Manu21

Ah oui, j''ai oublié.... : Concernant la chiaderie du calcul de la vitesse des gaz, puis de leur débit, en fonction de la pression atmo et de la température... On pourrait éviter, mais il faut connaitrela cylindrée ( pas compliqué... ) et le taux de remplissage, qui est inconnu, et qui n'est pas fixe tout au long de la plage de régime... Ou sinon on peut, en connaissant l'ouverture du papillon, mais a une ouvertute de papillon donnée peut correspondre une infinité de régimes, en fonction de la charge. Ma soluce me parait la plus juste, il va juste falloir éviter les effets cités au dessus, ça va pas etre chose facile mais... j'y arriverais... un jour... ( ça me pesait dsl.. ) A+

Mon transistorisé, il est utilisable qu'avec un distributeur qui posède son propre module d'avance. Coté allumage, mon carto est fini, si tu veux, c'est le meme que le transistorisé qui sera proposé ici, mais avec un processeur qui gère l'avance, et le temps de chargei... mais mon programmateur part en pantoufle, je teste dès que j'ai du temps a y consacrer. Après je prépare un gros truc pour la fin de l'été... ça risque de demander quelques sacrifices de bobines bleues mais bon... En gros... T'as un codeur sur ta poulie de vilo, un capteur de cliquetis, un capteur de température culasse, un potentiomètre sur un de tes axes de papillon ou un capteur de pression absolu au niveau d'un des venturis, et un capteur de pression optrand... ( http://www.optrand.com/catalog/opcat2001small.pdf ) c'est un système qui tourne en étincelles perdues, avec une bobine jumeau... Tu le pose sur ton moulin a vent, il te pond la courbe d'avance adaptée a ton moteur, et la fait varier en temps réel, fonction de ta charge, et de ta température. Concernant ta future injection... j'imagine que tu prendras du megasquirt rien que pour m'embêter... Mais... je tiens qd meme a t'expliquer ...la ça devient un peu plus dur a gérer, il te faut la quantité molaire de l'air que respire le moulin, qui, si on se base par rapport au débit ( en connaisant deux sections de passage et la pression au centre de ces deux dernières, on en déduit la vitesse des gaz, et puisqu'on connait les deux sections... on en calcule le débit... après en avant les masses molaires ), dépend de sa pression, de sa température, de sa composition ( on prendra en compte que les 21% de dioxygène et 78% d'azote, on va pas s'amuser a calculer les 1% restants qui comprend tous els autres gaz ), voila deja pour la qté d'air qui rentre dans un cylindre... L'équation pour déduire ta vitesse : Celle servant a ajuster le toutim en fonction de la pression atmosphérique : Et celle servant a ajuster le toutim en fonction de la température : V = k.t Après on doit injecter l'essence... déterminée par la qté molaire d'air frais passant dans tes conduits d'admission, pour lesquels il faut encore éviter Kadenacy, Helmholtz et le 1/4 d'onde ( c'est pas gagné... ), et par la proportion d'air/essence voulue, si on veut ajuster tout ça, t'ajoute une sonde lambda, et vive les asservissements, pour lesquels tu dois prendre en compte la richesse 'en cours', la consigne, t'en déduis l'erreur entre les deux, et tu corriges le toutim dirctement a la source, soit le tps d'ouverture de tes injecteurs, en prennant compte de l'inertie de ton système . Il faut donc prendre en compte : * Ta consigne d'asservissement de richesse ( après avoir acquéri la valeur sur la sonde lambda, et en tennant compte de la richesse programmeé ou demandée ) * Puis déduire de la proportion que tu veux une quantité molaire... puis un temps d'ouverture de tes injecteurs. Là, c'est un fonctionnement en statique... j'arrive a peu près tout a faire, mais en dynamique, ça se complique... : Tu dois prendre en compte l'accélération, en quelque sorte l'équivalent d'une pompe de reprise, et c'est là que je bloque... Après... imaginons que tu baisses ta richesse... un mélange plus pauvre a un tps de combutsion plus rapide... 'reste à accorder l'injection à l'allumage pour garder un bon rendement, t'auras donc un point d'avance minimal, te donnant le plus grand couple, plus bas sur ta courbe, il faudra donc corriger tout ça... On s'y met quand ??

Tu m'as vexé, t'achèteras un MSD...

Pas de souci D'ici là, tu pourras deja certainement voir le proto, voire le tester si t'es sage... A+

Comme je l'ai dit plus haut, une meilleure étincelle, donc une meilleure combustion, donc... A+

Hello, Juste pour info, combien de personnes seraient intéréssées par un allumage transistorisé ? J'évalue juste avant de lancer ma série... Description approximative : Le toutim... ...est livré nu, monté et testé, a monter de la manière que vous désirez, mais je peux fournir tout le nécéssaire pour le placer sous le support de bobine d'origine pour un petit supplément a définir. ...pilote sans pb des bobines jusqu'a une intensité d'une dizaine d'ampères ( celle d'origine en consomme entre 3 et 4A, ça laisse énormément de marge ) ...est protégé en surtensions, surintensités, et en température. ...permet d'avoir un dwell constant ( le temps de charge de la bobine si vous comprenez mieux ), donc une étincelle d'une puissance constante tout au long de la plage de régime du moteur dans les limiites de temps disponibles, avec un système d'origine, plus le régime est grand, plus le temps de charge est faible... Le toutim est increvable car c'est un circuit électronique relativement simple, dont les éléments ont été surdimensionés dans le but de garder une énorme marge de sécurité au niveau de la puissance de sortie demandée, le circuit dans les conditions normales d'utilisation tient d'ailleurs plusieurs millions d'heures, mais si il vient a défailler, je réparerais les pièces portant défaut ou remplacerais le module sous réserve qu'il ait été utilisé dans les conditions habituelles de fonctionnement. Coût : une vingtaine d'euros Je rappelle qu'il ne s'agit que d'un avant-projet, et pas d'une mise en vente... Mais si assez d'intéréssés se manifestent, je lance une petite série... A+