moyanos111

pour l'alarme: le faisceau dans la portiere j'ai 3 connecteurs soit 6 fils, la connection de l'HP est avant

oki, j'étais passé en casse et j'avais vu une mondy mais en 2l zetec et je t'avais pris la tof du faisceau batterie.

yé ! c'est pas une GT-R, tu me déçois xD c'est un 3 cylindre ou un 4 ? j'en ai eus une de 323, la génération d'avant je crois, faut aimer je pense: finition moyenne, pas très puissant, bien équipé sinon et assez fiable., les mitsu colt sont un peu mieux et envoient du paté. ton pc tu le chauffe un peu en poussant de l'intérieur, ça devrai venir. du coup pas de mondéo td, ça sentait l'embrouille ton truc, tant mieux pour toi !

c'est bon, je l'ai démonté nickel avec ses clips et dans la plage de prix voulu

ah génial ! désolé je ne suis passé que ce matin et j'ai pas eus le temps car je suis arrivé presque a la fermeture.

j'avais presque oublié ce topic moi aussi ^^ voila pourquoi un longeron en moins ou deux sur la CLX, voire un bas de caisse a changer ça me chifonne pas ça c'est un réservoir alu agrée que mon frere et mon père font sur commande par exemple ici un futur arceau d'avion alors reconstruire des bouts droits simples en tole...

là suis sur que les pneus avant ne passent plus au ct ! je les mettrai a l'arriere pour user plus le milieu quel plaisir d'aller chercher les écrous d'échappement de 15... faut au moins ça ! pour défaire la vis de 19 de la poulie Damper, on passe la 5 et on serre le frein a main et on quiche avec un bon levier ! apres on vire les poulies d'aac, je fais comme ça pour ne pas riper et faire du dégat au moteur ou a moi meme le tendeur ben, on vire le circlips puis avec un tournevis plat dans le george on fait translater vers soi puis les paliers dans l'ordre, L1-R1, L5-R5... avec le bon ordre de déssérage aucun souci de déformation avec les rampes de graissage première apréhension: OUF, les paliers n'ont rien !!! a titre de comparaison, ceux l'ex dohc efi de la XR4i de Magalie du coup aac et palier usiné sur la culasse idem, nickels ! les 4 poussoirs coté admission sont bons, les 4 du coté échappement sont plus souples, hs au cylindre 4, sans doute la chaleur de travail plus élevée en est a l'origine allé hop, on déserre les vis Torx de culasse dans l'ordre inverse de la spirale de serrage faut user avec douceur d'un tournevis plat pour les extraires quand au bas moteur de la XR4i que j'ai pour elle, il a commencé à rouillé, j'ai mis du dégrippant en préventif mais faudra déglacer voir honager j'ai été faire un devis chez mon usineur, 54 euros pour éprouver la culasse, 100 environ avec la vérif des guides de soupapes, nettoyage et rodage de ces dernieres, et environ 400 de M.O. pour faire le bas moteur démonté ( métrologie et usinages ) si j'arrive pas a bosser sur ce moteur avec mon père qui a tout ce qu'il faut, y compris une chambre blanche pour bosser uniquement sur la métrologie !

donc ça tient ou pas une culasse ressoudée ? réponse en images: dans les conduits les pets sur le plan de joint c'est moi, j'ai fait un bapteme vengeur a cette fichu culasse dans la panda 4x4, car pour ceux qui sont pas au jus j'ai failli perdre la vue lors des test sur un incident con avec cette saloperie !!!

je suis allé voir ceux qui proviennent de la XR4i mk4 de Mag ils sont verts et c'est des Bosh, les miens des Werber; un simple changement de fournisseur ?

c'est la premiere fois que je vois un module TFI avec 3 broches sur le coté ! il y avait un connecteur dessus ? normalement il est fixé sur une plaque qui lui sert de radiateur, plaque elle meme visé au chassis par des vis cruci normales. un truc con: t'as un capteur PMH ou pas ? de mémoire t'as un pinto EFI ( faut vraiment penser a marquer les modeles que vous avez dans les avatars, on ne retient pas tout ! ) et je sais que parfois t'as des défauts d'allumeur a effet Hall, mais je m'oriente comme toi vers une panne électrique intermittente, je sais aussi que les neimans de mk1 ont une tendance a la surchauffe notamment au niveau du connecteur mais regarde aussi ta bobine d'allumage si elle est bonne, parfois ça fait ça quand elles sont félés. j'avais été emmerder sur une de mes titines, de la en travaillant dessus j'ai sorti quelques trucs qui peuvent servir http://i1008.photobucket.com/albums/af209/breakman30/schmaprimaireTFI.jpg http://i1008.photobucket.com/albums/af209/breakman30/mes%20bestioles/P060111_135502.jpg http://i1008.photobucket.com/albums/af209/breakman30/moduleTFIconnectique.jpg mais moi c'était un dohc.

je n'avais pas vu ce topic, mais j'y vient avec mes injecteurs bleus qui viennent de ma sierra dohc efi mk4 ceux de la XR4i mk4 de Mag sont verts, quel est le débit de tout ça; autant ma différence de puissance vient de là ?

j'ai de la crémailliere de mk1, mais sans DA de mémoire.

j'ai pas arrété de la journée, apres ça j'ai déculassé le dohc efi qui est dans la panda 4x4 et aidé un pote a remonter un embrayage sur sa pigeot partner, ça a été la galere ça ! le matin, tant que j'avais les mains propres ça a été remplacement de l'accoudoir avd direct, gare a celui qui me claque une portiere maintenant !!!! 2 refs ? au démontage que d'huile ! un peu de chance avec moi ? il y en as pas mal qui se gourent dans le remontage de ces durites et qui les inversent démontage de l'arrivée d'essence seule mauvaise surprise, les isolants ont perdus leur proprietés élastiques avec la chaleur, mais c'est que la partie visible qui est endommagé donc un gel coat peux faire l'affaire. hop, rampe d'injection viré ! bizarre, j'ai une durite sur le plénum qui va a une piece du boitier de clim je suppose je ne vois pas ce que ça pourrait etre d'autre car sur la xr4i mk4 ( avec ABS ) de Mag et la XR4x4 mk3 qui n'ont pas la clim il y a un bouchon a force de rouler avec de la flotte, adieu le calorstat neuf ! pour bien démonter les vis de collecteur d'échappement faut noyer de dégrippant et tenir la vis tandis qu'on déserre a la 13 sinon: pour enlever le connecteur ici, faut bombarder de dégrippant et faire levier avec un tournevis a la base et ça sort tout seul ! autrement les clips sur le coté cassent ! quand une durite ne vient pas, on glisse un tournevis fin en bombardant le tout de dégrippant et ça s'enleve comme par magie ! je vous montre tout ce qu'il ne faut pas faire mais comment bien faire les choses les 2 vis torx planqués du plénum a propos d'alternateur, celui de la dohc efi a 3 fils, celui de la clx 2 seulements vous voyez une différence entre ces 2 tendeurs ? et la ? on avait bloqué les aac avec la chaine pour dévisser la vis de poulie Damper, ça a tellement quiché que ça a foiré le tendeur !!! en rouge un thermocontact de sierra 1.8td que j'ai pris en remplacement du mien, il déclenche plus bas ce qui est appréciable dans le Sud quand on drifte ya pas que les pneus arrieres qui s'usent, les avant aussi vu le contre braquage me faut un carrossier pour bien remettre ça

hé oui ! par contre les garages de passionnés commencent a proliféré, soit spécialisés sur une marque ou modele, soit youngtimers etc, et la ya moyen d'avoir des gars compétents et pros !

ya meme pas de défaut de finition sur le montage pc ou cligno comme souvent ! essai la, tu verras apres mais c'est un bon plan a la revente comme le précise Benford.

ça change ! c'est quoi ce vert sur l'un des AB, un écolo que t'as pas aimé ?

ça date de juin dernier déjà ! des fois il est sur fb.

suis passionné de bonne bouffe depuis longtemps et j'ai bossé dans la restauration, je dresse souvent mes assiettes par plaisir ! Si si, c'est bien un Menphis ! j'ai attaqué la CLX et ma Ghia mk4 simulatanément de bon matin, j'ai juste du aller m'acheter de l'outillage car a force d'en preter a gauche a droite ou de bosser avec et d'en perdre j'en manquait de l'huile de partout, le moteur semble avoir réaspiré dans l'admission sa propre huile... faut dire que j'étais a 2** sur l'autoroute quand le jdc a laché et j'ai pu m'échaper par une bretelle avec une belle et énorme fumée bleu au derch ! c'est du dégat "périphérique", ce qui m'importe c'est de connaitre l'état de la culasse et des paliers d'aac. ce qui m'étonne c'est qu'il me semblait pas qu'il y ai des injecteurs bleus sur dohc efi !

ils font bien chiers avec leur machin rentabilité, un de mes amis s'est pris la tete avec... Mercedes ! du boulot de merde et j'en suis témoin ! les années 80's me manquent pour cela aussi.

Enfin ! pc mk4 avec AB pour ma Ghia mk4, mais il a un pet a reprendre auparavant. j'en envoyé 2 pneus en réparations ( crevaison ) et faut que je me motive a déculassé mon dohc efi pour envoyer la culasse en épreuve, et aller chercher un dohc carbu... et aussi sortir celui que j'ai toujours dans le coffre de la panda mdr ! avec j'ai pris quelques autres bricoles comme un accoudoir de portiere comme neuf et un central avec les boutons de vitres elec.arr. ( le mien a les 3 vis sous l'accoudoir arraché ) 6 ans séparent ces 2 photos j'ai quelques vieilles lubies qui m'ont repris et je me remonte a prix fort mon bon vieux Trek pour faire un peu de VTT et de trial, je me relance dans la cuisine, la musique etc la bonne bouffe et les restos un peu déjantés ou l'on peux rentrer se garer a moto ! en gros j'avance sur mes voitures mais je n'ai plus la grosse motivation d'antan, alors ça se fait au feeling.

agrée assurance ça veut rien dire a mon avis, j'ai failli en tapé un qui a fait du boulot de boucher !!!! heureusement encore que c'est l'assurance qui payait car plus de 800 euros pour une aile mal mastiqué, aprété, des coulures de peintures, la portiere rayé lors de la repose du rétro etc... il y en as beaucoup a dire !!!!

un carrossier a la limite mais eux

suis pas sur que le dohc tienne longtemps avec une huile qui ne lui est pas adapté. Elle roule avec du 5W40 à plus de 15 ans. J'ai déjà pensé mettre du 5W30. C'est même indiqué, sur le manuel d'entretien, de la Sierra oui je le sais, j'ai bossé chez eux et vu ça. ils s'emmerdent pas sur ça car c'est pour faire des réducs sur l'entretien de flottes de véhicules achetés par des pros ( locations aux particuliers, entreprises de services, industrie etc ) et etre plus compétitifs sur le marché, pas pour la durée du moteur. tant mieux pour ton moteur, mais tu roules fort avec des fois ? c'est la aussi que se fait la différence car les contraintes sont plus importante et ici l'huile fait la différence.

suis pas sur que le dohc tienne longtemps avec une huile qui ne lui est pas adapté.

j'ai conduit la meme corsa en mazout, je n'ai jamais aimé ni l'intérieur ni le chassis, on avait regardé aussi pour une version GSI et OPC et c'était pas top malgré le look. la Léon c'est autre chose, tu sens plus une vrai voiture mais c'est un peu... hybride a conduire je dirai ! bravo pour l'achat et le Nür !