yannoucox

des news, aujourd'hui 24/01/08, la cox de ma sister était sagement garé sur le parking "gardé" des Italiens à Avignon, mais ça n'a pas empêché des sales c... de f... de p.. etc... de s'amuser avec. En effet, il l'ont avançé de sa place alors qu'elle avait pourtant le frein à main de mis, et après avec certainement un voiture volé, ont fonçé dedans à vive allure en latérale côté passager!!! vraiment un truc de fou ! La porte est enfonçé énormément poussant le siège passager et il touche le frein à main manitenant... Le longeron n'est pas atteint, mais le pied milieu à suivi le choc et tout le bas est à couper ainsi que le voile de tole entre la porte et l'aile arrière... Milie à pris des photos sur les lieux du crimes, Si quelqu'un à une porte droite, un marche pied et une coque don d'organe pour la partie pied milieu/voile de tole entre porte et aile, je suis forcément intéressé par vos propositions. Ma soeur en a pleuré de la voir ainsi, elle est boulversée et moi et mes parents avons vraiment les boules... Une tel violence gratuite !!! et juste sur la cox, pas une 205, pas une voiture de monsieur tout le monde, non un cox fraichement restauré ! enfin, c'est fait c'est fait...

Tu vas continuer à rouler volant à droite? ou tu envisages la petite modification pour passer à gauche?

Comme sur OLD DROPPERS certains membres on fêté les 2 ans de sortie de forêt de ce combi, je vais vous mettre quelques photos de la bête sortie de forêt actuellement La 1ère au meeting de Bollène 2007 , donc cet été, présent une bonne soirée assez arrosé et c'est pas " LOULOU" qui dira le contraire ... Et d'autres photos lors de ce petit meeting bien sympathique. Comme vous pouvez voir, l'état du bus n'a fait qu'évoluer dans le bon sens, et n'a pas pris une ride, enfin je peux vous dire qu'il n'a pas bougé question rouille depuis 2 ans, même mieux, il s'est nettoyé tout seul, en 2 ans, je ne l'ai pas lavé évidemment, juste quelques parties passé au rénove peinture. Seul bémol, une bielle dernièrement s'est mis à claquer lors d'un retour de chez Rémi, depuis, je n'ose pas faire plus de route avec et surtout ne pas flingué définitivement le moteur comme j'ai fais avec mon bajabus, et quand ça sera son tour, il y aura dépose moteur, démontage, et hop on répart et on remonte tout ça.En attendant, il me sert de stockage, c'est toujours utile un type2 même si il roule pas.

vraiment cool ton reportage !! j'adore le coup de la clé cassé qui tourne quand même !! Et un fou furieux de plus sur le forum un !! en tout cas elle claque ta nouvelle petite coccinelle posé au sol. Bonne route et au plaisir de se rencontrer sur une concentre ou un bourse d'échange. ciao ah oui, je précise, je fais aussi partie de ces passionnés de vw qui n'ont pas peur de la rouillle et qui possède une vw air-cooled archi pourri posé au sol et et qui roule en prenant un plaisir monstre ! ( http://lescoxsdu13.org/projets-restauration-f7/bus-67-68-sortie-de-foret-option-fourmiliereprojet-rat-s-t205.htm ) bye

Surtout toi ! Pas faux

je dirais "inspiré" moi

Le truc, c'est qu'avec les poussoirs mécanique, tu contre l'usure des parties mobiles en re-règlant tes culbus avec vis/écrou pour garder la meilleur ouverture/fermeture de tes soupapes et ainsi assurer un meilleur rendement. Avec des poussoirs hydrolique, aucun règlage, mais avec l'usure, les kilomètres, la vieillesse, les poussoirs deviennent de moins en moins efficace, et remplissent de moins en moins leur fonctions d'autorèglage par coussin d'huile en pression car il y a des problèmes d'étanchéité. Du coup, tes poussoirs se mettent à claqué à froid au début, et au fil des kilomètres, tes poussoirs deviennent bruillant et ça claque mais du coup le règlage de tes soupapes ne se fait plus ou devient aléatoire et ton moteur tourne mal, et perd tout son rendement. C'est le cas du moteur de Rémi. Mais les poussoirs se changent et sans pour autant déposer le moteur il me semble, mais comme tout, ça a un coup. Il y a du pour et du contre, mais bon le système à poussoir mécanique, même si tu tires sur la corde, ça fini aussi par s'user, ton arbre à came est carré (plat) et es poussoirs creux et t'arrives à font de vis sur tes régages culbuteur. Alors un jour tu finis aussi par tout changer, mais bon, je pense que tu fais bien plus de kilomètres quand même. Tout s'use, si tu repars sur du neuf, tu n'auras jamais aucun soucis jusqu'à ce que ton moteur accuse un 300 000 ou 400 000 kms si tu l'entretiens comme il le faut en poussoir méca, et hydro, ça doit être entre 200 et 300 000 je pense, ça laisse voir. en espérant t'avoir aidé un peu, ciao mister

Moi j'aime ce qui frotte et fait des étincelles, et j'aime ce qui est haut à grosse roue et qui peu passer de partout ! Les opposés en somme, mais je n'aime pas tot ce qui est intermédiaire (d'origine) sauf quand c'est un projet vintage, encore qu'un petit droppage correct et discret sur une vintage c'est quand même bien plus zoli. Une chose est sur, mon notchback, va être assez bas, et quand je le remettrais à hauteur plus correct, ça sera jamais aussi haut (off-road) que l'origine. et au fait j'y pense, Mr sale con, je dois t'avouer un truc, en off-road il nous arrive assez souvent de frotter aussi ... n'est-ce pas les off-roadeur !?

En ayant revu les photos, je te confirme c'est pas une 1200 déjà, si elle est vraiment de 69, c'est une 1500. elle avait même le système de ventilation prévu pour le capot avant avec grille. Il se peu que tu ai un 1500 Simple Admition comme moteur, si tu as un 1200, c'est que l'ancien proprio à refait une cox à partir de 2 coxs, une 1500 sans papier et sans moteur (la 1500), et une 1200 complète peut-être pourri. Peut-être que le chassis est celui de la 1200 et juste la coque qui a été changé aussi. Tu as encore le moteur qui a cramé? Ca tombe, tu sais déjà tout ça. ciao mister

tout d'abord féliciation pour ta resto, encore une qui revient de loin, même si elle était déjà super saine à la base. Et pour ta butée/fourchette, c'est que tu as certainement un mauvais modèle de fourchette adapté et qui décale le tout, ou alors c'est mal monté, genre une fourchette de boite de combi sur une boite cox, des fois quelques variantes en centimetre et c'est la m.... Donc, moi je pense, la butée n'y ai pour rien, la queue de boite, franchement pour la décalé, faut y aller ! et si elle est tordu, c assez simple tu met la cox sur cale en 4ème et tu fais tourner les roues, et si ça tourne n'importe comment, oui c'est tordu, mais franchement, je pense pas que ça soit cela. Donc pour moi au finale, je pense que c'est ta fourchette qui n'est pas du tout adapté à ta boite. Mais ne monte jamais ton moteur comme ça, tu vas tout déchirer surtout avec un embrayage trois doigts qui est bien plus en relief que les embrayage à diaphragme. et je confirme c'est du non guidé ta butée. logique vu l'année du modèle. Un détail étonnant, c'est que cette 1200 avait le tableau de bord rembouré (modernisé en mousse comme les 1302) !!! et seul les 1300 L et 1500 avait ce rembourage (1500 depuis Août 67, 1300 L après août 69) je parle pas des générations plus moderne, car elle est en petite lunette arrière et sans croissant de lune emboutit. C'est pas une 1300 L ou 1500 vieillit par hazard? Enfin voilà, je crois avoir vu sur une des photos les fixations de pare choc du côté exterieur de la jupe. Enfin, j'espère que tu vas vite solutionner ton problème pour te faire plaisir dans cette très zolie coccinelle. ciao

ça envoi du boudin !!! la vache !! j'aimerais bien savoir la configuration de la bête ! truc de fou.

Non, ça avance pas du tout en ce moment, je suis pas super motivé vu le froid. Et j'ai décidé de refaire le moteur de mon bajabus avant, il me manque de trop, il va m'être utile et je vais pouvoir refaire du TT. Il va attendre encore un peu que la motivation me repreine.

ça va que l'on est dans l'extrême sud de la France !

http://www.turbo.fr/cms/display.jsp?id=q_17067 bientôt le reportzge turbo des 60 ans du bus

Je veux rien dire, mais du 200 mm sur une 1600 est un minimum, le best étant le 215, mais du 180, c'est bon que pour rouler que les dimanches doucement tranquiloii, mais pour un usage routier, ou courant, là une chose est sur, tu vas vite devoir le changer. ça va vite patiner au accelerations. enfin voilà, sur le coup, Chris à raison, perso, je rmonte mon 1600 à neuf pour mon combi westy et j'avais un volant moteur de 1300 et un de 1600 et j'ai avantageusement mis celui du 1600 pour passer en 200. Remarque, ma première version de 1600 qui était un 1300 transformé en 1600 était en volant moteur encore de 1300, et j'ai roulé comme ça une semaine avec et 30 km... et moteur cassé mais pour autrechose, et bien ça marchait bien, rien à dire, mais je pense que j'aurais été emmerdé au moment ou à un autre, et je sais trop ce que c'est que d'être embété par un embrayage qui patine... Ah et pour ma cox en 1300 SA, en embrayageneuf d'origine, par moment au départ feux rouge, avec mes grosses roues en 195/65X15, je sens que l'embrayage et limite... Il donc bien pense aussi aux pneus ou jantes qui vont avec. Si transfo moteur 1600 et grosse roue, là l'embrayage je lui donne pas pour très longtemps. C'est sur c'est chiant, faut changer le volant moteur, je sai c'est pourça que j'avais laissé comme ça sur la 1ère version de mon 1600 sur mon westy. voili voilou. si ça peu faire avancer le chmilblick.

petit souvenir de cette cox découvrable bien cool l'été en vidéo s'il vous plait et vue de la Ricado mobile au meeting de Ruoms y a 2 ans je crois. http://video.google.fr/videoplay?docid=-4351671576183129671&hl=fr

Pour la noire, y a plus qu'à faire un ti kit wizard, speedster, ou un pick-up, ou encore un hot-rod, elle peu encore avoir de l'avenir, regardez aussi ce que ça peu donner sans toit :

Vous verriez ça ! c'est vraiment impressionnant! http://www.liveleak.com/view?i=73e_1192001762 on comprend mieux l'utilité de préparer les soupapes pour mieux faire passer le mélange air/essence.

Celui de chris : Le mien : VERDICT : Chris quand même grnad gagnant d'explosion de moteur ! Flut pour pas grand chose j'étais au moins à égalité... Je ferais mieux que toi un jour Chris !! Je t'aurais, je t'aurais !! Alors aujourd'hui ouverture du bloc, verdict, comme l'ex moteur de Chris, bielle numéro 4 qui s'est fait la malle autant côté vilbrequin que côté piston !! Et finalement, c'est dû à un grippage des coussinets de bielles sur la bielle n°4 et numéro 2 qui elle n'a pas cassé, mais le coussinet à fondu ou s'est déformé, brouillé à la "blédina". Tout ça à cause d'un pompe à essence dont la membrane a crevé car vieille est sèche, et essence coulé abondemment dans le bloc. Malgrè ma vidange du moteur, les bieilles ont serré... Moralité, j'aurais dû faire tourné mon moteur une bonne demi-heure au ralentit, puis revidanger l'huile, et refaire encore la même opération une nouvelle fois et après repartir. Gorges m'a dit que si ça avait été un moteur en bon état et pas usé plein de bornes comme celui là, il aurait supporté le choc de l'essence, mais là avec les jeux dans les coussinets, elles se mettent direct en travers et grippe. Mon bloc AS21 que j'avais en stock est sauvable, et donc je repars pour un remontage à neuf d'un 1600 légèrement optimisé. @suivre...

Arf, j'ai recherché les photos de mon moteur sur ton post de ton tolé mais elles y sont pas de ton moteur explosé/flambé vers vitrole. C'était pour quel occasion que tu roulais avec ? t'as du les mettre sur un post de concentration ou bourse d'échange, mais je sais pas lequel. Allez un petit comparatif de bloc "porte ouverte à toutes les bielles"?

voilà la casse moteur sur l'allée dans le but d'aller au meeting de St donat dur l'herbasse début septembre ... Je crois que j'ai battu Chris niveau explosion de bloc, de bielle, etc.... Bon tout ça en image, ça parle mieux : donc j'ai un bloc en stock heureusement, j'emmène tout ça chez le Gorges (Porschinelle) et de là resortira un moteur refait à neuf et fiable. Et selon le budget ça ne restera peut-être pas qu'un simple 1600... on verra. ciao

Moi aussi j'ai aussi joué avec ton cadeau d'anniversaire ! j'ai bien aimé. J'ai été très joueur aussi. sacrès cadeau pour quelques centimètre visuel de bonheur et une sauvegarde de conford.