Saleens

options dispo sur is je peux deja te dire : direction assistee ( tu l a deja ) abs

merci ca motive un peu je suis descendu dans le garage pour aller chercher mes double ventillos pour ma is rouille , et me suis motiver a presenter le radiateur de refroidissement ( ldr moteur et huile transmission, c est sa le haut de gamme ) de la scorpio les fixations hautes sont identiques mais le bas est differents ( fixation plus basse, le radiateur est plus grand, il descends a ras du pars choc ) mais adaptable sans probleme peut etre 2/3 photos du moteur ce week end, suivant ce que j aurai a faire ....

merci mais j ai encore le moteur a refaire et a recuperer 2/3 bricoles chez leo apres me manque encore l arbre de transmission, les disques/plaquettes, embrayage complet, montage train roulant avant/arriere et tout le faisceau a trier/a refaire + tout ce que j oublie encore mais la j aimerai surtout m attaquer au moteur, j ai hate de savoir ce qui est mort enfin on verra bien pour les supports moteur ...

oui il doit surement avoir raison puisqu il l a fait ce swap et il etais fonctionnel !! mais bon j aimerai savoir les differences entre les supports moteur 12v sierra / 12v scorpio et 12v 2rm / 12v 4rm puisque tu prends la ref burton pour un pinto, c est la meme chose : Ford Sierra Cosworth 2wd, Sierra/P100 1.6/1.8/2.0 SOHC Pinto and Granada Mk3 1.8/2.0 SOHC Pinto engines Ford Finis 6125819 pourquoi soudainement le support pour le v6 ne serai plus le meme entre une sierra et granada ? 2rm et 4rm, je crois que le berceau et silent bloc moteur sont differents, donc ok pour que les supports moteur le soit aussi on verra bien lorsque je le mettrais en place

ta plus qu a redemarrer la tienne et allez faire des photos avec les 2

le v6 s est deplace, il n est plus sur le support moteur de la scorpio mais sur une palette et a 1 km de la iS !! ( au lieu des 17 km ) ca se rapporche gentiment pour la mise en place j ai regarder les supports moteur car j ai lu sur les forums pour le swap 12v - 24v il faut les supports moteur du 12v 2rm ( confirmer par marty ) je me suis quand meme amuser a mesurer divers cotes, le moteur meme avec les supports du 24v rentre dans le compartiment de la sierra ( entraxe supports identique ) a voir par contre si il est pas trop en avant/arriere ou trop haut/bas .... de tte facon pour l instant il rentrera avec ses supports de scorpio !! sauf si trop haut ou trop bas ....

ok le flanc me parraissais moins haut que le mien ( la correspondance par rapport a la monte d origine, c est 195/55/15 ) et pour les pneus qui touche les ailes avant ( et arriere lors de forte charge ) c est a cause des jantes, j ai le meme probleme, mauvais deport par rapport a l origine

y a pas bien longtemps, il y avais une xr4x4 noir sur leboncoin n hesite pas sur les photos

je serai toi, je lui ferai un vrai traitement antirouille, elle a l air propre exterieurement, a voir pour le chassi en effet c est bien un pinto, et avec direction assitee c est quoi ta monte de pneu ? j aime bien les jantes ps : siege conducteur pour 3p, j en ai 1, a voir pour la couleur

beau bloc ^^

pour le plaisir des yeux : A little about this car for those enthusiasts out there…This special vehicle that we gratefully had an opportunity to work on is a very rare example of a 1986 Ford RS200. Originally styled by Ghia the RS200 was a limited production car of 200 of which were made to compete in Group B rally racing. This class of racing was outlawed in part to do with the RS200 and the “Killer B’s” from the deaths and injuries caused by the sheer speed these cars did on the rally. This particular car is Chassis #168 and is the very rare Evolution “S” model equipped with a 4 wheel drive system and a turbocharged 2.1 Litre 4 cyl engine producing 650bhp and accelerating this cars title to being one of the “quickest production car in the world” with a 0-60 in 2.1 seconds. 20 Evolution models were made, 4 Evolution “S” models and this is the only 1986 Ford Cosworth RS200 B Evo “S” in Blue that exists in the world. http://www.luxury4play.com/detailing/61515-1986-ford-cosworth-rs200-fanatic-auto-detail-nwas.html

pas de bol lui ..., mais plutot motiver

franchement, vu le prix je me pose meme pas de question plus qu a aller dans une casse qui a l air plutot bien pour recup colonne de direction et cremaillere et j ai le compresseur/radiateur et tout le bouzin de la scorpio coss, mais pour l instant, c est pas en projet ....

merci, je les aime mes ptites sierra, c est irremplacable ( style, equipement old school mais qui me satisfait, propulsion ) petite nouvelle pour celle ci : 30e livraison comprise, ebay.uk !! j ai le meme chose mais sans la poulie double ( qui devrais arriver ) et la cremaillere + colonne de direction pour la ghia de mon pere que des pinto avec DA !! la classe

Bon anniversaire

ok merci d avoir regarder pour la fae 38010 : 100-95/105-100°C je passerai en casse demain pour voir ce que je peux trouver en faisceau electrique

ouaip a l occasion, ca me donnera une indication meme si au fond de moi je sais que je prendrais celle qui declenche le plus tot possible

ok et au niveau des sondes tu prendrais quoi ? ma conso ? vu ce qu elle consomme, je suis plus a 2l pres ...., sans doute les injecteurs a repasser au ultra-son comme lors de l achat ou encore un autre truc qui merde

le bas de caisse est bien revenu, me faudrai ca pour ma iS pour finir le montage des arches de roue ...

ouaip, j ai regarder vite fait sur oscaro, y a que les plages de temperature a bien choisir : ( le 2e me plait, j aurai bien aimer trouver une 90 - 85 / 95 - 90 ) en double contact : 100 - 95 105 - 100 95 - 90 100 - 95 95 - 90 100 - 105 en mono contact : 95 - 88 j hesite aussi a laisser tourner un ventillo en permanence ( un peu comme le visco, meme debrayer ca ventille un peu )

c est bon, ce coup ci je suis casi sur du responsable : le visco toujours de la flotte qui coulais par la durite, j ai brancher le ventillo elec et au bout de 30 sec a 1 min, plus de flotte qui coule le visco est tres rarement en position bloquer, il reste tjrs plus ou moins libre me reste plus qu a trouver une sonde de temps comme celle ci avec un bout de faisceau ( j ai un double ventillo elec en stock )

surtout quand c est une concession renault qui la recupere .... quand je l avais vu, elle etais niquel sous le chassis pas de rouille, le proprio m a dit qu elle dors en garange depuis qu il l a

le proprietaire ma appeler, il la passe en tant que reprise sauf si je la prends mais 800e ca fait chier et surtout le manque de place et certain frais a faire ( interieur en mauvais etat, garniture de porte et TdB ) a l epoque je l aurai bien pris car je voulais une mk1, mais la je cherche du pratique pour pouvoir interchanger mes pieces entre sierra sans probleme je voulais faire un swap avec son moteur ( 150 000 km justifier ) mais il veux pas se faire chier donc voiture entiere ou pas ...

qqchose de boucher meme partiellement ( radiateur ) j y ai pense mais apres pour verifier le radiateur pas trop de solution quand on voit l etat de l ancienne pompe avec toute la rouille interieur .... ce soir j ai tester sans le ventillo elec, pas de soucis, les durites sont chaude ( je laisse la mains dessus sans me bruler ) pas de retour d eau par la durite ( j ai appuyer un peu pour essayer de la faire chauffer mais non rien ) par contre il fait pas chaud comme les autres jours, c est nuageux ..... j ai pas tester le colorstat, puisque le radiateur et les durites etaient brulante donc ca passe bien par le colorsat ( mon raisonnement est peut etre foireux )

j ai fait un ptit test ce soir en allant au carrefour, arriver sur place ca coule par la durite, visco force moyennement en revenant avec ventillo elec, pas d eau qui coule, visco en position bloquer ( il souffle ) je vais rouler avec l elec pendant plusieurs jours pour voir