breizhpunisher

Salut Pat, les réponses précedentes concernant ton faisceau sont à suivre,tu les mets de coté. as-tu suivie le lien donné auparavant= http://www.flat4ever.com/reglage-et-synchronisation-des-t31199.html?t=31199 c'est la base de réglage,les abaques de la double carburation. les réglages se font tringlerie débrancher. ton raccord NPT pour l'assistance au freinage est-il bien étanche et monter avec un anti retour? tes niveaux de cuve sont bien à 9 mm? les sorties de dépression sont-elles bien étanches/fermées? les pompes de reprise craches t'elles correctement? quel type d'allumeur as-tu? seul un 009 peux fonctionner avec ce type de carburation avec pour calage initiale 10° en statique. donne moi les differentes tailles de gicleurs,stp. faut reprendre depuis le debut........................... harold P.S=Noyeux Joel.

bin si,au moins quelques gouttes,ça aurait due t'éclairer. comme dit précedement,le piston au plus prés du volant moteur te fais la régulation à chaud, c'est pourquoi,une fois en température, ton moteur risque de fuir comme un panier par ou il peut. le problème en faite,c'est que ton moteur n'a pas tourné de depuis 15 ans, il y a de grande chance pour que toutes les galleries d'huile soit plus au moins bouchées, ou,tout simplement les pistons de régulation bloqués. seul un démontage de ces derniers pourrait t'éclairer,un ésperant qu'ils viennent sans soucis,c'est rare. commande déjà un kit neuf pour double régulation= http://www.slideperformance.com/kit-ressorts-de-pression-dhuile-dur-double-pour-vw-cox-combi.html 5 euros et autant de frais de port. c'est pas la mére à boire. bon courage mon petit. harold

un ou deux suivant les années. mais ça rentre dans le cadre d'une révision standart,à changer avant tout attaque à la clés de 17. tu as mis quoi comme huile=indice? harold

c'est bien un bloc 1600 que tu as ? auquel cas,une surpression dans le bloc peux aussi créer des fuites. verifie la bonne ventilation de ton bloc,reniflard. et verifie tes pistons de régulation,qu'il ne soit pas bloqué. on va y aller par étape,par ce que le controle de la ligne d'arbre et le controle du bloc, ça impose de l' outillage (palmer) et des pépettes. harold

salut Chris, un 36 quoi? ce n'est pas forcement interessent pour toi. harold

salut, c'est une trés bonne initiative que tu prend là,se renseigner avant toute chose. je vais pas te bourrer le moux(et autre chose d'ailleurs)avec les pours et les contres. tu sais déjà à quoi t'attendre avec un bibi ou une cox d'ailleurs, tu as seulement besoin d'étre réconforté dans ton choix,et moi je te soutien. si on reviens 35 ans en arriére,on ne se posé pas la question sur l'achat d'un combi ou d'un "scénic", de savoir si madame avec ses bras de sauterelle pourrais maitriser la béte, il n'y avais que le bibi,la seul évolution,depuis, a était le confort. la solidité du combi n'est plus à mettre en doute,seul son entretien négligé lui fait défaut, "faut arreter de tirer sur le piano parcequ'il ne pousse plus de chansonnette". on verra si on trouvera des "scénic" dans 35 ans,j'ai des doutes. pour ma part,je me suis toujours éclaté avec des caisses hors normes,j'ai défrailler la chronique(amis,famille), et toutes les discussions que l'on me poser tourner autour de "ces voitures", comment des personnes qui te disent"c'est pas bien",au bout du compte,se passionne pour ton univers ? moi,j'ai la réponse. j'ai en vu d'investir dans une 911,alors imagine le souk dans mon entourage, et ça cause,et ça chante,et ça me fais bien marrer. vie ta passion ma cocotte. P.S= le seul risque pour toi à rouler en bibi,c'est qu'il soit mieux entretenue que les notres. ça attise la convoitise,tu sais. harold

salut Chris, comme le dit Papou,il te reste que le bloc ou le vilo qui est vraiment hors cote. je suis vraiment navré pour toi. seul un démontage intégrale pourrais confirmer tout ça. pour ce qui est d'avoir un moteur plus jouissif et consommant moins, ben sur un bibi c'est pas évident d'avoir les deux,il te faut beaucoup de couple pour pouvoir trainer le poids du bestiau,sans forcement rétrograder tout le temps. si vraiment tu veux limiter le budget,tu peux partir sur un carbu 34 modifié(hi-flow), ou sur un kit ICT comme Clem's. si tu veux jouer sur la cylindrée,un kit 88 sans usinage du bloc sauf les culasses à retailler. et si tu veux ouvrir le bloc,tu peux y mettre un vilo en 76 et un arbre à came te donnant du couple. en faite,tout est question de budget. donne nous une base de prix et on pourra t'éclairer. harold

ben,comme tout le monde, à la préfecture de ton lieu de résidence. mais il faut étre trés patient. zen,mais c'est dur. harold

ah,oui,au faite, je n'ai pas parler de tes goujons de plus gros diamétre, pour la simple et bonne raison que quitte à percer plus gros,autant faire les choses correctement, et poser "des hélicoils,et y mettre des goujons de méme diametre que l'origine". désolé, harold

c'est malheureusement assez commun,plusieurs solutions = 1=si il te reste assez de porté sur le goujon,avec un écrou/contre écrou,tu peux arriver à le desserer, et remettre en place un goujon identique. 2=percer/supprimer le goujon et retarauder la culasse pour y mettre un hélicoil,et par la suite, un goujon de diamétre identique. 3=ressouder un bout de goujon de méme diamétre au bout de l'autre. 4=changer de culasse harold

tu sais qu'il arrive un age ou on aime bien se repeter, c'est comme nos problémes de dos,avec l'ages les raideurs se déplace. sans rire,je déteste repeter et je déteste par dessus tout, refaire deux fois le méme travail. alors je me mets à ta place,par contre,méfie toi,parcequ'au bout de trois démontage/remontage, c'est là que l'on fait les erreurs,on ce dit,je l'ai déjà fait,j'suis rodé, et c'est là qu'on retrouve une malheureuse rondelle par terre,un fois que le bourrin est en place, et comme un con,on se dit,bon ça doit venir d'ailleurs,et instinctivement tu regardes la braguette de ton pantalon,rassuré,tu te dit tout est là. premier démarrage,et, ça pisse l'huile de partout, par acquis de conscience,tu regardes une deuxiéme fois ta braguette, et là,tu te dit = bordel,si j'avais était une femme,j'aurais moins penser à ma couette et plus à mon bourrin. expérience vécu,bien sur,on en rigole encore avec ma berte harold

salut Chris, le calage du vilebrequin est primordial,ça évite de démonter X fois pour rien. j'éspere que tu m'as fais ça au petit oignons: tu mesures ton jeu avec deux rondelle(sans joint spy), et tu mets une cale de la valeur du jeu. ensuite c'est tout bon. j'éspere bien aussi que ça vient de là. harold

salut, moi je préfère celles-là = http://www.bhmag.fr/n6760-les-voitures-mythiques-volkswagen-en-cles-usb.html harold

vu aujourd'hui, PLANETE 51,film d'animation: harold

c'est toi!!!!!! avec la dédicace du chevreuil sur le capot avant. OK, je me suis toujours demandé si le proprio(toi)avez ramené la béte a la maison, histoire de la bouffer avec un bon bourgogne aligoté. délire, harold

et surtout l'etat du volant il a du le plier avec les boules ou le ventre j'ai mal pour lui,autant physiquement que moralement quand on voit l'etat de la caisse. harold

le message le plus court du monde. cuit = sec. j'suis fatigué. tchousssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssss

sec

de rien PATMAN, comment veux-tu qu'on ne te fasse pas confiance avec une téte pareil, désolé. harold

que du bonheur si tu le trouve en neuf, pour le reste tu peux faire confiance à Pat. harold

aaaaaahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh, désolé,bon,ce n'est pas ce qu'on pourrait appeller un modéle de régularité que la facet red top. débit et préssion irreguliere,géneralement en excés,ce qui à pour incidence de bousiller les pointeaux des carbus. mais,parcequ'il y a un mais,tu possédes un filter king, à la bonheur,il te reste plus qu'à le régler convenablement,avec un mano par exemple, pour le caler sur 250 idéalement,voir 300 gr maxi. et on renléve le mano,il ne sert que pour le réglage,combien j'en vois rouler avec m'enfin. harold

et pour Papou, trés bonne mise en pratique pour le réglage de dépression. le seul hic,c'est que d'un moteur à l'autre les valeurs de dépression ne seront pas les mémes. donc on ne se base pas sur une valeur prédéterminer pour moteur Alfa,qui risque de ne pas correspondre, entre un 1300,1600,2000 cm3. forcement. a la base,toute les vis de dépression sont réglé serré. on mesure les valeurs de dépression pour chaque corps sur un méme carbu, ensuite on désserre la vis de réglage du corps le plus faible pour l'aligner sur l'autre. idem pour l'autre rampe de carbu. et que du bonheur si vous arriver à aligner les deux rampes de carbu entre eux,à la meme dépression ce qui d'ailleurs n'est pas vitale. voila pour faire simple. harold

ben oui mon KIKI,c'est correct, tu te doutes bien que je me serais permis de critiquer si le travail était mal fait. think simple,bou diou. a combien elle crache ta pompe électrique: débit et pression ? harold

génial Pat, vérifie que tu obtiens la pleine ouverture des quatres corps en appuyant a fond sur la pédale, faut etre deux, ou tu bloque la pédale avec une cale de bois. bien faire attention que a fond ça ne soit pas les papillons qui servent de buttée,tu risque de vrillée les axes. j'avais posé la question,mais sans réponse,ils étaient posé sur quoi avant ces carbu ? as-tu vérifié les gicleurs(taille),le diamétre des buses ? c'est relativement important. pour les réglages,tu reprends le lien précedement cité, par contre, pour aligner les quatres corps en dépression,il va te falloir les cornets si tu travailles avec ça = pour les cornets,moi j'ai pris ça là = http://microprix.fr/shop/product_info.php?products_id=5117 bon courage. harold

oui,c'est quand méme plus simple pour l'entretien et les réglages. c'est dailleurs,le réglage qui est le plus dur à obtenir,une parfaite synchronisation des deux carbus, suivant le type de tringlerie,filtage inversé ou pas,ça peux vite devenir la galére. bon courage Pat, et bravo pour ta parfaite comprehension et mise en oeuvre. harold