lucas04

Ok, mais ce n'est pas la fixation d'origine. Ca sent le bricolage... Donc ne t'étonne pas d'avoir des soucis.

merci stéphane! A DEBATTRE = Bon OK, j’arnaque un peu, là… mais on ne sait jamais. A FINIR DE RODER = J’ai cassé tellement souvent ce moulbif que je n’ose finir le rodage. A REMONTER = Puzzle. J’ai essayé de le remonter mais il me manque des pièces… ANNEE NON PRECISEE = Matos préhistorique. A éviter. DONNE 2e CHASSIS AVEC = Débarrassez-moi de toute cette ferraille, sinon c’est les grandes poubelles… DONNE 2e MOTEUR MARQUE INCONNUE : idem DONNE PNEUS EN PLUS = cherche pigeon pour me débarrasser de mon stock de vieux pneus tout bleus et durs comme du bois. ETAT GENERAL NICKEL = Je viens juste de le nettoyer… ETUDIE TOUTE PROPOSITIONS = Je suis à bout. Débarrassez-moi de cette ferraille. FAIRE OFFRE = en attente d’un pigeon. MATERIEL FIABLE = Un jour il m’est arrivé de rouler avec ce truc sans rien casser ! MOTEUR OPTIMISE = Moteur préparé, censé passer au contrôle technique. MOTEUR PREPARE = moteur mort. MOTEUR REFAIT ET RODE = Moteur à réviser à nouveau. NOMBREUSES FACTURES = Matos fragile. Prévoir une fortune en entretien. PNEUS USES à 50% : veuillez les démonter puis les mettre à la poubelle à ma place. POUR AMATEURS DE SENSATIONS = En ligne droite, elle marche bien pour un vieux truc, mais attention j’ai jamais refait les freins. RARE = Antiquité. Impossible de trouver des pièces. REVISION RECENTE = J’ai roulé depuis. A réviser. SUPER AFFAIRE (ou A SAISIR !) = Je brade, personne ne veut de ce matos pourri ? TRAVAUX A PREVOIR = Cherche cinglé ou naïf pour payer cette épave. VENDU CAUSE PROBLEME DE SANTE = Chuis trop vieux pour ça. Les vw c'est 90% de mécanique et pis tout le monde me double.

et puis, en regardant la photo du moteur, je vois un problème niveau carbu. l'attache du filtre à air a été tordue ou cassée, mais plus grave, je vois que les deux trous juste derrière l'attache, sur la face avant, ne sont pas bouchés. celui de droite doit commander le clapet du filtre à air. tu dois avoir une prise d'air monumentale.

ben oui; rien ne justifie l'usage d'une pompe électrique avec un moteur stock. si tu doutes de la tienne, et surtout si elle est encore d'origine, remplace-là! demande le modèle pour dynamo, et n'achète pas la pompe avec la bascule (la pièce sur laquelle pousse la tige) en plastique. mais mdc connait son affaire; c'est chez lui que je vais depuis longtemps.

Nice! Tu as le filtre n° 6 de la page 58. Pour le réservoir, tu peux le déposer, le remplir de savon et de boulons écrous, etc, bien secouer et bien rincer à l'eau. La crépine ressemble à ceci: http://www.mdccox.be/images/14_reservoir_circuit_essence/42440.JPG et le tube de sortie à ça http://www.mdccox.be/images/14_reservoir_circuit_essence/492-10.jpg ce dernier kit contenant une crépine en plastique, à ne pas utiliser!

si tu me donnes le n° de châssis, je te dirai quel filtre tu devrais avoir. Mais il y a fort à parier que les pièces n°1, 71 etc de http://www.volkswagen-classic-parts.de/pcat02_03/19.jpg manquent. Dis, tu as la RTA? c'est plein d'info, et il suffira que je te donne les page, paragraphes etc.

Pour les symptômes, voir ici: http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=2596&highlight=premi%E8re+panne C'est idiot, comme panne, et vient des pélicules de crasse, rouille etc, qui bouchent la sortie du réservoir. Tu roules pépère et tout va bien; si tu roules plus vire, le débit devrait augmenter, mais comme c'est bouché, la cuve se vide et tu as l'impression de la panne sèche. Tu attends 5 minutes, et ça repart. C'est surtout vrai depuis que VW a remplacé la crépine de réservoir par un filtre placé devant, près de la poutre, à partir de mars 1974.

Ouh la làààà! si je poste ceci sur un forum de cox, je me fais flinguer... Laisse tomber le filtre de zazou, et remets celui d'origine. Ou alors roule entre mai et septembre, et surtout laisse ton capot ouvert, pour provoquer l'admiration des foules et qui sait, gagner une coupe en plastoc, avec passage sur podium obligé . Tu as selon ce que tu dis tous les symptômes d'un réservoir bouché. Dépose le réservoir, nettois-le et remplace la crépine. Et roulez, jeunesse!

salut, pourquoi un régulateur de pression d'essence? la pompe mécanique ne suffit pas? c'est un 1600 DA, donc pas vraiment sophistiqué. par contre, avec ton filtre à air non d'origine, donc sans préchauffage, tu auras du givrage de carbu...

Une française, alors?

C'est une anglaise?

Ouais.... C'est toujours comme ça quand il n'y a rien à gagner, sauf l'honneur...

Très jolie, la cox Bienvenue sur le forum!

M'sieur, m'sieur! On peut pas avoir un joker? La nationalité du capot, par exemple?

Bienvenue sur le site! Et un modéliste de plus, un!

J'attaque! Une Volkswagen K70, Des phares de Pigeot 504, mais le capot???

Que si! la sieste! Une Triumph Herald?

Une BMW 1600 ou 1800? (enfin, dans la série des années 60).

Et de chasteté....

Ah, j'oubliais, Au lieu de deux sièges droits (fantaisie du Grand Restaurateur?), j'ai maintenant un gauche et un droit. On trouve de tout dans les bourses volvo, mais il faut savoir se salir les mains pour fouiller au fond des caisses, et trouver un rail de siège gauche... La caisse en bois est du provisoire, qui dure depuis plus de un an. Que faire? La recouvrir de skaï noir? La laisser en état?

remy62 : imbatable le rapport qualité prix Remarque, un pro va te demander dans les 500€ pour le même travail...

Salut, J'ai enfin trouvé (au fond d'une caisse, à la foire d'Utrecht) l'écrou papillon qui fixe la roue de secours. Un authentique, en UNC!

C'est le but quand on bricole sur des anciennes, non?

hum, juste un bémol pour les Belges intéressés; si cette belle voiture est équipée d'un train puma, de freins non d'origine, de jantes hors normes, etc, elle n'a aucune chance de passer le contrôle technique, même pas le ct ancètre.

belle et impressionante! félicitations, et bon courage!