fastpack

d'accord d'accord chacun a son avis , mais il ne faut ne pas mettre tout les oeufs dans le même panier , la plupart des Rods freinent très bien et mieux que leurs homologues tout d'origines et ce grâces a de nombreux kit disponibles aux usa d'ailleurs ceux qui roulent en VW le savent bien il existe maint kit pour passer d'une cox avec tambours a une cox avec des disques, dés l'immédiat avant guerre ont montait sur les Ford des années 30 des freins Hydrauliques de Ford 40 ,il y a donc +de 70 ans de ça il y a une nuance entre roulé avec un voiture entièrement d'origine avec des freins d'époque et une ancienne qui a un freinage très correct, on ne parle pas ici de certains "Rod Rats " ou même de "Cox Rats"qui tiennent grâce a deux bout de ficelle et quand tu t'assoie dans ce qui sert de siège tu vois la route entre tes jambes dans le cas précis de cette 2cv le gars n'as utilisé QUE de la pièces de 2CV ,donc cohérent ,le train avant même si il est monté plus en avant qu'a l'origine et ben il est identiques à 100% a celui d'une deuche qui est toute d'origine et le train arrière est quand a lui un ensemble motopropulseur complet de 2cv dont il a bloqué les rotules de direction et la plate forme a été refaite a neuf en y incluant dés le départ les modifications pour mettre le moteur à l’arrière même la carrosserie utilise tout des éléments de 2cv modifié ou non . Certains de ces Gars qui ont modifiés des autos sont célèbres et il ne sont pas différents des Figoni & Falaschi , Karmann, ou Vernet et Pairard ou bien même Chapron la seule différences entre les derniers cités et les "anonymes" c'est qu'ils étaient payés grassement pour Habiller un châssis d'une carrosserie et que c'est devenu une profession pour eux évidemment.....avant d'être maître on est apprenti je n'ai pas la science infuse malheureusement et même si je n'aime pas vraiment les look "rats" et "patinas" je n'en dégoûte pas ceux qui aiment ça je me répète mais ça fait longtemps que je vais dans des expos et des bourses en tout genres que ce soit de cox ou d'américaines ou bien d'anciennes en tout genre et c'est malheureux mais il y a toujours des clans c'est très con! car le collectionneur qui a mis 10ans a restauré sa voiture a autant d'amour pour sa b(i)elle que le passionné de hot-rod ou de custom qui a mis lui aussi 10ans a modifié sa voiture

[quote="Culasse-et-Piston"]Il existe des 200 Km/h sur certaine Mini mais ...pas d'origine. Ils viennent souvent d'autres voitures anglaises comme jaguar ou MG mais ne sont pas fiables ( marge d'erreur assez flagrante dû aux dimensions des roues et autres crémailleres) qu'est ce que la crémaillères a avoir avec le compteur???? le compteur est relié a la boite de vitesse grâce a un engrenages et évidemment un câble tandis que la crémaillères et fixée au bout de la colonne de direction et les parties G et D de la crémaillères sont reliés au roues par les fusées via les rotules mais peut-être sur mini c'est différent ???si c'est le cas ...Mea Culpa ....expliquer moi

de la tolérance que diable!!! ...les "collectionneurs" pur et dur n'aime pas voire éprouve de la haine envers ces gars un peu fous mais souvent des virtuoses du poste a souder et de la roue anglaise parce qu'ils "interprètent " a leur façons la voiture mais de l'autre coté de l'atlantique ça fait +/- 80 ans qu'on fait ça et les premiers "Hot-rod" et "Custom" sont au même titre que les "Show car" (les prototypes de toutes marques ayant pignons sur rue) collectionnables ou les voitures célèbres du cinéma et certains qui se disent collectionneurs laisse mourir lentement des merveilles sous prétextes qu'un jour ...peut-être ....ils les restoreront ce qui en fait bien ch..r certains , nous sommes tous des amateurs de belles mécaniques mais pour moi en tout cas une ferrari 250lm, une gt40 , une delahaye carrossée par figoni & falaschi , une 131 abarth, une 500 ,une mini ,une Ford 32' hy boy ,ou un pickup 29' hot-roddé, ou une mercury customisée et découpée dans tout les sens sont toutes aussi belles les unes que les autres.....

en théorie tu peut en mélangeant les pièces de plusieurs modèles de Citroën qui s'adaptent parfaitement entre eux a ma connaissance monter une deuche avec un quatraplat de gsa x3 a plus de 150 km/h c'était un "projet" de Pascal Meslet dans un vieux Nitro encore faut-il que trouve le kit 1600 cc en angleterre c'est ce qu'il disait dans l'article à l'époque

ouais bof tu m'aurais dis Shakira ou katherine heigl peut-être que j'aurais été supplier mon banquier pour qu'il devienne mon mécène .... ou alors j'aurais casser l'ENOOOOOOOOOOOORME tirelire de mon fiston il a la même que Picsou avec la piscine et tout et tout..... bon sa vas c'est par ou qu'on sort???

mais la cerise sur la cerise en matière de "Ford" Mustang c'est le 428 SCJ avec son "shaker hood" et ce qu'y a en dessous du capot : ou alors plus rare encore un 429 "BOSS" (monté d'origine sur certaines mustangs) : ou le "Cammer " ou 427 SOHC (pas d'origine mais déjà fait) et pour les plus dur des plus dur il y a l'ultime "Shelby" mustang qui n'est pas une Ford (c'est sur sa carte grise) mais bien une Shelby la "GT500KR" KR signifiant King of the Road =roi de la route aller voir la : http://fr.wikipedia.org/wiki/Shelby_GT_500 il y a aussi Roush Racing qui fourni pas mal de pièces perfo pour toutes Ford mustangs. la mustang qu'elle soit née Ford ou Shelby est et resteras toujours un mythe en tout cas pour moi!!!

ouais je la connait celle -la vue la constructions sur un autre forum la gars a utilisé exclusivement de la piéces deuche sauf la tole neuve bien sur ça aurait pus être le "Plymouth Prowler" de chez Citröen si a javel il avait fumer un peu de la beu(ze)

ouais quand même 89.000 euros!!! j'sais bien que c'est une type "E" mais quand même

moi j'ai trouvé mon bonheur a ciney!!!

non pas un 350 comme Chevrolet mais un 351 Windsor ou Cleveland,disponible avec 4 stage différent mais il y a aussi le 302 et le summum le 429dispo avec 2stage différent le CJ pour Cobra Jet et la cerise on the cake!!!!! le scj pour Super Cobra Jet et bien sur l'options BOSS (uniquement 351 Cleveland )et l'options SC et SCJ uniquement disponibles sur Mach I et si vous cochiez l'options SCJ + V ou W on vous rajoutait une toute petite liste d'options exclusive au SCJ a savoir : rapport de différentiel et de boite différents et refroidissement d'huile histoire d'aller titiller le chrono sur les pistes d'accélérations de 400m, les 351 Windsor et Cleveland sont 2blocs très différents pourtant courant 90'les américains ont crée le "cle-vor" en combinant des pièces de l'un sur l'autre ===en utilisant des culasses de Cleveland sur un blocs Windsor c'est possible en montant des pistons sur mesure et en modifiant les passages d'eau cette modif permet d'allier les performances du Cleveland avec la robustesse du Windsor

moi ça date du temps ou j'ai commencé avec les ordi et internet ...fast =rapide et pack pa de mon prénom pascal et c de mon nom le k a été rajouté par je sais plus qui est c'est resté et en anglais un pack c'est un pack lol donc un pack rapide

avec un bon venilia et du plaquages ça pourrait le faire d'ailleurs les derniers Woodies Ford comme les squire wagon 71'comme celui-là : les entourages en relief sont en plastique moulé imitant le bois et le milieu c'est un espèce de venilia

bon comme promis aujourd'hui les photos de la "révision" du moteur :a ce stade je l'avais déjà passée en 12v: prise des compression elles sont bonnes : bien crade tout ça allez hop on démonte et on nettoie : et après un bon coup de karcher : et ça continue : celle -la c'est pour un petit conseil (rappel pour ceux qui savent) a chaque étape du démontage surtout en ce qui concerne l'allumage et la distribution c'est de prendre le plus de photo possible en gros plan avec les repères si il y en as sur votre moteur croyez moi ça aide très bien : quelques pièces avec un peu de travail dessus ....nettoyage au WP ou a l'essence ,brossage des restes de vieilles peintures ,puis peinture Hautes températures remplacement des joints et bourrage pour le carter de distribution sur lequel la pompe à eau est boulonnée et pareille pour celle-ci , elle venait d'être remplacée par le précédent proprio donc je l'ai laissée ,pour les culasses sièges refait mais pas de sièges renforcés ici planage ,étanchéité,et léger rabotage pour augmenter le taux de compression ainsi que changements de tout les joints il va de soi : et l'autre partie de mon atelier lol ainsi que le reste des pièces démontées : le fond du carter d'huile ou j'ai extrait une couche de 5cm de boue d'ailleurs regardez bien on voit les résidus cuit sur le fond ....ben ouais c'est pas du téfal ça attache au fond aprés quelques heures a le frotter au polish métal voila le résultat : passons a l'extérieur maintenant une fois brosser (brosse métal rotative sur perceuse) et peint a la HT : de la cave on passe au grenier : avec les rampes de culbuteurs avant: puis nettoyées sans démontage on voit encore des traces de dépots par endroit : et nettoyées élément par élément ainsi que la tole pour les retour d'huile qui est fixée a la base de la rampe : avant : et après (même procédé que pour l'intérieur du carter d'huile) on passe au cache culbuteurs et au couvercle de distribution : le couvercle arrière de pompe a eau et le couvercle du calorstat sur lequel est vissé le robinet de chauffage: brossage et préparation peinture pour la pipe d'admission pour le double corps : puis une fois peint avec le seul tuyaux acier (celui qui vas du calorstat a la pompe a eau) qui est resté sur la voiture et les support moteur +tringle de renvoi d'embrayage en apprét madame était contente ça lui faisait de trés beaux "bibelots" art déco bon on passe au chose sérieuse le remontage : la pompe a huile et sa crépine qui a passer deux jours au fond d'un bac rempli d'essence : le tout petit arbre d'entrainement de la pompe a été changer par un neuf car l'ancien était +/-ovalisé neuf c'est une tige a 6pans . Mise en peinture du bloc : avec son carter et son couvercle de distribution et ses poulies EH EH ça change hein!!!: les culasses repeintes ....HT évidemment : pompe a essence ,tube de jauge et support remontés avec de nouveau silent-blocs : ça se remonte tout doucement ... : l'est beau hein? : on passe a la fabrication de l'embase de filtre a air ,le filtre a air rectangulaire chromé que j'ai utilisé proviens de la gamme vw cox donc j'ai du faire une adaptation ,découpage : adaptation du neuf sur l'ancien : et le tout dans l'auto : et avec son filtre a air fini et tout ses durites et périphériques : vous avez des questions?????

[quote="macaroni"]avec un dessin indiquant qu'on peut prendre une photo à côté, ou demander à son propriétaire de monter dedans si il est d'accord. tout à fait d'accord c'est la moindre des choses il me semble!!!

je rigole par ce qu'à l'hiver 2010 j'ai déposer le moteur de ma taunus P5 avec une chèvre qu'on m'as prêter et je l'ai "refait" sur une table de fortune fait avec 2 tréteaux en bois et une bête planche bon j'ai quand même mon jeune frère qui as bien quelques années de moins que moi qui vient plusieurs dimanche par an pour m'aider le reste du temps c'est tout seul sauf quand ma femme peut m'aider :

ce qu'il ya c'est que ya les autos de la fin des 70'etdes80' qui sont arrivées en collection les 70' depuis longtemps dejà mais les golf,kadett, ascona traction av,rekord ,205 ,super5 and many more qu'on ne voyait pas avant son entrée dans le monde de la collection maintenant les 5008, Chrysler 300-c (maintenant devenu lancia) opel insigna dans 25ans y seront mais ça n'auras plus rien a voir avec les vraies anciennes qu'on as connus les uns et les autres

merci l'autre serie c'est l'esplanade a lille???

trouver par hazard en cherchant un peu sur le net : http://forumamontres.forumactif.com/t84492-touret-a-polir-pour-35-eur

oui j'avais bien vu c'est pour ceux a qui ça parle pas (lol) et Mopar est la division "Pièces détachées " de Chrysler mais aussi du coté obscur de la force.... Mopar est aussi associé aux hummm comment dirais-je coté performances des modèles axés sport

perso j'essaie d'éliminer le plus de panne possible en restorant ma titine : durite silicone noire et tuyaux inox pour le circuit d'eau allumage électronique effet Hall pour l'allumage et bagues caoutchouc remplacée par les mêmes en silicone -uréthane ,montage d'une boite 4 au lieu de la 3 (ça permets de faire tourner le moulin moins vite a la même vitesse ) ,en passant en 12 volts j'ai monté un alternateur (75amp) refait a neuf en provenance d'une astra F diesel de 1995 par là avec pont de diode intégré donc suppression du régulateur le démarreur aussi refait a neuf montage de jauge supplémentaire pour "surveiller" le moteur le radiateur devrait être refait cet été et je vais demander au gars qui vas le refaire si c'est possible de lui adjoindre un vase d'expansion j'adore la mécanique mais en vieillissant ..certains ici ne me contrediront pas ...on fait plus ce qu'on faisait a 20ans alors j'essaye de faire en sorte de réduire au maximum les interventions

c'est pour ça que chuis là lol car toute les Chrysler ne sont des Impérial mais les Impérial sont toutes des Chrysler (j’espère que vous suivez???) au même titre que les De Soto ou les Dodge et les Plymouth cqfd ta "Chrysler Impérial" est une Impérial avant d’être une Chrysler puis qu' Impérial qui était jusqu'en 1955 qu'un modèles de Chrysler et depuis cette année ..1955...passée du statut de séries chez Chrysler au statut de MARQUE à part entiére mais bien sur au sein du même groupe ....tout l'art des américains de faire du neuf avec du vieux on crée une "nouvelle" marque avec un modèles existant

[quote="fastpack"] plus d’électronique = plus de risque de panne quand je dis pluSSSS d'électronique = pluSSSS de risque de panne ce que je veux dire c'est qu'on as c'est vrai rajouter beaucoup de confort sur les modernes mais aussi multiplié par autant les risques de pannes l'électronique c'est très bien quand ça marche dés qu'il y a des problèmes c'est la merdouille!!! et la plupart du temps par ce qu'une diode à 4francs 6sous a claqué dans tel ou tel circuit

trés belles collection ma préférence vas a la 403 mm si j'aime bien les utilitaires aussi

bien le bon jour dis moi l'impérial elle était pas a Ciney??et ce n'est pas une "Chrysler" mais bien une Impérial mais la marque appartenant au "groupe" Chrysler elle partage les moteurs et boites et certainement les trains roulants avec d'autres Chrysler, Desoto,Plymouth et Dodge comme le Hémi 1ére génération le 392ci , le 413 ci et le 440 ci tout deux de type wedge .ces 3moteurs motorisant les impérial en 60. les Chrysler Impérial sont devenues des Impérial (donc une marque a part entiére) en 1955

moi je dirais au contraire les anciennes sont beaucoup plus fiable qu'on ne veut bien le croire avec une modernes un bête capteur de l'injection qui envoie une information erroné a l'ordi et c'est la panne impossible de démarré c'est du vécu sur une BMW 325tds des années 2000 par là , plus d’électronique = plus de risque de panne les pièces "mécaniques" de nos anciennes la plupart du temps nous prévienne un cardans sur une traction qui fait clac-clac bien avant de lâcher pompe a eau qui siffle avant de lâcher c'est sur qu'une courroie de distribution quand ça casse ça préviens pas comme beaucoup de pièces d'ailleurs mais si on respecte bien les prescriptions constructeurs et qu'on change en temps et en heure les pièces d'usures normalement il y a pas de problèmes maintenant bien malin qui peut dire quand vas lacher tel ou tel piéces sur sa voiture!!!