matiouze

je sais pas comment c'est fait sur les recentes, mais sur les plus anciennes je comprend que ce systeme ai ete utilisé, pas cher et efficace, meme si la duree de vie est mauvaise...une meilleure qualité de la piece aurait pu etre envisagée (surface de contact plus epaisse deja, ca aurait permis une duree de vie plus longue) j'espere que sur les recente ils sont passé a autre chose quand meme ! sur une mamie des années 80 le systeme que tu decris n'existait probablement pas (ou tres tres cher !) le principe existait car on avait deja des ordi (minables certes), mais la mise en oeuvre en automobile...

ok merci moya ! je fais passer les infos !

personnellement j'appelle pas ça une pièce d'usure mais une erreur de conception c'est quand meme une piece qui tient generalement facilement 15 a 20 ans et 200 000 km(voir beaucoup plus), donc c'est pas si mal ! je n'en dirait pas autant des jauges a carburant qui s'usent trop vite malgre qu'elles soient moins solicitées que le cpp...ca c'est une vrai erreur récurante et non résolue...

oui c'est une piece d'usure remarque, c'est vrai. ceux qui changent plusieurs fois de suite on surement mis de l'occas , c'est pour ca. dric - c ; tu fais a la russe, tu allume un petit feu de bois sous le moteur pour le faire chauffer 30 minutes avant de demarer

merci moya ! les moteurs des puma c'est des zetec non ? ils sont fiables il me semble? cote cougar elles sont en boitoto toutes ou il y a des boites meca? le 2L c'est du zetec aussi ou dohc ? ou quoi ? le but c'est pas une voiture qui arsouille, mais un minimum de puissance pour tirer la caisse dans les cotes et du confort et de l'equipement de securité. apres je connais pas du tout ces autos, trop recent pour moi ! lol

salut, mon frangin songe a remplacer sa mondeo gasoil TD90 par une puma ou une cougar. avez vous des conseil sur la motorisation a choisir? des infos conso etc...pannes recurentes ?? bref, quel modele privilegier ? (ou eviter ...)

jolie !

oué ca a l'air assez courant ce probleme, bizarre... j'ai jamais teste le mien tient, faudra que je verifie , mais a priori il est bon, ca marche pas trop mal !

la tu devieuns bigleux ! il est assez gros le collecteur sur la derniere photo ! lol

lol je croyais que tu parlais tu pilote ! zavé pas remarqué de prime abord ! oué interessant, je sais pas si j'aurais porte mon choix sur le dohc perso, mais pourquoi pas ? en course de cote il doit bien donner ! mieux que le pinto je pense grace a son (petit) surplus de couple a plus bas regime. c'est souvent monté en moteur de gsxr aussi, ca avoine bien ces ptits betes la ! je sais pas comment c'est foutu ? il y a des categories de cylindrées ? de puissance ? ou pas ???

oui, quasiment toutes ont le 2.3 Lima 120ch et elles sont restés en look mk1 jusqu'en 1991, j'avais fait un topic sur les sierra latines il y a longtemps /t6525-les-sierra-sud-americaines?highlight=am%E9ricaines[/quote] oué, mais a la base en voyant l'annonce vite fait j'avais cru a une 4i , alors j'etais etonné de voir une XR4 pas i avec ce lima dedans !, j'avais pensé a un cologne classique comme nos 4i d'ici !

en tout cas je viens de regarder de plus pres, c'est une 2L3 ! carbu en plus ! d'ou le XR4 et pas XR4 I . a noter aussi les feux de plaque arriere bien particulier ! tres joli modele en tout cas ! avec gicleurs de lave phare aussi

c'est peut etre tes bougies qui supportent mal la haute temperature aussi .

oui je m'en doute ! lol faudrait savoir le taux de change pour avoir une idee du prix.

bo, y a pas de raison, si ca marche en shuntant, ca doit marcher aussi avec le thermocontact. apres ca peux t'apporter une securité si tu estime a un moment que ca chauffe trop, tu met en route.

oué normalement il se declenche juste a la limite du rouge, mais ca depend de la sonde de T° de l'aiguille, elles sont pas toutes pile pareil. demonte le et teste je pense, le mieux c'est avec un thermometre en plus si tu as pour savoir a quelle T° il declenche.

sur la clx ? c'est ca? c'est un dohc? ca declenche vraiement pas souvent sur ce moteur les ventilos, il faut le faire chauffer vachement pour que le ventilo declenche, sur la mienne j'avais teste, il a fallu facile 20 a 30 minutes a tourner a l'arret en ete et en accelerant de temps en temps pour que ca chauffe. et le ventilo tourne 1 minutes et c'est fini ! si ca marche vraiement pas , c'est que le contacteur est pas bon ! (soit HS soit pas du bon calibre de T°) essaye apres avoir verifie ton calorstat quand meme en laissant tourner longtemps . sinon tu peux tester le thermocontact, il faut le brancher sur un ohmetre et plonger l'autre cote dans une casserole d'eau bouillante, apres quelques instants le contact devrait se faire et l'ohmetre passer de +inf ohm a une valeur tres faible. meme technique pour le calorstat, une fois demonté, il doit etre fermé et s'ouvrir dans la casserole, puis se refermer en refroidissant. tout ca autour des 90°C

tu as essayé comment tes ventilos ? enles mettant direct sur le 12V ? ca prouve qu'ils tournent ! essaye en faisant contact directement a la prise du thermocontact (debranché bien sur) avec un fil pour voir si ca les met en route, si oui c'est le thermocontact qui deconne (ou mal calibré) , si ca marche pas, c'est que tu as un probleme d'alim (fusible, faisceau...) le calorstat en lui meme n'impacte pas sauf si effectivement il reste collé, il te suffit de savoir si ton radiateur chauffe pour savoir si il s'ouvre.

travailleur de nuit alors ! lol:!b:

c'est des dollars CFA j'espere ! parce que a 45000 ca commence a faire cher !

encore un leve tot ! lol

ben moi je me suis marie avec ma sierra, mais elle etait pas trop decorée, juste quelque noeuds en ruban et des fleurs en papier, la voiture officielle de la mariee etait une astra coupé bertone cabrio... je peux retrouver quelques photos peut etre !

interessant ca aussi !

tu as trouvé dedans ?