moyanos111

et a bien regarder c'est pas les memes motifs entre les panneaux de porte et les sieges, moi je dis Ghia !!

je l'ai aussi, je dirai qu'a priori ça viendrait d'un défaut électrique sur un capteur vu ce que j'ai pu lire sur la rta et autres docs a propos de l'abs, il y a aussi un capteur sur la boite.

t'as pas de l'humidité ou de l'eau qui est rentré dans ta boite a fusibles ? ça arrive souvent sur nos sierra et aussi sur les escort mk5 et les générations d'apres.

d'accord mais... c'est quoi ta donneuse d'organe a carbu ? le réservoir n'est pas le meme du sohc pinto au dohc "twin cam", puisque le premier est a pompe a essence externe comme les cosworth, et le second a pompe a essence immergé. un petit lien qui peux t'aider /t7385-revision-reservoir-depose-repose-et-etancheite-pompe?highlight=reservoir

remerci Pascal ! je trouve que c'est plus technique ton swap car nous on as eus très peu d'adaptation au final, c'est plus du démontage / remontage et on as eus la chance de bosser que sur du mk2; toi tu dois adapter ton faisceau cosworth a ta connectique is et pour cela potassé les schémas genre le fil marron/bleu de l'allumage se met au final avec le noir/rouge du contact +ac.

elle est belle, elles sont belles en noir ! t'as un mélange clx/ghia en équipement et finition intérieur

des ronal ? j'en ai 2 qui y ressemblent qui trainent quelque part dans mon garage, je ne sais meme pas d'ou je les sort !

bon annif, tain t'est plus vieux que Jésus maintenant !

ah, l'éternelle série des joints de culasse en cosworth... que de boulot, hallucinant "l'entretien" comme tu dis !

toi qui est parti sur un swap V6 cosworth, ça ne devrait pas trop te posé de souci

d'accord, tu conseillerai quoi comme apn pour débuté ?

je n'aime pas particulierement cette marque, mais il s'agit ici d'une piece unique volée a l'ancien directeur des revues RTA, celui en est mort de tristesse. il s'agit de solidarité, ne serait ce au bonhomme a qui nous devons nos RTA et a sa veuve. http://www.autotitre.com/forum/ALERTE-VOL-le-derniere-2CV-collection-Roger-Brioult-109009p1.htm

nous voila en possession du fameux bloc 205 ^^ les différences externes de bloc avec le 2l pinto carbu et de numérotation donc suivante ! d'abord déposé le pinto carbu pour des questions de temps Kiki a choisis cette solution, l'inconvénient c'est que la boite se vide par l'arrière et que ça passe pas avec le radiateur en place pendant ce temps la, je m'occupe de faisceau de l'is, une alarme ayant été bricolé dessus je remet le faisceau propre répare ce qui va pas et aussi modifie le faisceau puisqu'on passe d'une 3 porte a une 5 porte, donc juste le rajout des contacts de feuillure pour le plafonnier Apres ça rebelote, faut démonter tout l'intérieur de la GL et bien repéré par ou passe l'ancien faisceau, ici du coté du maitre cylindre ça peux vite devenir confus comparé au toit ouvrant de la IS, ce toit simple fait pas très solide ! hé oui, dépose du ciel de toit obligé car le faisceau passe des deux cotés sur les montants supérieurs ! pour bien travailler faut vraiment tout démonté, sinon on risque de casser les fragiles attaches plastiques et de ne pas pouvoir retirer ou repasser correctement le faisceau le hayon se débranche des 2 cotés pour déposer le faisceau dans les montants et pouvoir repassé le nouveau, il y a une astuce que tout électricien connait: attaché sur l'ancien cable un "passe-fil", ici ce sera un fil de fer pris dans le cable et entouré de scotch pour éviter qu'il n'accroche pour passé le nouveau faisceau ça va nickel ! faut faire passer le faisceau moteur par l'habitacle, puis on défait les écrous de 8 de la boite a fusibles et on enleve l'ensemble comme ça ! une partie du faisceau est indépendante, c'est celui du calculateur la pause de dimanche midi avec les Audiens tandis que je remonte le faisceau de la IS, Kiki adapte l'alimentation en essence comparativement, les durites d'essence en carbu et en injection remplacement des canalisations avec le gros filtre à essence de l'injection montage du réservoir de la IS pose de la pompe à essence haute pression de la IS ça vient ! le pinto EFI posé, ya plus qu'a tout raccordé ! on a vu qu'il fallait aussi changer la pédale d'accélérateur par rapport au cable coté durites d'eau pas de complications, on a torché le swap en un week end malgré une averse et un petit apéro avec les audiens qui a durée de midi à... 17h perso j'étais plus très clair mais dimanche soir elle tournait !

si, mais il y a le temps ! pépère, on est dans le Sud !!!

RIP la xr4i ! ouais, du Bremchat !

elle a de la gueule ! il en faut pour peter un rétro de sierra !!!

ya des trucs comme ça on ne sait pas d'ou ça vient, t'as pas un régulateur de vitesse des fois ? avec un régulateur j'ai noté que quand on l'allumais ça acceleres plus fort que la normale.

en gros le mec encaisse les sous, fait le mort et livre peut etre un jour ce qui a été commandé. merci pour le renseignement, ceci rapelle un autre fait similaire avec un vendeur de turbo.

continuons avec notre coupé-limousine ma part de travail fut essentiellement de récupéré tout le faisceau électrique, d'un seule traite, et ce ne fut pas de tout repos car ça inclus de démonté tout l'intérieur et de passer tout le faisceau 2x par le compartiment moteur ! Kiki de son coté s'occupa de toute la partie mécanique Une fois tout ça fait, on la bascula sur le toit pour récupéré proprement les canalisations d'essence, le réservoir et le train arrière RIP petite IS

allé, je me suis enfin chargé de la partie montage, mise en ligne, rangement etc donc c'est parti !!! Tout d'abord, avant tout swapp, il faut trouver une donneuse. ici ce seras une is qui a fait un tonneau. il y a une astuce a connaitre pour redémarré une voiture accidentée qui est resté sur le toit, autre qu'appuyer sur le commutateur à inertie: faire le niveau d'huile puis il faut enlever les bougies d'allumage et faire tourné le démarreur, afin de purger les cylindres de l'huile qui est rentré et qui fait obstruction hydraulique; sans ça on risque de cassé le moteur ! Apres cette opération, on a redémarré le moteur sans souci, bon ça fumais bien bleu quand même ! franchement elle était apte a prendre la route ( je dirais meme réparable, sauf qu'il y a un longeron hs ) malgré une direction un peu bizarre mais par sécurité on l'as remorqué. Auparavant on a enlevé le parebrise pour la visibilité et redréssé vite fait le toit pour que j'ai la place de conduire puis apres un bon coup de Hiab sur le toit, ben démontage de tout ce qui est récupérable on as noté au passage une malfaçon de carrosserie sur feu cette IS, qui aurait causé des souçis sur le long terme et indétectable sans démontage l'aile a été changé mais le travail hyper baclé et sans aucune protection antirouille a l'intérieur !

il est peut etre temps de se cassé en Allemagne ! les sierra de stock car ! http://www.ebay.de/itm/Ford-sierra-4x4-allrad-cosworth-technik-habe-3-stockcars-abzugeben-/160787001490?pt=Automobile&hash=item256fa6f092#ht_500wt_1202 pas mal le pick up sur base break ! http://www.ebay.de/itm/Ford-Sierra-Pick-up-Umbau-Unikat-/230780090361?pt=Automobile&hash=item35bb90b7f9#ht_500wt_1202

zoli ! du coup faut faire de meme pour les bas de caisse !

a ce que je sais, le moteur diesel le plus fiable chez psa/ford est le 1.6 110; on va voir ce que ça va donné maintenant qu'ils vont rompre leur partenariat

un petit topo sur le chassis des voitures modernes: divers renforts existent désormais pour éviter les déformations excéssives de l'habitacle en cas de carton, c'est pas grand chose mais ça fait son effet ! le plancher a un renfort surligné ici en jaune car c'est vrai qu'avant c'était les glissieres du siege qui faisaient tout et l'espace entre le siege et les jambes raccourcit vite en choc frontal sur le tablier ils ont rajoutés divers renforts d'angles et entre les 2 cotés, de meme que des renforts d'angles aux montants de parebrise sur une nouvelle fiesta la drole de piece carré sur le coté je ne sais pas trop a quoi elle sert, mais vraisemblablement a solidarisé fortement quelque chose dessus. la tole est triplé au niveau du planché, avant elle était doublé a titre de comparaison, le plancher d'un citroen picasso premiere génération meme les poignés de maintien sont renforcés, le plafond lui a droit a une belle traverse à l'arriere la traverse supérieure d'habitacle est conséquente ils mettent le paquet coté contre aile arriere; en gros t'as un pet là, la voiture est économiquement irréparable vu comment c'est foutu, par contre le compartiment roue de secours est vide donc en cas de choc arriere c'est la traverse qui prend tout, c'est sensé se déformé pour protégé, tout ce qui a autour en plastoc éclates mais toi tu est toujours vivant ! ça ne rigole pas, on compte jusqu'a 4 épaisseur de tole plus un doublage de l'aile ! sur une fiesta ya des renforts de partout, y compris sous la banquette, de meme que des doublages a des endroits ou en n'en mettait pas avant sauf en prépas chassis pour les voitures de rallye par contre devant c'est le vide, c'est un chewing gum par rapport a l'habitacle, les toles ou plastiques qui servent de longerons traverses avant sont visés vw tiguan c-max 207 fiesta c'est elles qui absorbent chaque choc frontaux, a se demander a quoi servent les parechocs de nos jours mis a part décorer coté déformation habitacle, on est loin avec nos sierra ! mais je pense qu'il nous est tout a fait possible de renforcer nos habitacles, notamment en renfort plancher sous les sieges, renfort d'angles tabliers et parebrise, traverses tablier et banquette... sans allé a l'excès !

nettoyant tissus, apc... regarde sur le forum esth'auto qui traite de detailling.