démarreur (Positif pour démarrer la voiture) RTSW ==> Désactivation du démarreur RTBL ==> Alimentation de la pompe à essence (Positif) BLWS ==> Témoin de charge de l'alternateur, vers le tableau de bord BRWS ==> Ventilateur du radiateur (Positif) GN ==> Vitesse de rotation du moteur (tr/mn, en provenance de l'ECU pour les moteurs à essence. GRSW ==> Éclairage du tableau de bord BL ==> Témoin de basse pression de l'huile / émetteur de température moteur BLRT ==> Émetteur du compteur électronique de vitesse BRBL ==> Haut parleur Avant Gauche (Auto-Radio) BL ==> Haut parleur Avant Gauche (Auto-Radio) BRGE ==> Haut parleur Avant Droit (Auto-Radio) GE ==> Haut parleur Avant Droit (Auto-Radio) BRGN ==> Haut parleur Arrière Gauche (Auto-Radio) GN ==> Haut parleur Arrière Gauche (Auto-Radio) BRWS ==> Haut parleur Arrière Droit (Auto-Radio) WS ==> Haut parleur Arrière Droit (Auto-Radio) GRGN ==> Éclairage (Auto-Radio) SWWS ==> Sortie du préamplificateur d'antenne (Auto-Radio) En espérant que ca puisse t'aider !!

J'ai acheté mon X20XEV avec un voyant moteur allumé. Après l'avoir emené chez Opel, ils ont diagnostiqué : code 92 !! J'avais les memes symptomes que toi, démarrages difficiles, calait et trou à l'accélération. Remplacement du capteur et réfection du faisceau d'allumage qui était un peu oxydé et depuis plus aucuns soucis ==> ca fait 3 ans !! Si le capteur est neuf, ramènes la chez Opel et dis leur que le remplacement n'a rien changé. En meme temps, j'vois pas pourquoi ils ont changé le capteur et pas le connecteur ?? c'est comme si tu changeais tes bougies mais que tu ne mettais que 2 neufs sur 4....!!

C'est un X20XEV que tu as ? Parce qu'il me semble (faut que je vérifie) qu'il y a 2 capteurs différents...Peut être n'as tu pas le bon et que du coup, cela te provoque tout ca. Tu l'as acheté où ton capteur ?

essaies de prendre les codes erreurs même voyant éteint on ne sait jamais, j'avais réussi à trouver un code erreur sur la mienne alors que l'ampoule fonctionnait et que le voyant moteur ne s'allumait pas....

Ouais du boulot à moitié fait par ce mécano quoi....résultat ton soucis vient certainement de là !! Tiens nous au courant de la suite.

effectivement, si ton capteur d'aac est neuf, vérifies ta connectique il se peut que ton problème vienne de là...Mais là où je ne comprends pas c'est que s'il est neuf, il devait être vendu avec son connecteur or là tu aurais apparemment laissé l'ancien ? Ou alors tu parles du connecteur où se branche le capteur et non le connecteur de celui ci ?

Quel cachotier ce wanwan !! Bravo, belle acquisition, elle va bientot renaitre d'une magnifique robe blanche...D'ailleurs les nouveaux blancs nacrés de chez Audi sont magnifiques

L'indication de 400 ou 700 se trouve juste au dessus des ronds jaunes sur la photo, celle de gauche est une 700 et à droite une 400. Meme si tu n'arrives pas à lire les chiffres, si tu vois un "trou" c'est une KS400, si tu n'en vois pas c'est une KS700 mais si elle est de 1992 il y a de fortes chances que ce soit une 400...

passer sous la caisse ? Et alors !! Ils ont pas de pont chez Norauto ? C'est des quiches ou quoi ? Si tes durites sont craquelées, le mieux c'est de les remplacer parce qu'à terme, tu auras des fuites d'essence et là ca peut ne pas être très bon... En général, pas mal de calibristes vont chez A.D pour les durites. Par contre localise les durites craquelées et la longueur/diamètre dont tu auras besoin. Bon courage.

La grosse différence entre les 2 c'est que la KS 400 a des soucis de porosité, ce qui est beaucoup plus rare avec la KS 700. Faut que je regarde où la mention est inscrite sur la culasse, de mémoire je ne me souviens plus. Après tout dépend de l'année modèle de la calibra que tu as en vue, car après 1994/95 il me semble que les KS 400 ont disparues sur nos calibra.

effectivement, merci.

Non, tu n'as pas compris, petit rappel rapide : C20NE : 2.0 8s 115ch (phase 1&2) a existé aussi en 4 roues motrices X20XEV : 2.0 16s 136ch Ecotec (phase 2) C20XE : 2.0 16s SFI 150ch (phase 1) a existé aussi en 4 roues motrices C25XE : 2,5 24s V6 170ch (phase 1) X25XEV : 2,5 24s V6 170ch (phase 2) C20LET : 2.0 16s Turbo 4x4 204ch (phase 1&2) Voilà en espérant que ca t'éclaires un peu plus sur le sujet, en précisant que lorsque je parle de "phase" c'est à dire avant et après le restylage de la calibra, vers 1994...

Ne soit pas décu, c'est un moteur très agréable enfin moi je trouve car j'en ai un depuis maintenant plus de 3 ans !! Et saches qu'avec le SFI tu aurais pu avoir des problèmes de culasses poreuses, chose inexistante à ma connaissances sur ta calibra ! Et puis sincèrement, j'ai déjà comparé sur circuit entre X20XEV et SFI et c'est vraiment pas flagrant...!! Y'a que 14ch d'écart et 136ch c'est déjà largement suffisant pour se faire retirer le permis. Bonne route avec ton ecotec !!

Si PAT44 est rabaissé en -30 il me semble...

C'est clair !! Très belle calibra !! Continues d'en prendre soin.

Ah OK, je pensais que tu parlais du rabaissement dans "à quand pour un nouveau projet"...

Encore un énorme merci à tous pour vos commentaires !! Elle est déjà rabaissé sur les photos en -30

C'est assez facile : 1) Ouvres ton bocal et ensuite dévisses la vis de purge sous le radiateur 2) tu laisses couler ton liquide de refroidissement (pas n'importe où quans meme) 3) tu remets ta vis de purge 4) tu complètes avec du vrai LDR (environ 5L voir un poil plus....) jusqu'au niveau 5) tu fais tourner ta calibra quelques minutes en surveillant le niveau, dès qu'il baisse tu rajoutes au fur et à mesure. Tes ventilos vont se déclencher c'est normal. 6) une fois le niveau refait, roules quelques kilomètres et vérifies ton niveau pour être sur, et ceci pendant 1 à 2 journées après ton remplacement du LDR, pour être sur que ton niveau est nikel (moteur froid bien sur). Avec cette manipulation simple, tu n'auras pas vidangé la totalité de l'eau que tu avais avant, car tout ne se vidange pas en enlevant la vis, il en reste toujours un peu dans le radiateur... Bon courage !!

Tu sors combien quand t'as testé ta batterie ? t'as des manos sur ta cali ? Sinon, as tu testé un autre démarreur comme préconisé plus haut au cas où ? Elle se lance mais ne démarres pas ou tu n'as vraiment rien au tour de clef ?

Comme sur toutes nos calibra, peut importe la motorisation : - tous les 4 ans ou 60 000 kms ==> au 1er des 2 termes échus. Tu possèdes cette info (et d'autres) dans ton carnet d'entretien.