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On croise les doigts pour toi ludo !!

C'est clair que si malheureusement t'es juste niveau tunes, et au vu de la description que tu fais de ton problème, ca va coincer...Dommage car si tu voulais investir pour te faire plaisir : http://www.leboncoin.fr/vi/90664303.htm?ca=20_s

Après c'est toi qui vois selon tes finances, un moteur de C20LET complet vaut entre 1000 et 1500 € !! Après si tu veux le 4x4 y'a des modifs à faire il me semble ou alors tu reste en 2 roues motrices.

Je ne retrouve pas le sujet où un calibriste en parlait (For-tee il me semble) mais sur les derniers C20LET il n'y a apparement pas de fil à l'emplacememnt "J" sur les prises diag (ou pas sur tous). Donc les solutions sont soit tu vas chez Opel pour le passage à la valise et tu leur demande de t'imprimer le résultat (moyennant environ une quarantaine d'€ je pense), soit il te faut cabler de l'ECU jusqu'à la prise diag et l'emplacement "J" pour pouvoir prendre tes codes erreurs. Bon courage.

C'est clair que c'est un bleu magnifique !! C'est figo77 qui en possédait une de cette couleur il me semble... Bon courage pour les futurs travaux et bonne route avec ta belle !!

Mon pauvre Ludo !! T'as vraiment pas de bol mais au moins tu ne désespère pas et tu gardes l'optique de la faire rouler là ou d'autres auraient abandonné pour le vendre en pièces...Bon courage poto, dommage que tu sois si loin car je pense que toute la Team se serait mobilisée pour te venir en aide et refaire dans les règles de l'art ta calibra !! Tiens nous au jus et si tu peux, fais nous un beau tuto quand tu referas la segmentation.

Je fais remonter ton topic damien pour savoir si tu avais trouvé la cause du bruit et par quel moyen tu y avais remédier ? Merci.

Sympa ce petit C20LET avec son petit kit !! Alors la prise de RDV est faite pour la peinture ?

Encore une Turballe !! Félicitation pour ton acquisition, en espérant la voir un de ces jours à un Rassemblement sur l'Ouest !!

Bon courage pour la remise en forme de ta calibra. N'hésites pas à nous mettre des photos de l'avancement des travaux.

Tu as enfin acquis le don de la télétransportation oh grand sorcier ??

seul hic, j'ai lu que les soudures sur la fonte ne tenaient pas du tout et qu'il fallait le déposer pour faire cette soudure...Et dernière chose, par quel professionnel je dois me diriger pour effectuer cette soudure ?

Après presque 1 mois après l'installation du nouveau régulateur de ralenti, les observations sont : Elle ne cale plus, le ralenti est plus "stable" mais il y a toujours une légère "instabilité". Je veux dire par là que l'aiguille du compte tours ne redescent pas de suite au régime moteur normale à l'arrêt mais après 2/3 secondes une fois arrêté. J'ai l'impression que lors des passages de vitesse, donc lors de l'embrayage, le ralenti ne redescent pas comme il devrait mais reste aux alentours de 1200 tours. Question : est ce que la prise d'air au niveau de mon collecteur d'origine qui est donc fendu peut causer ce phénomène ? Je pense que oui mais j'aimerai vos avis. Au ralenti, mon ODB m'indique une consommation entre 1,1l/h et 1,2l/h. C'est apparement un poil excessif car je devrais tourner à ce que j'ai pu lire entre 0,9l/h et 1l/h. A savoir que je dois prochainement changer mes bougies. Merci.

Bah oui c'est bien ce que je disais mon loulou, faut les dessouder et en ressouder des saines...pour le coùt, ca dépend si elle connait quelqu'un ca sera moins de taf que pour les autres solutions.

Il y a une 3ème solution : dessouder les ailes complètes et reposer des saines en lieu et place, faut connaitre un carrossier qui peut te faire ca pour pas trop cher. C'est à mon avis la solution la moins couteuse et la moins "chiante", à conditions de trouver des ailes saines de même couleur, ca t'évitera de les faire repeindre. Et si tu déposes les ailes rouillées, tant qu'à faire vérifies et traites la rouilles qui pourrait être présente ailleurs pour être tranquille. Bon courage !

Merci d'avance de faire un effort sur l'écriture, si tu relis ton message tu verras qu'il est difficilement compréhensible. N'hésitez pas à "aérer" pour que ce soit plus agréable à lire. Sinon la V6 à l'air d'être une bonne occaz, surtout qu'en KEKE on en voit pas énormement...!!

Ouais mais à mon avis, ta batterie neuve va pas faire long feux si t'as un soucis avec l'alternateur, elle va se vider en 2 jours...Le mieux serait de changer l'alterno avant de remettre une batterie neuve.

Pas de mayo, pas d'humidité, les durites sont nikels et le radiateur aussi apparement...Désolé mais là je sèche !! Reste la pompe à eau et même si elle n'est pas la cause, je te conseille de refaire une distribution complète dessus si tu n'as pas le suivi de ta calibra, même si le moulin du C20NE est fiable et costaud, mieux vaut prévenir que guérir !! Vérifies ta pompe à eau, soit elle est desserrée, soit elle est désaxée ou fuit à l'axe. Bon courage

autres points à vérifier : - pompe à eau (date de dernier remplacement) elle est peut être la cause de cette perte - de l'humidité sous la moquette passager avant, c'est ton radiateur d'habitacle qui fuit Pas de problème de chauffage sinon ?

normalement tu n'auras pas de voyant allumé si c'est une fuite, et je ne vois pas ce que ca peut être d'autre à part sinon un joint de cucu mais peut être que d'autres auront des idées supplémentaires à t'apporter. Le LDR qui s'échappe doit bien aller quelquepart...T'as essayé de laisser un carton sous ta voiture toute la nuit on ne sait jamais ? PS : vérifies au niveau du radiateur si ta fuite ne serait pas à cet endroit...

Si pas de mayo ou de texture bizarre dans le bocal, t'as forcément une fuite quelquepart pour que ca se vide...En combien de temps d'ailleurs ? Vérifies si tes colliers sont bien serrés et tout ton circuit de refroidissement (durites) pour voir où se situe la fuite.

Salut, merci de passer par la case présentation avant tout. Sinon, ca peut être un début de joint de culasse, vérifies la texture du LDR dans ton bocal si ca fait pas une sorte de "mayonnaise" (mélange huile/eau). Ou alors tu as une fuite quelquepart, donc faudra te mettre en dessous et suivre les durites pour voir si elles ne sont pas humides et traquer les gouttes... Bon courage.

Je ne l'ai pas mal pris, j'apportais juste une précision pour pas que tu crois que les autres calibristes et moi même te laissent tomber avec ta panne. Et comme tu le dis si bien, For-tee étant un très bon spécialiste de ces motorisations, il est tout conseillé pour t'apporter son aide. Maintenant d'autres t'apporteront peut être leur aide s'ils lisent ton post...Bon courage !! Tu as l'air d'avoir à peu près ciblée ta panne avec ton faisceau dénudée...

En même temps si c'est pour te répondre n'importe quoi je vois pas l'intérêt...For-tee connait très bien les C20LET et les V6 donc nous laissons le gourou de ces motorisations te conseiller voilà tout...

là c'est moi qui ne suit plus : s'il arrive à obtenir le transpondeur de la clef qui correspond à son nouveau boitier, pour quelle raison cela ne fonctionnerait il pas ?