moyanos111

j'ai un vieux catalogue ( 2005 ) que j'ai pris en tof pour comparer les refs etc en ce qui concerne nos scorpio/sierra cette doc confirme ce que m'avais déja dit l'un de mes fournisseurs: les tetes de bol mc pherson de la mk1 phase 1 ( 82-84 ) sont spécifiques. par rapport aux soucis d'amortos pouvant apparaitre http://i149.photobucket.com/albums/s49/irktil/ford/doc/exp1.jpg j'ai le reste de la gamme Ford à la demande.

non pas vraiment ! quand tu essai de démarrer normalement, tu met en marche l'injection et l'allumage, si t'as un souci de surdébit d'essence tu noira le moteur des que tu mettra en marche le démarreur. avec juste le contact mis, t'as l'injection prete a se mettre en marche et idem l'allumage mais ils ne sont pas actifs ici, donc en la poussant t'auras pas ( en théorie ) d'injection d'essence mais juste l'allumage. on diagnostiquait parfois comme ça ce genre de souci sur un moteur a carbu, je ne sais pas si c'est viable sur une injection qu'est ce qui te fait dire que ce n'est pas fiable ? pour savoir l'avance a l'allumage de la tienne ( OHC EFI ): http://i79.photobucket.com/albums/j143/moyanos/doc/reglagedoctane.jpg

les chiens en voitures... j'en ai souffert cool ta petite sono, t'as bien maigri toi !

en frein moteur l'injection est sensé se coupé sur nos sierra, faudrait voir si elle sent l'essence au pot lors des tentatives de redémarrage.

heureusement que tu n'est pas tombé en panne sur l'autoroute ! ta conso d'essence elle dit quoi ? si tu dois lui en mettre dans la gueule pour qu'elle tienne le ralentit, t'as pas des fois une sonde de température qui envoi un mauvais signal et fasse que l'injection envoi trop d'essence, du coup ça noie le moteur ? et quand ces histoires t'arrivent, tu la démarre au démarreur et tu galeres, mais en la poussant avec la 2ieme enclenché en le contact mis ça donne quoi ?

Miracle !!!!!!!!!! pour ta ventil, ça peut etre ton boitier de résistances qui s'est oxydé, il est visé sur le bloc chauffage coté compartiment moteur, nathfazer avait fait une tof de ça sur la sienne.

sympa la Ghia et la stang ! hier j'ai vu une erst s2, je l'ai prise en tof

je ne sais pas s'il y en as qui l'ont remarqué, mais il y a un grand parallele entre "Astro Boy" et "A.I.", notamment la scene des arenes par contre le final d'AI est l'un des meilleurs que je connaisse, je ne parle pas d'action mais de scénario et d'évolution de l'histoire.

loin de ces rythmes, j'écoute toujours du plus énergique et peut importe d'ou ça vient !

c'est le 2 premieres lettres, "CB" ici qui donnent a peu pres la date d'immat, comme les "BRL 34" ou "XY 63" comme avec l'ancien système ?

l'autre jour il y avait un bruit bizarre, en fait j'avais plus de pneus et presque plus de jante bon ça va, ça m'as fait sauté les clavettes mais rien de méchant j'ai changé/réparé ma tringlerie qui était bien morte j'ai fait aussi mon kit de freins arr malgré que les plaquettes soient comme neuves une tit vue de la ligne "Gninox" qui a dit qu'on ne rentrait rien dans une panda ? vivement mes sierra break, elles me manquent !

comme quoi oscaro n'est pas forcément moins cher... je voulais me payer un kit de freins arr pour ma panda 4x4, j'avais vu les kit a mini 51 euros sur oscaro et finallement en passant chez mon fournisseur, il était moins cher ! http://www.oscaro.com/kit-de-freins-a-tambours-fiat-panda-rl86-1000-4x4-50cv-3859-19695-1868-gt presque 45 euros, tandis que pour oscaro c'était 51+5 roro de fdp soit 56 euros le matos n'est pas mauvais http://roulunds-braking.eu/

une mk2 GL propre ce matin

pas d'idées

je n'irai pas jusque la, mais généralement faut se retenir de parler de ce l'on ne connait pas !

je pense qu'ils parlent de la scorpio mk3 ( américaine ) cosworth avec le V6 BOB vu les années cités ( celle ci a été de 94 à 98 ) Le Quément a participé au design de la twingo, sorti en 93, donc il n'as pas pu participer au design de cette derniere par toute logique; d'ailleur je crois qu'il a quitté Ford vers 88. d'ailleur c'est le V6 2.5 qui a été foutu sur les cougar et mondéo ST200 puis le duratec 3.0 V6 sur la mondéo ST220 qui ont remplacé le v6 cosworth avant que Ford n'aille chercher le 5 cylindre turbal chez Volvo pour les autres générations de Ford c'est l'un de ces 2 derniers V6 qui a été monté sur les mazda mx-6 et autres, et non le v6 cosworth qui lui était spécifique a Ford. j'ai un pote qui roulait en MX6, selon lui c'est le V6 2.5 duratec qui est utilisé par mazda sous le nom KL-DE, la version gonflé a la sauce pseudo v-tech c'est la meme cylindré mais avec un autre nom.

je pense que tu as lu des betises la dessus, le v6 cosworth descend du bon vieux V6 cologne qu'on connait bien http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Cologne_V6_engine le 2.0 V6 des mazda est différent du cologne, par contre en 2.5l il équipe les ford probe car elle partage sa plateforme avec la mazda mx-5 http://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_K_engine en ce qui concerne ce 2.0 V6 dont tu parle: "2.0 L KF - 1995 cc (78x69.6 mm) - The 2.0 L KF engine was available in various states of tune. The KF-DE produced 140 hp (100 kW) and 132 lb·ft (179 N·m) and later on 144 hp (107 kW) and 132 lb·ft (179 N·m). The JDM version KF-ZE engine produced 160 hp (120 kW) and 132 lb·ft (179 N·m). The Lantis Type R variant produced 170 hp (130 kW) and 140 lb·ft (190 N·m)." seul le moteur Zetec a été crée avec Mazda, a ce qu'il parait avec la collaboration de Yamaha aussi. http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Zetec_engine http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Zeta_engine

salut a toi et rebienvenue ! ça n'as pas tapé bien fort mais en latéral ça suffit a te foutre tout en épave ! ça va pas de bléssés ou pire ! elle est jolie la nouvelle ! tu sais, il y a bien plus long comme présentation lol !

les taunus ne se cachent plus !

je leur en met plein la gueule a mes moteurs, question fiabilité le pinto est juste derriere le fire, le dohc c'est pas encore ça ni meme le cvh... pour mon dohc efi je vais déposer le moteur et retenté le déculassage d'une autre façon, le probleme aussi je suis tout seul pour le faire ( et mon dos commence a me jouer des tours ); comme d'hab vous me direz mais la faut que je rentre seul le moteur dans le coffre avec la chevre et sans rien abimé ! donc ça va pas se faire de suite et j'ai le meme gag de rangement pour feu le dohc carbu. la 4x4 ça fait 5 ans que je l'ai, la segmentation commence a fatigué ( de toutes façon je pense la faire évoluer avec un bas moteur de 1200 16v, plus costaud et allégé, mieux équilibré aussi ) mais elle démarre toujours et toujours malgré son utilisation gros bourrin en ville et en garrigue. Ce qui fait que tout bien réfléchis, si je ne trouve pas vite un dohc carbu pour ma CLX je vais remettre un peu d'aplomb la 4x4 en lui faisdant les pieces d'usures que je n'avais pas fait lors de la premiere restauration... d'ailleur j'ai commencé un peu a m'y mettre.

je vais prendre un peu d'alcool, faut bien feter cette derniere !

je suis un peu emmerdé, la culasse est collée a mort, impossible de l'extraire ! évidemment il n'y a plus aucune vis de culasse ou l'une des 3 vis coté distrib. j'ai pris une barre d'acier, trouvé un point d'appui et tordu la barre ! Round 2, j'ai pris la chevre, lever la culasse par les oreilles et tapant au maillet pour décollé... et j'ai arraché un silent bloc moteur ! elle me fait suer cette culasse, et j'ai toujours pas trouvé de dohc carbu pour ma clx; ça se trouve je vais refoutre le budget dans la panda 4x4 car au fil des années, a comparer entre pinto, dohc et moteur Fire, le Fire se montre super robuste ( a roulé a la flotte, en surchauffe, sans crépine d'huile, en surégime... il a que dalle, idem les autres Fire que j'ai eus entre les mains ) et ça fait longtemps que j'ai pas fait les pieces d'usures de la 4x4.

c'est bizarre et sympa en effet ! bon ça va, elle fait propre selon les angles aussi