moyanos111

en tout c'est le prix courant pour une RS cos mais la tu est quasi sur de l'historique, a toi de voir ce que tu en fait par la suite mais c'est sur qu'il faut en prendre soin et que c'est un budget.

ah oui c'est bien possible que ça change car on parle de mk3 vers mk3 ph.2 ou mk4, je connais une mk4 en casse et je dois y retourner cette semaine.

moi je trouve qu'en cab comme ça elle tue !

à un an près mdr ! /t7619-changer-le-parebrise?highlight=parebrise d'ac, par contre attention a un truc quand on fait travailler les potes: il peux y avoir du laissé allé vu que vous vous connaissez, j'ai déja vu ça maintes fois; attention je dis ça juste a titre préventif ce n'est pas contre qui que ce soit. Si tu connais un bon carrossier, tu peux donné l'adresse ? j'en ai fait travailler quelques uns et j'ai travaillé avec quelques uns et pour l'instant je n'ai trouvé personne de convenable.

faut tomber sur un gars qui a une vrai conscience professionnelle ou qui est soigneux.

ils ont une tendance a les rayés, voire bouffé, en découpant le joint de l'ancien parebrise a la corde a piano. pour la planche de bord ça va mieux tant qu'ils pensent a mettre la protection.

que d'ambiance ! et un dernier délire vivement le prochain !

Bon anniversaire Papy et garde la peche !

si tu restes en prop, il te faudra monter une boite de cossie 2rm, une Borg Warner T5 et c'est pas donné !

+1 ! Je n'ai pas pris de photos de ça quand on bossait avec Kiki, mais en regardant le schéma on voit de suite dans quel sens l'insérer. une caisse neuve ne veut pas dire zéro probleme, on était presque en procès contre Opel avec Magalie a propos de sa corsa, le machin se retrouvait avec des freins hs au bout de 5000, des révisions a l'arrach qui nous coutait 500 chacune... http://i149.photobucket.com/albums/s49/irktil/mamzel/d600e-0585.jpg si si, c'est bien du liquide de freins sur les jantes, voila comment ils purgeaient les freins !!!! j'en étais passé à demander ce genre de papiers http://i79.photobucket.com/albums/j143/moyanos/doc/docopel1.jpg car pour freiner fallait pomper sur la pédale sinon la pédale s'enfonçait en butée contre le plancher comme sur la vid apres on est passé a la 207 1.6 hdi 110, finallement ça consommait plus que ma sierra 2.0clx Alors prendre une voiture neuve ou récente pour ne pas avoir de soucis...

pas que ! -le bon serrage de la vis de tarage de la pompe a huile http://i1008.photobucket.com/albums/af209/breakman30/de%20tout/distri%20dohc/P191011_18150001.jpg -vérifier l'état de la poulie Damper http://i1008.photobucket.com/albums/af209/breakman30/mes%20bestioles/XR/P070412_14000001.jpg -celui du roulement du tendeur de courroie d'accéssoires -remplacer la courroie d'accéssoires -remplacer impérativement le tendeur latéral et le guide supérieur de chaine de distrib http://i1008.photobucket.com/albums/af209/breakman30/mes%20bestioles/XR/P290711_19560001m.jpg -la chaine peux tenir le choc si elle n'as pas été abimé par une tendeur hs ou autre. apres remonter les carters en plastoc avec des joints neufs, celui du cache culbut coute 30euros et il faut tout les joints des vis, mais le tiens est fissuré de mémoire et un neuf coute 252 euros chez Ford, autrement il t'en faudra un d'occaz si t'as envie de le changer. au passage tu peux toujours faire vérifier l'état de la tete delco ( qui tient bon le choc malgré les années et qui n'est pas donné ), faire changer les bougies et faire changer le calorstat mais la facture grimpe souvent trop vite quand on passe par un garage. Après ça le moteur repars pour 100 000km facil ! Papy par contre fait regarder tes niveaux de boite et de pont, pieces assez spécifiques aux 4rm en particulier la boite

une derniere chose que je n'avais pas percuté de suite: tu parles d'un swap de cosworth 4rm vers une base 2rm, cela implique une modif des longerons avant et peut etre une modif du tunnel a cause des cardans et de la boite de transfert accolé a la MT75 http://i149.photobucket.com/albums/s49/irktil/ford/xr4x4%20travaux/P010610_1139.jpg http://i149.photobucket.com/albums/s49/irktil/ford/xr4x4%20travaux/P100610_1629-1.jpg

de tete parebrise normal c'est 340/360 euros, parebrise dégivrant avec bande teinté paresoleil c'est 640; je parle de prix chez Ford. par contre voyant comment ils bossent souvent, je te conseille 2 choses: démonte toi meme la fragile baie de parebrise et les 2 montants intérieurs en plastoc, ça évite de futurs litiges ou coups de gueule.

il aurait pas été mal monté des fois ? je me souvient qu'il tient avec un petit circlips et qu'il a un sens. en tout cas son remplacement par un neuf est recommandé. sa george est conique je crois, c'est a confirmer.

attention, une cosworth a remettre en état c'est du sacré taf, en tout cas tu sais quoi regardé en carrosserie coté compartiment moteur sinon jdc a vérifié et état du turbo, ainsi que de son collecteur ( fissures ). pas de prépa, c'est 224ch en non cata, 260ch avec une puce pour le "stage 1", puce qui coute 190 euros de mémoire a moins que je ne confonde avec la supership des frst.

dans ton coin je connaissait un gars qui vendait une fiesta mk2 1.6D, un fordiste qui la vendait 150 avec juste les freins arr a changé. Sinon XRpower je crois vendait une 2.3D mk1 en bon état pour le meme prix. /t8184-toutes-pieces-sierra-23d-l-auto-complete-150euros#200708

Je fais moi meme dans la mesure du possible, j'ai changé le parebrise sur l'ex R19 a Sinick, pas de soucis particuliers hors mis pour retirer l'ancien; a coup de couteau et de cutter c'est chaud !

t'as les bougies d'origine avec le bon indice thermique ?

dis moi un prix maxi, car c'est a environ 30km de la maison et si j'y vais je prendrai d'autres trucs avec.

j'ai récupéré le contact de capot, c'est rien de plus qu'un contact de porte. je me dis que peut etre il y a un systeme en plus sur les portes, mais déja il y a 4 fils entre la télécommande et l'activation pour la centralisation par porte de mémoire, + 2 autres quand t'as le module infographique. la mk4 de la casse c'est une Ghia, elle a exactement le meme intérieur "apollo" que la mienne. Sur la sirene j'ai vu qu'il y avait un interrupteur a clé, sur les alarmes en général t'as soit un code secret ( a impulsion genre morse ) pour la désactiver quand tu la déclenche et que tu n'as pas de quoi l'arreter ) soit un clé de désactivation et ça semble etre le cas ici. les mécanismes de porte ne sont pas les memes entre mk1, mk2, et mk3/mk4. je n'ai pas regardé les schémas, car mon ordi est toujours en carafe; il fonctionne comme un zombie et le pdf me fait buger.

la plaque inter-feux est propre, j'y repasse peut etre la semaine prochaine. si je chope tout complet, si l'alarme n'as pas de code de vérrouillage inconnu, si j'ai les clés pour le boitier intégré a la sirene, les schémas complets oui je pourrai. l'un des 2 faisceau va au compartiment moteur ( sirene, contact capot, coupure calculo ? ) l'autre rejoint celui de la planche de bord. Perso ça me tenterai bien de le rajouté a ma mk4 mais je crois qu'il faut également récup le clés et le mécanisme coté porte conducteur, quelques relais pour la tempo d'alarme et l'interface avec les warnings. Si je trouve les schémas de ça, je saurai exactement quoi récuperer avant de faire un essai, mais en meme temps j'ai des doutes sur la fiabilité d'une alarme de 20 ans d'age, quand on voit déja le fonctionnement aléatoire du module infographique et celui des ordi de bords pour les rares sierra qui en sont équipés.

Je confirme que c'est bien un boitier d'alarme Ford, dessus sont branchés 2 machins volumétriques, le faisceau se divise en 2 et l'un va vers une sirene Cobra sous le capot. J'ai fait l'effort de le prendre, j'attends une réponse de quelqu'un sinon je le revends a prix coutant ici, soit 40 euros. et si j'ai pas de réponse je le mettrai sur lbc a un prix normal. les fixations sont ok, la couleur est "gris polaris", il est en super bon état sauf une rayure coté droit

ah oui, mince en effet !

bonne nuit, suis pas loin de la dizaine de verres d'apéro non plus !