fastpack

content d'avoir pu aider

n'oublie pas que le moteur 4en L pinto 1300, 1600 et 2000cc à été monté indifféremment dans les taunus (depuis les années 70 mm jusqu'a la sierra des années 90) et d'autres ford donc d'origine , imagine qu'un jour ton moteur te lache et qu'il n'est plus possible de le refaire (sauf à très très gros frais) et que tout les 1300 ont été jetés aux orties et introuvable , ta seule alternative c'est de te rabattre sur les seuls moteurs montées d'origine dans ta caisse donc soit le 1600 ou soit le 2.0l , sur les taunus comme la mienne dans les années 60 et 70 c'était courant de remplacer le v-4 1700 par un v-6 2000 ou 2300 voire 2600 plus puissant et ça aussi bien en Belgique qu'en France et ça vaut pour d'autres marques comme pour certaines Opel par exemples maintenant comme je l'ai dis c'était aussi plus plus facile avant 69 car pas de PVA sur les véhicules

maintenant je suppose que ton but c'est de faire rouler cette auto donc pour ton problème de carbu , est ce que c'est bien un carbu d'origine (pas bidouillé) pour pinto 2.0l? avec ton simple corps est-*ce que l'auto tournait bien? as-tu démonter ton double corps?car des crasses peuvent l’empêcher de bien fonctionner si non c'est la première chose à faire tu démonte proprement ton carbu tu nettoie tout ce que tu peut avec soin et précaution tu change les joints si nécessaire ça déjà une première étape quand t'auras fait ça ensuite tu remonte et la faut le régler pour ça t'as besoin du manuel d'atelier ou de la rta du moins si tu veux le faire toi mm tiens nous au courant des avancées

bonjour ici en Belgique en ce qui concerne le contrôle technique tu "peut" remplacer ton 4 cylindre en L par un autre 4 cylindre en L , par contre le gars qui veut installer un v8 4.6l modulaire de mustang récente dans une caisse européenne des années 80 ou 90 (c'est techniquement et "relativement" facile à faire) risque d'avoir un gros probléme certes il vas se retrouver avec une auto au "gros potentiel" mais inimmatriculable à cause du PVA (qui je le précise date de 1969...avant ben y'avait pas) donc changer un pinto 1300 pour un 1600 voire un 2 litres ne pose pas vraiment de problème si l'auto freine bien y'a pas trop de soucis à se faire maintenant en ce qui concerne l'assurance c'est un autre débat, car bien souvent pour ne pas payer de supplément car les assureurs sont spécialistes les personnes qui font ce genre de modifs ,ne disent rien à leur assureurs car qu'est-ce qui ressemble le plus à un 4cyl pinto ford taunus (que ce soit 1300,1600 ou 2000 )qu'un autre pinto???je suis quazi sur et certains que tu te pointe aujourd'hui avec un 1300 au ct et tu repasse quelques jours plus tard avec un 2l à la place du 1300 , le gars n'y verra que du feu à moins d'avoir à faire à un passionné et encore

bonjour JMLUCAS alors est-ce que ça avnce ton cabrio???

bon alors est ce que tu as avancé sur ta manta??? elle tourne???et des photos!!!des photos et encore des photosssssssssssssssssssssssssss!!!

oui sur commande mais pas au catalogue

tiens j'ai trouvé ça en 5min de recherche : http://www.ebay.fr/itm/Revue-technique-automobile-RTA-opel-kadett-E-1200sc-1300s-1600sh-1800-E-/401129556955?hash=item5d652f4bdb:g:hmQAAOSwneRXQ1Uw

...rta ou manuel d'atelier

si ça se trouve faut juste bien cherché ou te rapprocher d'un club opel j'en ai déjà vu en bourseen plus un 1300ohc reste un 1300ohc qu'il soit "gt" ou non et ce moteur à été monté dans pas mal de caisse corsa ,kadett d & e ,ascona c , et certainement encore d'autres

[quote="micckeysev62"]bonjour et merci pour vos messages, fastpack je vais essayer ta methode, mais le soucis je pense que tout est decale, mon allumeur est un bosch est electronic deja car c est une des derniéres sorties ...ben ça c'est déjà une bonne nouvelle et si l'est vraiment "trop" décalé alors tu enléve complétement ton allumeur avce son arbre d'entrainement ça doit être quelque chose comme ça ton moulin : donc relativement facile à enlever car en bout d'AAC et tu refait ton calage "primaire" , pour ça il faut te munir de la rta de ton auto pour ça tu doit enlever ton couvercle de boitier d'AAC et tes 4bougies mais il faut impérativement que tu as la rta de ton auto bonne chance

et de mémoire c'est très facile à faire si n'est pas trop décalé tu prends une clé plate de 13(d’après mes souvenirs)tu déserre un peu l'écrou qui sert la base de l'allumeur très légèrement de manière à ce que tu puisse bouger à la main ta tête d'allumeur complète avec sa tête et ses fils de bougies ,tu dois savoir le bouger mais avec une légère résistance et tu demande à quelqu’un de ton entourage de se mettre au volant (AU POINT MORT LE FREIN A MAIN BIEN SERRE!!!)et qu'il donne un coup de clé de façons à actionner le démarreur , tu tourne de +/-1cm ton allumeur et coup de démarreur , à nouveau bouger ton allumeur de +/-1cm , et tu fait ça jusqu'à ce que tu trouve le point d'allumage normalement , s'il est juste décalé tu devrais trouver assez vite lorsque le moteur démarre la essaye de trouver (si tu n'as pas de lampe stroboscopique) en bougeant (toujours boulons très légèrement desserré)d'avant en arrière le point d'allumage ou le moteur tourne le plus "rond" à l'oreille tu vas l'entendre, allez lance toi et SURTOUT donne des nouvelles

regarde bien si ton allumeur est de type Bosch compatible avec un 009 si oui tu trouveras facilement ton bonheur chez tous les marchands de pièces pour VW cox et air cooled je l'ai fait sur la mienne il ya quelques années et plus de problème après démarrage impec par tout temps à chaud comme à froid à oui il vendent des modèles 009 électronique il te faut prendre la bobine avec et ça te coûtent +/-150eur et c'est super facile à monter une fois pour toute plus de vis platinées qui se dérègle etc tiens nous au courant merci

pas a ma connaissance

alors retour d'infos???