fastpack

merci Yves72 je l'ai appris quand j'ai passé le ct avec titine ma P5 il y a +/-2ans le chef de station est un ami d'enfance c'est grâce à lui que j'ai appris que ma titine était Hollandaise elle as été vendue neuve en Hollande et a toujours circuler en plaque hollandaise jusqu’à je sais pas quand mais n'as jamais été immatriculer en plaques normales en Belgique uniquement en plaque "o"

qui est ce qui à une "autorisation" avec lui pour se rendre a tel ou tel meeting ou rassemblements et quid des "rencarts informels" mais qui sont réguliers et pour lesquels aucune autorisation n'as été donnée en tout cas par un quelquonque ministère ou même maréchaussée c'est pas un flyers qui vas prouvé au flic qui te contrôle que tu vas bien te rendre a ce même meeting c'est le floue artistique a tout les niveaux oui il est indiqué cela sur ton documents mais lors du contrôle technique ont te dis ça quand tu demande a un policiers ou un gendarme pour nos amis français il te disent autre chose il ya toujours des similitudes entres chaque versions mais personne ne sait vraiment jusqu'au assurances ou je suis assuré je ne le suis que dans un rayon de 25km?????si je veux aller a une concentre ou autre évènements qui est a plus de 25km je ne peut le faire que sur une remorque je vois pas trop l’intérêt ????par contre un assureur spécialisé en oldtimers de la région liégeoises que l'on peut croiser dans les plus grandes bourses lui il t'assure en plaque "o" pour tout les jours même pour le trajet du travail ????et sans limitations de km ????, c'est aussi pour ça que tant que m'as P5 n'est pas finie je l'ai immatriculé en"O" et dés qu"elle est finie je la repasse en normale ainsi pas emmerdez je peut aller ou je veut et quand je veut!!!

et tant qu'on y est lol : http://www.google.be/search?q=transit+mk1&hl=fr&rlz=1C1MDNC_frBE475BE477&prmd=imvns&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=u7DlT4nWI-XB0gWtgrSTCQ&sqi=2&ved=0CFcQsAQ&biw=1920&bih=955 dans cte page il y a sa : http://autopanels-castleford.co.uk/webpages/Ford/ford%20transit%20van%20mk1&2.htm essaye de tel ou d'envoyer un mail pour comparé les prix avec motomobil pis si tu gagne au lotto entre temps tu peut lui appliquer le même traitement lol : http://superchargercalculators.blogspot.be/2011/01/mk1-transit-supervan-gave-public-vivid.htm j'adore son complètement frapadingue ces anglais j'ai failli tomber de ma chaise quand j'ai vu cette vidéo je suis mort de rire mais bon fallait oser quoi!!

ou celui la vu que tu ne connait pas l'année : http://www.fordopedia.org/wiring-diagrams/transit-mk1/pre-sept-1968

et pour les prix tu vas télécharger le catalogue en PDF et tu regarde sur le numéro qui correspond a la pièces dans l'image par exemple pièces 5et dans la petites listes a droite de l’écran (attention c'est en allemand ou anglais)tu retrouve ta pièces numéros 5 avec une suite de chiffre en bleu la tu clique et tu découvre le prix tiens j'ai trouvé ça aussi: http://www.fordopedia.org/wiring-diagrams/transit-mk1/sept-1970-onwards

yves on dis aussi et c'est plus simple que les plaque d'immatriculation belges commençant par un "O" sont réservés au "O"ldtimers et pour être précis tu as le droit de te déplacer tout les jours dans un rayon de 25km autour de chez toi (mais sa à ou sa doit changer) de même que si vous croisé une plaque commençant par un "Z" c'est une plaque réservé au garagiste ou assimilé et depuis quelques années les Plaques commençant par "U" sont réservées aux remorques de camions et idem assimilés

sinon pour les "petites" pièces de carrosseries comme les bas d'ailes arrières (ou les coin si tu veux) ou même les bas de caisse compte en neuf +/-entre 30et 50eur par pièces, les bas d'ailes étant à 33eur plus frais , le capot neuf lui coûte quand même 202eur plus les frais

par contre je viens de voir qu'il y a eu un 2éme modèle de v-4 anglais un V-4 "ESSEX" qui est totalement différent du v-4 Köln et qui reprend+/- l'architecture du V-6 "ESSEX" pour la différenciation : le 1er modèle identique au mien donc un v-4 Köln (ou Cologne si vous voulez) avec une seule sortie d'échappement pour 2cylindres (donc par culasses) c'est le v-4 1.3l -1.7l qui as été apparemment été monté de 08/65 jusqu'à 01/78 le 2éme modèle un v-4 "ESSEX"(avec une sortie d’échappement PAR cylindres (donc 2sorties par culasses)est le v-4 1.7 - 2.0l qui as été monté idem que le 1er de 08/65 à 01/78 les différences se voit a la position de la tête de delco coté radiateur pour le v-4 "ESSEX"et derrière le carbu pour le v-4 "COLOGNE"idem pour le couvercle de distribution qui n'as pas du tout le même forme et pour finir le filtre à huile et monté sur le v-4 "Cologne" sur le même coté que la pompe à eau mais tout à l’arrière prés de la cloche d'embrayage comme ici : on devine le filtre blanc derrière l'échappement tandis que le V-4 "ESSEX" il est monté a l'avant du bloc mais de l'autre coté sous la pompe a essence comme ici :

qu'est ce qu'il était tranquille dans son marais avant..... maintenant avec l'âne ,sa femme fiona (non non sa femme fiona n'est pas un âne j'ai jamais dis ça !!! ) et toute sa ribambelle de marmot il as plus une minute a lui pour faire des bulles 100%100 naturelle dans son "jaBOUEzi" lol

magnifique voiture même si je préfère les variant un Fast"B"ack ,à ne pas confondre avec un Fast"P"ack , me tenterais bien si j'aurais les sousous et surtout la place

ouais mais pour le cassoulet et surtout sont résultat ....mieux dehors que dedans !! cherche qui as dis ça....indice il est gros pas beau et son nom commence par "S"

j'ai pas de mérite... beaucoup de lecture+wiki quand je n'ai pas assez d'infos ,un intéret constant et je dirais grandissant pour tout ce qui as un moteurs que ce soit a pistons ou a réactions (même les vieilles loco a vapeur ont un intéret pour moi) par ce que je me rends compte que au plus j'en apprends au moins j'en connait je sais sa s'appelle un paradoxe et que aussi on en apprends tout les jours comme le dis quelqu'un ici y a rien de pire qu'un vieux cons ou quelque chose dans le genre mais bon relativisons les choses la plupart des choses que j'ai apprise c'est par des personnes plus agées que moi .......transmettre le savoir!!!!!

c'est vraie herbie elle est bien rouge et BLANCHE avec le V caractéristique des paquets de sucette à cancer comme un de mes amis les appelle

[quote="herbie"]et c'est pas la même mécanique que les Bedford? d’après wiki les Bedford sont en concurrence direct des Ford Transit et les Bedford "CF" sont motorisés par un slant-four essence d'origine vauxhall ou un 2.3diesel d'opel

non enfin je ne sais pas pour les "Bedford" mais le v-4 est commun au taunus,capri et transit ,ainsi que les première granada il y a aussi certaines "Ford" anglaises comme certaines Cortina et Corsair ainsi que la Zephir qui ont utilisé ce bloc v-4 mais les culasses sont différentes 2 sorties d'échappements par coté (donc 4sorties d'échappements pour 4cylindres....6 pour le v-6)contre une seule par coté pour le v-4 Köln (donc 2sorties d’échappements pour 4cylindres et 4 pour le v-6)regardez ici:un v-4 anglais (certes gonflé) : et un v-4 Köln (Cologne) : ces 2 v-4 Ford sont identiques sauf les culasses pourquoi aller savoir???

bon courage mais c'est jouable avec un peu de temps et de l'huile de coude toute les pièces mécanique sont encore disponible regarde là : http://www.oldcars.de/kataloge/transit_12/Transit_12_deutsch.pdf et tu trouve quasi tout en occasion sur le bon coin et autres similaires pour la mécanique c'est identique au taunus P5 et P7 donc y'a pu qu'à lol

c'est sur ça prête a confusion il aurait du précisé ...radiateur d'HUILE

c'était une ISETTA de pompiers ???je demande ça a cause de tout les klaxons qu'il y a a l'avant et comme elle est rouge aussi??? sinon c'est très beau modèle (à part son état évidemment) et je crois bien que ce doit être assez rare félicitations à toi... P.S : pour les dons et autres prends un ticket et fait la queue

c'est toudis comme ça enfin content que t'ai pu résoudre ton problème

et c'est bien un MC de capri ou c'est un de taunus???

j'ai eu le même problème sur ma P5 pas plus tard que ce début d'année rien qui correspond ça ressemble oui mais c'est pas ça!!j'ai même vu un MC en provenance VW qui ressemblait très très fort c'est normal a cette époque c'était quasi que de l'ATE sur les marques allemandes Ford Koln en faisant parti ,chez les revendeurs de pièces pour cox il y a un MC de marque ATE en 17comme le mien simple circuit à partir de 17eur!!! mais une fois mis cote à cote c'est pas vraiment ça il faut modifier les ancrages sur le tabliers et la positions des tuyaux et légèrement différentes (encore ça c'est pas très grave ) mais sinon mis a part en tout cas pour ma taunus P5 a part trouvé un taunus P7 qui a identiquement la même mécanique et ce freins compris que la P5 nada c'est taunus P5ou P7 ou rien!!!

il y a pas de radiateur d'huile sur les 2(ou 4) pattes Citroën refroidis par air comme sur les 4à plat vw???? d'ou la fuite ....de radiateur d'huile????

apparement pas trop semblable a ce que j'ai sur ma P5 et comme c'est identique sur P7 taunus oublie

iens regarde ici:http://www.motomobil.com/3237,14755622-1.html

c'est quoi "haïkus"??? et pour Pontiac c'est possible tout dépends aussi si c'est avec servo frein ou non je vais essayer de voir sur fordopédia sinon il ya aussi oldfordparts.com c'est dans le Limbourg ils sont plutôt axé Racing mais il ont aussi des pièces d'origine