Manu21

J'veux bien! Merci à toi!!

+1 Combien t'as en pression de compression?

B'jour tout le monde, Le titre dit deja presque tout! Comme d'hab quoi... En l'occurence ce serait pour mon chassis, je devrais avoir moyen de le transporter mais j'aimerais dans la mesure du possible éviter de sortir du département. J'ai deja feuilleté les pages jaunes, questionné Google et tout et tout, donc voici les quelques adresses qui ont retenu mon attention : Apparement ils ont l'habitude de travailler avec des particuliers... Cf => http://abcemaillage.com/ ( Pas loin de la maison, et apparement ils ont un four énorme ) Site web : http://www.precimetal13.com Site web : http://eurocolor.fr Donc voila... Qui a deja eu affaire aux entreprises sus-citées et qu'en est-il ressorti ? Qui aurait deja eu affaire à d'autres entreprises que j'aurais zappé? Merci pour votre coup de pouce!!

Y'en a un sur velaux???

Je vais être franc, c'est le genre de modifs qui dans ton cas te boufferont soit du temps, soit de l'argent, soit les deux et qui n'apporteront quasiment rien de plus à ton moulin, autant en performance qu'en fiabilité! La pompe à huile d'origine convient très bien. Si t'as du temps et la possibilité de faire un peu d'usinage, tu peux soigner les jeux entre les éléments mobiles, ça améliorera son fonctionnement global. Concernant la modifs des poussoirs à la Berg, ça améliore en effet la lubrification mais vu les efforts transmis par un poussoir dans un système d'origine, est-ce la modif en vaut vraiment la peine? Je veux dire par là, eviter en général les discontinuités dans le conduit d'admission, aligner les conduits entre eux au niveau de la jonction pipe/culasse, éliminer les angles vifs... Si les gros RV ont mauvaise réputation, c'est parce que certains ont fait et font n'importe quoi, augmentent à tord et à travers avec un système de refroidissement pas entretenu... 8.0-8.2 c'est très raisonnable! En soignant l'ajustement des tôles tout autour des cylindres/culasses et en apportant quelques petites modifs à la chambre de combustion ça chauffe pas, ça cliquette pas... Le gain de couple et de rendement sont sympas, essaye et tu seras surpris!

Ouais ouais, on y compte!

Sans toucher à l'intérieur du bloc, tu peux mettre un jeu de culbus 1.25, soigner les jonctions dans les conduits d'admission ( Pipe/Culasse et Culasse/Siège tout particulièrement ), sur le carbu il y aurait éventuellement moyen de faire un petit travail sur la buse, mais ça demandera un gros travail de réglage. Tu peux toujours commencer par biseauter le papillon et raccourcir les vis à leur strict nécéssaire, mais ne t'attends pas à un gain de 10cv! Pour le refroidissement, y'a aussi une modif sympa à faire : Eliminer tous les défauts de fonderie sur les ailettes des culasses, ça se fait bien à la dremel et le gain en t° culasse est plutôt intéréssant... Ce qui peut par exemple laisser la possibilité, si t'as accès à du tournage pas trop cher, en raccourcissant les chemises d'augmenter légèrement le RV ( Jusqu'a 8.0-8.2 ) pour relever la courbe de couple sur toute la plage de régime sans risquer de surchauffe. Plein de choses sympas à faire sur un p'tit 1300!!

Ca s'ajuste quand même pas trop mal pour de la tôlerie de repro!

10 pardon! Donc pourquoi du 10mm en épaisseur? Des soucis de rigidité/solidité ou alors... ?

Mouahaha... Pourquoi du 10?

excellent!!

http://www.bossshop.ch Catégorie ecrous

En tant que pro tu peux demander des échantillons chez Bossard, mais il semble que tu connaisse deja vu le croquis que t'as posté.

Okay! La 30B peut etre alors : http://www.wolfsburgwest.com/Colors/colorchrt.htm

Bidule metallic, les teintes métalisées ont été proposées en un espèce de doré ( Maya metallic ), en vert ( Turkis metallic ), et en bleu comme la tienne, mais j'me souviens plus du nom... Normalement tu devrais avoir un autocollant dans le capot av, et à la limite tape "Vw color chart" dans google...

En effet

Avant de le changer, vérifie qu'il y a bien du jeu entre les deux contacts quand tu tournes l'arbre de l'allumeur.

B comme brake, dans tous les cas ça concerne le système de freinage, maintenant à savoir à quel niveau...

C'est tellement vrai...

J'aime bien ton jardin!

En principe oui!

Contact allumé, mesure la tension entre le "+" de la bobine et la masse Si t'as +/- 6 volts c'est bon, sinon vérifie tout le circuit entre le "+" de la batterie et le "+" de la bobine : Ca passe entres autres par le neimann et plusieurs connecteurs... Ensuite mesure la tension entre le "+" et le "-" de la bobine en faisant tourner ( à la main, moteur éteint ) ta poulie de vilo Si t'as successivement du 6v et du 0v c'est bon Si t'as du 6v continu ton rupteur est mort Si t'as du 0v continu ta bobine est morte

Merci les gars

Olà, Je fais du classement dans mes pièces et il me vient un truc là : Sur une 1302/1303, est ce que les roulements diffèrent selon si l'av est équipé de disques ou de tambours?

Si maintenant tu te mets à cracher sur les grandes brunes, où on va!! Tssss....