Saleens

de ce cote y a pas de soucis, la distri en se loupant d un cran sur l allumeur ( 1 avance ou 1 retard ), soit elle monte tres difficilement dans les tours, soit ca pete a l echappement, donc pas d erreur possible pour le calage de l allumeur, il a ete fait a l epoque quand je l ai acheter, j ai pas les outils pour controler l avance je pense surtout a mon debimetre qui est peut etre hs ( la sonde de temp d air ) car depuis 3 ans maintenant je fait 2 reglages du papillon ( ainsi que le reglage du capteur de position ) par an, un vers mars avril et un autre au mois de novembre decembre pour faire court car je compte pas chercher le probleme avant un ptit bout de temps ( me prends assez la tete avec la GL !! ) : en reglage pour "hiver" : regime de 900tr ( au compte tour, donc la precision ... ) conso de 10L en ville ( conduite normal, pas souple ni ds les tours ) 6 a 8L sur autoroute a 110 lorsque arrive des temperatures de 10/15° le regime passe a 500/600 tours ( progressivement, en 1 moiis en gros ) elle galere a tenir le ralentie ou cale au freinage ( la pompe abs se mets en marche de temps en temps et ca fait caler ) donc passage au reglage "ete" du ralentie regime a 900tr ( tjr au comte tour ) conso de 12 a 16L en ville ( tjrs la meme conduite, je regarde pas quand je me fait plaisir hiver comme ete ) et 10/11L sur autoroute a 110 arrive le froid, le regime monte progressivement a 1500tr ( au debut, il monte a 1500 pendant 2/3 sec puis redescend a 900 ) puis reste y reste lorsque qu il fait en dessous de 0° j ai pas de thermometre pour mes mesures ( mais bon tt le monde aura compris les valeurs je pense ), mais le probleme est chaud/froid, c est clair pour moi, j ai recup de la doc sur les valeurs des sondes sur la sierra ( sohc, dohc,v6 si ca interesse : http://saleens.free.fr/sierra/pdf/engines.pdf ) donc faut que je mis colle, mais je prefere galerer sur la sierra GL pour le moment une ptite video ( .mov ) du debut des probleme, le 20/11/2007 ( oui tt est archiver chez moi avec les dates ! ): http://saleens.free.fr/sierra/bitmaps/2.0is/IMGP0444.MOV

bonsoir voici ma ptite question : je souhaite modifier la sierra de mon pere au niveau de la direction pour lui rajouter une DA seulement est ce qu il y a eu des differences au cours des annees sur les cremailleres au niveau du pignon ( nombre de dents, longueur ) par rapport a l emboitement de la colonne de direction ? merci ^^

http://saleens.free.fr/sierra/pdf/injecteurs.pdf http://saleens.free.fr/sierra/pdf/injecteurs_2.pdf

bon anniv alan

elle fatigue c est sur, mais la corsa poussais pas mal ( faudrai connaitre le rapport poids puissance je suis au meme niveau qu un pote qui a une 147 1.6ts ( 105cv ), on a le meme rapport regime/vitesse, donc elle avance encore mais sans doute mal regler ca c est sur, je m en rend compte avec la conso lorsque j aurai enfin reussi a regler le ralentie sur la GL, la iS passe au garage, j ai 2/3 trucs pour elle

non j ai de : 0280 150 007 a 0280 150 999 0280 155 002 a 0280 159 798 ( pas tt les numeros intermediaire par contre )

0280150743 200 cc/min a 3 bar 15.9 ohms me faut juste les 4 derniers, normalement ca suffit

juste pour le fun : je viens de me faire deposer par une opel corsa .... 1ere, 2eme, et 3eme ( tt les rapport a 6000tr, peut etre pas le meilleur regime pour le passage de vitesse ) apres j ai arrete, son arriere etais au niveau de mon devant, en prenant de l avance gentiment, j suis un peu deg quand meme

donne la ref des injecteurs, je te dirai si je les ai dans ma doc

ta pas mis la derniere sur fb pour moi les 2 meilleurs berline ford en scorpio mk2 ( ou 3 ? je connais pas les mk de scorpio ) et sierra mk3 ( mk1 en 3p )

sur ma iS, j ai l emplacement pour la sonde ( radiateur d origine ou pas, je sais pas ) mais sur un de TD, y a pas l emplacement sur la GL, je sais pas je regarderai sans doute demain si j ai le temps

merci

les 2 xr4i, le bonheur surtout la blanche sinon y a 2/3 piece qui m interesse suivant tarif et etat : sur celle la : http://i29.servimg.com/u/f29/15/39/22/71/pict0426.jpg baguette sous phare calandre mecanisme d ouverture du capot sur la traverse sur celle la : http://i29.servimg.com/u/f29/15/39/22/71/pict0429.jpg support de plaque si bon etat sur celle la : http://i29.servimg.com/u/f29/15/39/22/71/pict0423.jpg le bloque compteur de vitesse / compte tour si model electronique si vous avez l occase d y retourner ca serai cool

t inquiete pas trop, je pense pas qu il va attaquer la chambre de combustion a la meuleuse ( /boite-pont-f32/preparation-d-une-bv-type-9-t7386.htm )

2.5l, 300hp, et en atmo atmo ou turbo, c est une question de gout

sans doute un "Millington" ^^ il le font en 2,5l de cylindree

http://saleens.free.fr/sierra/pdf/How_to_Modify_Ford_sohc_Engines_DAVID_VIZARD.pdf http://saleens.free.fr/sierra/pdf/SOHC.pdf

j adore cette derniere partie, niquel FS

a part la porte arg de la coss, elle sont plutot en bon etat surtout la xr2 perso j aimerai bien contacter le proprio de la coss, ca pourrai etre un declic comme celle de cosworthmania ....

felicitation a toi

sur pinto efi matiouze ^^ d origine la position est fixe, mais un rappel a ete fait chez ford pour les rendre reglable

je saurai maintenant ^^

tu doit bien te faire plaisir, c est cool pour toi sinon bonne ambiance ?

a part le demontage/remontage, c est pas trop chiant je sais pas comment est le reservoir sur pinto carbu mais sur pinto injection, tu a 2 tuyaux a defaire sur le bas du reservoir + la connectique de niveau carburant ( sur le haut, pas accessible si pas demonter ) la vidange est tres simple : ps : pinto, nom de ton moteur si il ressemble a celui ci : http://www.forum-auto.com/uploads/200402/yoky_1076879582_dscn2674.jpg

je l ai DL sans soucis j attends aussi la suite, ca devrais bien donner