matiouze

je sais pas c'est quoi autodata ! c'est qui qui fait ces données et sur quelles bases?

perso j'ai de l'huile de boite dans la boite et de l'atf dans la boite de transfert, mais d'apres certains c'est la preco d'origine ford de mettre de la dexron. apres j'ai pas les refs d'origine , specifications etc etc... pour verifier ca. j'avais fait quelques recherches et mon frangin aussi pour sa mondeo, on n'as jamais pu avoir de certitude sur quelle huile est vraiement la preco d'origine... ce qui est sur c'est que sur certaines boites (MTX75 escort , mondeo...) quand tu met de la 75W90 ou autre huile de boite ca marche mal (vitesses dur, qui accrochent ou qui sautent) et que sur d'autres boites ca marche , ou vice versa avec la dexron...bref, on en est venu a la conclusion que ca devait dependre de l'usure de la boite ! donc tu met de l'huile et si ca marche bien, tant mieux ! me fait pas chier maintenant, je prend de la 80W90 de chez TATAL a 8euros les 2L chez edouard L apres chacun fait comme il veut ! je suis pas responsable ! lol mais d'apres les recherches, l'huile d'origine serait une specification correspondant a une huile type ATF / dexron et que l'huile que fournit ford pour vidange /remplacement soit de la 75W90 GL4, c'est tout ce que je peux dire. il y avait eu aussi pas mal de discussions la dessus sur le forum du club cosss... va savoir, c'est encore du X file ce truc !

vire ton indenor et met un sofim ! le 2.5TD 115 / 120 cv il arrache !!! bon c'est pas un v6 cologne non plus mais ca marche bien ! lol j'en ai surpris plus d'un sur l'entree d'autoroute avec la remorque au cul quand j'avais ma croma ! mdr !

^;trop fort la semi avec le van dedans et la scorpio !!

oué bon, a 35 euros ca va encore. un mano de qualite ca a jamais ete donné non plus ! que ce soit un mano de turbal ou d'autre chose. moué, pour ma fumée noire j'en sais rien, m'en fou un peu d'ailleur ! lol si je dois amener les injos a verifier et regler ou autre, ca m'interesse pas...encore un truc a payer ! pff.. enfin, merci de la piste.

oué ca ressemble a une chrysler saratoga ! en 3 portes

de rien, voila de ce cote il te suffit de devisser la vis bleu et la tole en tole ...ca doit juste etre coince je crois , ou au pire une vis de maintient mais je crois pas, m'en rapelle plus je l'ai pas la tole moi. la rondelle elastique oui, elle est pas dans le kit, mais pas necessaire de la changer normalement, mais si tu la veux vraiement ils doivent avoir chez ford . je serais toi j'irais direct chez ford d'ailleur, je l'ai paye 9,90 ou comme ca chez eux, et au moins tu l'auras ! car ce genre de pieces chez oscaro ou d'autres, t'est jamais sur de les avoir meme si elle sont en catalogue ! ca m'est arrive plusieurs fois deja, annulation de commande, piece non dispo... pour cette bague d'ailleur ca m'etait arrive il me semble, j'ai reussi en avoir 2 sur yakarouler il me semble, et j'en ai pris une autre chez ford peu de temps apres pour l'autre sierra ! (que j'ai pas change d'ailleur...)

les bagues elles meme a mon avis tu peux les sortir des deux cotés, la bague centrale elle se met par l'interieur . apres c'est possible que tu ai aussi une tole en coupelle par dessus cote moteur , mais ca s'enleve tout seul. oublie pas de remettre la rondelle elastique qui sert de clips par dessus a l'interieur, c'est ce qui tient la bague en place.

zzzzzzboa, 1H30 en comptant la clope et le kawa pour les 4...

je l'ai explique sur l'autre topic de yann je crois, ou ailleur je sais plus ! tu debolonne l'espece de cardan de renvoie vers la cremaillere pour pourvoir tirer la colonne de direction, tu devisse a l'interieur sous le volant les fix de colonne de direction, tu tire dessus et tout vient ! (faut peut etre aussi debrancher les commodos etc...) la bagues au tablier sort toute seule ensuite, a remettre c'est un peu plus chiant car il faut rentrer le joint et la bague exterieure en premier ca force un peu... puis la bague interieure le plus chiant, la c'est mieux d'etre 2, c'est de remboiter la colonne dans le cardan, un dessous qui vise et un au volant qui tient la colonne.. la vis de maintient aussi est pas tres accessible sur le cardan.

je sais pas si il est debridé mais ca fume pas mal ! lol je t'ai dis, les mazout faut pas me demander de caler une pompe ou quoi, je sais pas faire ! j'ai un mano de pression de gonfleur de pneus en rab, je sais pas si ca peux aller.au moins pour essayer. sinon oui ca vaut 40 ou 50 euros un mano de turbal, mais sinon tu peux investir dans un mano de verificateur de pression de pneu , ca vaut 10 euros peut etre au supermarche, mais c'est pas tres adapte au turbo tout ca, et pas tres precis non plus. a mon avis vaut mieux direct prendre un mano fait pour ca, t'auras le raccord et le tuyeau pour l'amener dans l'habitacle avec, ca coutera pas plus cher que de bricoler avec ce que tu trouve en fin de compte. au fait tu as pas un vieux kit de frein tambour HS? me faut un ressort ou deux peut etre ?

faudra que tu regle le mien aussi ! enfin la pompe, il fume bien noir quand meme, je sais pas si on peux y faire quelque chose ! y va pousser apres ca ! tu doit sans trop de souci atteindre les 90 cv je pense car ca va etre un montage quasi identique au 1800TD 90. met un mano pour la pression du turbo quand meme, c'est assez sensible a regler a ce qu'il parait ! ca sera plus facile a savoir ou tu en est je pense et voir aussi ton reglage d'origine avant modif.

du bon tube en galva ca doit tenir non ? y a quoi? 25 bars maxi pour un turbo ? lol

le silencieux XR4X4 2L et V6 ont la meme ref (en adaptable, chez ford je sais pas !), en tout cas mon ancien et mon nouveau, different du DOHC EFI 2RM, mais ca doit pas changer de grand chose je pense ! la forme de la sortie ?

oué et maintenant qu'elle est morte tu va niquer la clx !!!!!!

moi je passerais devant le bloc, plus accessible et plus joli ! je pense par contre tu pense que ca va refroidir assez placé comme ca dans la boite ? il faudrait qu'il prenne plus d'air non?

t'as la descente entre le colecteur et la ligne qui differe il me semble, mais apres c'est pareil je pense.

oui koni et kyb, c'est clair . bilstein, oui peut etre qu'ils ont baissé en qualite je sais pas te dire, mais c'est quand meme encore assez bon je pense , en tout cas sur les B4 que j'avais monte sur ma break ils etaient vraiement pas mal pour du montage origine. apres les autres je peux pas dire. monroe j'ai l'impression que c'est vraiement au petit bonheur ! j'en ai eu comme je disais sur mon escort mk3 a l'epoque et ras, pareil j'en ai eu d'autre qui ont bien tenu qui etaient deja sur la voiture a l'achet, et d'autre parfois qui tiennent pas , comme les tiens de ax ou ceux que j'avais mis sur ma GT. les disques oué c'est bizarre... en tout cas j'en ai mis aussi sur mon breakescort devant, nickel ! le freinage etait tres progressif, voir limite mou si tu apuie pas fort, mais par contre quand tu appuie fort, ca mord bien ! j'ai pilé une foix a 110/120 pour tester, ben arrivé a 80/90 quelques dixiemes de seconde plus tard, j'ai bloqué les 2 roue avant sur la 4 voies ! j'avais le splaquettes en brembo aussi. ferrodo, oui si tu prend des plaquettes durs ca te bouffe les disque, mais les tendre ca va , ca freine pas mal . y a plusieurs modeles, faut voir je sais plus lequelles c'est .

ha oui j'ai rien contre trw ! je connais pas en amorto c'est pour ca ! j'ai teste que en disque de frein, c'est moyen.. (sur ma 1er sierra GT il me semble, je sais plus trop) brembo ou ferrodo je prend maintenant, ca va pas mal en frein ! en amorto ben kyb ou B4, ca depend du budget si c'est prevu ou par obligation ! sinon c'est au moins cher quand le budget suis pas sur le moment...comme tout le monde ! par contre j'avais pris du ford en amortos pour ma GT a l'arriere, franchement c'etait pas top ! du coup j'avais mis du monroe a l'avant et j'ai ete bien decu la aussi ! j'avais mis ca car j'avais du monroe sur mon escort d'avant et ils etaient tres bien, mais sur la sierra c'etait trop leger quand meme !

la bague ca va te faire une sacree difference si la tienne est morte comme ca ! l'abs non, c'est pas dur a purger. tu commence derriere a droite puis a gauche, classique, mais pour l'arriere c'est hyper facile, tu met le contact, tu ouvre la purge, tu laisse pisser car c'est la pompe qui envoie le liquide, fait gaffe au niveau car ca baisse tres vite ! tu referme et c'est fait, ensuite tu fais l'autre roue. pour l'avant tu fais en normal, tu pompe ....en ouvrant et fermant la purge a chaque fois jusqu'a ce que plus de bulles ou si tu veux vidanger complet, passe 1/2 litre environ par roue pour etre trankil. ca fera pas de mal toujours du liquide neuf ! en plus si il est vraiement ca, ca peut te foutre la merde dans les electrovannes si il y a des depots dedans ou autre....

oué toute facon un pneu ou jante deforme, tu le sentirais en roulant et pas que au freinage. t'as ptet un probleme de d'abs oui, mais pour les vibrations ca doit pas venir de la. au pire avec l'abs tu ressent une legere vibration au declenchement, mais dans la pedale de frein. cherche d'abord du cote de la bague, toute facon si tu peux bouger ton volant de haut en bas ou droite gauche c'est la bague ou au pire la colonne mal fixée, mais plutot la bague.

sinon pense aussi a verifir tes roulement si pas deja fait ! la bague dans le tablier c'est pas dur, c'est comme un roulement pour la colonne de direction, mais en plastique ! et ca s'use beaucoup ! tu suis la colonne en remontant de la cremaillere, et c'est la ! quand tu arrive a la tole ! de l'interieur c'est pas dur a voir, tu te penche dessous le volant et tu secoue la colonne de direction, si ca bouge a cet endroit, la bague est HS ! tu verras la bague est en plastique autour de la colonne, avec une rondelle souple elastique de retenue ronde a l'exterieure et trangulaire a l'interieur, elle se sort en tirant dessus avec un tournevis ou une pince, rien de mechant. j'avais de gros tremblements sur la 4X4 au freinage moi aussi, j'ai change la bague et plus rien, ou tres peu (reste un peu les disques et les SB de barre stab a rechanger) a changer tu vas chez ford le kit vaut 10 euros, tu as 2 bagues plastique et un joint, une bague exterieure ronde et une interieur perce d'un triangle comme la colonne de direction. pour demonter, ben faut desacoupler la colonne sous le capot (juste derriere la bague, pas a la cremaillere) sortir la colonne de l'interieur, changer la bague et remonter en sens inverse. pour ton freinage qui delire, essaye de nettoyer tous tes capteurs et connections , graisse cuivrée sur les connections apres nettoyage c'est toujours bien !les capteurs doivent etre nettoyés sans solvant, et regraissés au remontage mais pas le bout !!! nettoyer aussi les dentures sur le moyeu. apres verifier toutes les connectiques deja, vidanger le liquide de frein, verifier le bon fonctionement du capteur sur le bocal de LDF, fusibles etc..... deja, apres tout ca si ca va pas mieux c'est qu'il y a un probleme plus grave ! a+ bon courage

alors toute facon t'as pas 36 problemes , le freinage si il fonctionne et freine bien, au pire c'est tes disques et voir les plaquettes,apres tu as comme cause qui se cumulent pour en arriver a des vibrations intenses: TOUS silent blocks de train avant , coupelles, barre stab, triangles etc... amortos fatigués ou HS, ressort qui a pete , roulement de coupelle bague de colonne de direction au tablier, bref, tout ce qui est mobile sur le train avant peu te causer des vibrations au freinage !!! aussi pneu HS deformé, voir meme la jante comme tu dis mais la faut chopper un trottoir fort quand meme, tu t'en serais rendu compte je pense. les seuls SB qui sont pas forcement a impliquer, c'est ceux de palier de barre stab sur le longeron, ils s'usent peu. t'as plus qu'a mettre sur chandelle et tout verifier, et deja toute facon si tu as des SB qui sont HS, commence par en commander des neufs, ca peut que aller mieux ensuite !

dsl ! trop loin !

tu trouve aussi du bilstein en B4 a de tres bon prix, j'en avais mis sur ma break escort o mazout, c'etait tres bon ! seulement en B4 c'est pas raide comme des sport B6 koni ou ultra sr kyb