Saleens

exact ^^ je sais pas non plus pour les multiplexages ... j ai attaquer le compartiment moteur, y a du boulot pour le demontage et c est pas accessible et les vis bien rouiller et j aurai du boulot pour la remise en etat du faisceau electrique aussi, y a beaucoup de fils avec l isolant sec et qui casse, une misere pas de photo particuliere, juste tout les connecteurs que j ai debrancher donc pas interessants

bravo pour le nettoyage y a le meme renfort de colonne de direction sur scorpio

pas vu de multiplexage la dessus, a par la commande au volant ( 3 fils pour 5 commandes ) pour toi matiouze comme l etiquette ta plus, tu pourra mieu lire : j avais 10 ans et 13 jours lors de la fabrication les portieres seront demonter et pas mise a la feraille, ca peut depanner qq1 en scorpio ... faut que je mette une annonce sur lbc pour les optique et pars choc

2/3 photos boite a fusible cote batterie, ca peut etre utilile pour le remontage des connecteurs les connectiques de portes, 10 seconde pour l enlever l etat d aujourd hui j ai pas bosser sur les fluides, je suis pas aller chercher la cuvette .... et j ai ete bloquer par l echappement, vis trop rouiller et pas accessible ( tjrs en place sous la voiture .... ca va finir a la meuleuse ) le nombre de faisceau electrique qui se balade, c est un truc de fou la scorpio mais bon pas besoin de pince coupante y a des connecteurs partout, et tout s enleve sans probleme

on croirai une miniature 1/24e

ok merci

les choses serieuses ont commence pendant mes vacances : demain, je pense m occupe de l echappement et vidange des fluides ( freins eau huile ), je sais aps trop comment faire pour les freins ( enlever un etrier/ou un flexible et laisser couler ? )

hehe sympa tt ca me souvenais plus qu il avais une DA sur sa iS

c est calme en effet !!

faut verifier le diametre au niveau du porte moyeu, 2 modeles differents sur sierra peut etre 3 ... sierra cos, sierra xr4x4, scorpio, identique normalement pour la tete d amortisseur, on doit pouvoir prendre soit le systeme de sierra soit celui de la scorpio, je sais pas comment c est fait

pour toi papy elle va aller faire un tour chez un ptit mecano qui connais bien les carbus, car elle deconne legerement, j ai un peu de mal a regler le starter auto et la richesse ( lui il a les appareils de CO et l experience .... )

de tte facon est elle est sursi, vu la corrosion avancer .... je me fait pas trop d illusion je lorgne plus ou monis sur celle la http://www.leboncoin.fr/voitures/185727340.htm je l ai poster sur le topic des sierra a dijon, faudrai que je la vois

pour l instant je la garde car je me fait plaisir avec, apres mon pere voudrais la recuperer pour tracter une remorque mais bon c est une bonne donneuse car pas mal de chose neuve apres j attends juste de finir le moteur, y fatigue vite en ce moment .... y a pas enorme, je la passe a la contre visite pour pouvoir la faire rouler encore 2ans, j ai toute les pieces pour ( sauf echappement, je le recupere sur la GL juste pour la contre visite et je remet mon vieux par la suite, y a plus les silent bloc car il est plus court de 5 cm, il c est coupe y a 2 mois au niveau du raccord silencieux/intermediaire ) par contre pour ca c est abuse je trouve ( je ferai des photos ) : porte laterale deterioration importante AVG aile deterioration importante AVD pare chocs deterioration importante AR canalisation d echappement deterioration importante AR

pour le fun, j ai passer le CT car je roule encore avec ... CV : plaque d immatriculation AV demi train AV ( silent bloc + roulement tete amortisseur ) pneumatique deformation ARG pneumatique dimensions inadaptees ARG ARD ( pneu neige en 175/70/14 ) canalisation d echappement mauvaise fixation ( plus de silent bloc ) silencieux d echappement mauvaise fixation SCV : angle rippage AV ( cf demi train AV ) cremaillere, boitier de DA defaut d etancheite ( ca fuit pas par contre j ai pas nettoyer le compartiment moteur ) feu de croisement reglage trop bas bas de caisse pied milieu corrosion perforante D G infrastructure soubassement corrosion perforante multiple porte laterale deterioration importante AVG aile deterioration importante AVD pare chocs deterioration importante AR superstructure carrosserie corrosion perforante ARD moteur defaut d etancheite boite defaut d etancheite transmission soufflet cote roue ARD canalisation d echappement deterioration importante AR pour une fois, tout a ete marquer ca fait une sacree liste, je vais passer la contre visite car j ai tt ce qui faut ( y a que la ligne d echappement que je recupere sur la GL juste pour passer la contre visite, pneu et roulement/silent bloc c est en stock )

tiens on continu aujourd hui : 2.3S

la ptite histoire : en retard au boulot ce matin, une pelleteuse qui avance pas devant moi donc je change de chemin et dans la rue que je prends au pif : 2.0iS kit RS avec anti brouillard dans un tres belle etat, jante alu noir, vitre teinte noir a l arriere juste un probleme sur l aile avant gauche, un pot de peinture bleu clair a du couler dessus ....

ok merci ^^

non, tu prends juste le support d etrier avec l etrier ( cle de 13 ) et tu enleve la rondelle frein qui est sur le goujon et le disque va venir tout seul ta l obligation d enlever le support d etrier par contre ps : ne jette pas le porte moyeu et le moyeu, envoie moi un mp si t en veux pas

ton probleme n est pas grave je trouve ce que je ferai : je remonterai une roue sur le moyeu avec les 4 vis qu il te reste, j enlevrai le ptit capuchon qui donne acces a la vis du moyeu ( douille de 30 si je me trompe pas ) avec une cle a choc de la devisserai pour liberer le moyeu du porte moyeu ensuite je renleverai la roue puis j enleverai le support d etrier de frein ( cle de 13 ds mes souvenir ), tu te retrouvera donc avec : le porte moyeu le moyeu le disque de frein a partir du moment ou tu enleve le support d etrier de frein, fais gaffe le moyeu peut sortir du porte moyeu tres facilement, attention au pieds si ca tombe ensuite tu enleve tout ce qui reste, la rondelle frein ( sur le goujon du haut sur ta photo ), et le disque il te reste plus que le moyeu, pour sortir le goujon et en remettre un neuf par contre je sais pas ( marteau, presse ? )

capteur de position papillon ( trottle position sensor pour les intimes ), juste en dessous de la connectique de la valve de ralentie

les clignos blanc sont prevu ainsi que les repetiteurs, mais pas de suite les feux non fume, j aime pas specialement sur aucune couleur carrosserie, question de gout :p 2 ptites videos j ai une question technique : la voiture a ete stocker dehors depuis que je l ai et n a jamais ete passer au karsher ( sauf le 1er mois ou je l ai eu ) et le pare brise a legerement blanchi a l exterieur ( salete incrustee ? ), qq1 connais t il un produit qui nettoie bien ( ajax, mr propre, acetone ou autre ? )

t inquiete c est pas urgent, ca va finir que je vais faire un montage fait maison, moins compliquer je pense mais une photo du support peut etre sympa a l occase

tant que tu touche pas au capteur ( TPS ) ni a la vis de butee, t aura pas de soucis ( en theorie ) pour regler le tout, a temperature normal du moteur, debrancher le TPS, regler la butee de papillon, regler le capteur ( entre 600 et 700 ohms entre fil noir et vert ), puis rebrancher le TPS je parle meme pas du reglage super/sp98/sp95 pour l ecu, si ca t interesse je te donnerai la doc que j ai

j ai controler les autres, un a une ptit marque sur le bas du piston, et un autre avec le segment racleur mort un peu decu par rapport a l annonce : Removed from a 1997 Scorpio and in good condition complete with con-rods/nuts and rings. The pistons have been checked and subjected to a hot wash and chemical clean by myself (a fully qualified mechanic and auto electrician) and ideal for anyone wishing to rebuild a 24v engine from scratch, perfect for the classic car shows this Summer. The 24v Cosworth engine is a popular conversion for most classic Ford's and, makes an interesting upgrade over the 12 valve 2.8/2.9 injection engines as fitted to both the Capri/Sierra and Granada on verra bien la suite